Las versiones del Mazda RX-2 se diferencian principalmente por la carrocería, la transmisión, el equipamiento deportivo y la evolución del sistema anticontaminación.
Mazda lanzó la primera familia Capella en mayo de 1970 con dos carrocerías: cupé de dos puertas y sedán de cuatro puertas. También ofreció dos tipos de motor, pero solo las unidades equipadas con el rotativo 12A pertenecen al RX-2. Las versiones con motor de pistones se comercializaron como Mazda 616 o Mazda 618 según el mercado.
Versiones principales del Mazda RX-2
| Versión | Carrocería | Transmisión o característica |
|---|---|---|
| Mazda RX-2 Coupé | 2 puertas | Manual o RE Matic según año |
| Mazda RX-2 Sedán | 4 puertas | Manual o RE Matic según año |
| Mazda RX-2 Coupe GS | 2 puertas | Suspensión rebajada y enfoque deportivo |
| Mazda RX-2 GSII | 2 puertas | Evolución deportiva con caja de 5 velocidades |
| Mazda RX-2 RE Matic | Cupé o sedán según mercado | Transmisión automática |
| Mazda RX-2 AP | Cupé o sedán según mercado | Evolución anticontaminación de 1974 |
Estas denominaciones no representan seis modelos completamente independientes. Algunas describen una carrocería, otras una transmisión y otras un nivel de preparación mecánica.
Mazda RX-2 Coupé
El Mazda RX-2 Coupé era la carrocería de dos puertas y orientación deportiva.
Sus características principales eran:
- Dos puertas.
- Cinco plazas.
- Techo más bajo que el sedán.
- Motor rotativo 12A.
- Instalación delantera longitudinal.
- Tracción trasera.
- Caja manual o automática según versión.
- Base de los acabados GS y GSII.
El cupé fue la variante más relacionada con las prestaciones, la competición y la promoción internacional del RX-2.
La especificación japonesa inicial del cupé utilizaba el motor 12A de dos rotores y una caja manual de cuatro velocidades. Mazda documentó una potencia de 120 PS para la primera configuración.
Mazda RX-2 Sedán
El Mazda RX-2 Sedán tenía cuatro puertas y una configuración más práctica.
Compartía con el cupé:
- Motor Mazda 12A.
- Tracción trasera.
- Posición longitudinal del motor.
- Transmisión manual o automática.
- Cinco plazas.
- Identidad Capella Rotary.
Su principal diferencia era la carrocería. Las puertas posteriores permitían un acceso más cómodo y lo convertían en una alternativa familiar con prestaciones superiores a las de muchas berlinas convencionales de su época.
El sedán no era una versión inferior del cupé. Mazda desarrolló las dos carrocerías desde el lanzamiento de la primera generación.
Mazda RX-2 manual de cuatro velocidades
La configuración inicial utilizaba una caja manual de cuatro velocidades.
Era la transmisión básica de las primeras unidades y se combinaba con:
- Embrague.
- Caja longitudinal.
- Árbol de transmisión.
- Diferencial posterior.
- Tracción trasera.
La presencia de cuatro marchas no identifica por sí sola un acabado concreto. Podía encontrarse en distintas carrocerías y niveles de equipamiento.
Las relaciones de cambio y el desarrollo final podían variar según mercado, año y configuración.
Mazda RX-2 RE Matic
Mazda incorporó la transmisión automática RE Matic a la gama Capella Rotary en 1971.
La marca considera al Capella el primer automóvil con motor rotativo ofrecido con una transmisión automática. Su historia oficial sitúa la introducción en octubre de 1971, mientras que otra cronología corporativa indica enero del mismo año. Por ello, la fecha más segura para el contenido general es 1971.
El RE Matic no identifica un motor diferente.
Las unidades automáticas conservaban:
- Motor rotativo 12A.
- Posición delantera longitudinal.
- Tracción trasera.
- Carrocería Capella.
La denominación RE Matic debe tratarse como una configuración de transmisión dentro de versiones del Mazda RX-2, no como una página independiente.
Mazda RX-2 Coupe GS
El Mazda RX-2 Coupe GS fue la principal versión deportiva de la primera generación.
Mazda amplió la gama con el Coupe GS en febrero de 1971. Su carrocería estaba situada 40 mm más cerca del suelo que las versiones estándar, lo que daba al automóvil una postura más baja y un comportamiento más orientado a la conducción deportiva.
Sus características principales eran:
- Carrocería cupé.
- Motor rotativo 12A.
- Suspensión rebajada.
- Altura reducida en 40 mm.
- Transmisión manual.
- Equipamiento de orientación deportiva.
- Participación en competición.
El Coupe GS fue utilizado por Mazda para enfrentarse al Nissan Skyline GT-R en los circuitos japoneses.
Esta versión tendrá una página propia porque reúne una intención de búsqueda específica y una relación directa con la competición.
Mazda RX-2 GSII
El GSII apareció en 1972 como una evolución de altas prestaciones.
La principal diferencia técnica documentada por Mazda fue la incorporación de una caja manual de cinco velocidades.
El GSII debe explicarse como evolución del Coupe GS porque compartía:
- Carrocería cupé.
- Motor 12A.
- Orientación deportiva.
- Posicionamiento dentro de la parte alta de la gama.
No se creará inicialmente una página separada para el GSII. Su intención de búsqueda se puede cubrir dentro de Mazda RX-2 Coupe GS sin generar dos artículos demasiado parecidos.
Coupe GS frente a GSII
| Característica | Coupe GS | GSII |
| Aparición | 1971 | 1972 |
| Carrocería | Cupé | Cupé |
| Motor | Mazda 12A | Mazda 12A |
| Orientación | Deportiva | Altas prestaciones |
| Altura rebajada | Sí | Vinculado a la evolución deportiva |
| Transmisión destacada | Manual | Manual de 5 velocidades |
| Página independiente | Sí | No inicialmente |
La documentación disponible permite confirmar la caja de cinco velocidades del GSII, pero no justifica atribuirle diferencias adicionales sin consultar un catálogo específico del mercado japonés.
Versiones AP
La segunda generación del Mazda RX-2 apareció en febrero de 1974 con una evolución anticontaminación.
Mazda utilizó la denominación AP, abreviatura de Anti Pollution, para identificar la adopción de un paquete destinado a reducir las emisiones.
El Mazda RX-2 AP podía incorporar cambios en:
- Carburación.
- Encendido.
- Admisión.
- Inyección de aire secundario.
- Tratamiento térmico de los gases.
- Escape.
- Refrigeración.
- Calibración del motor.
AP no era:
- Una tercera generación.
- Una nueva carrocería.
- Un motor diferente al 12A.
- Una versión deportiva.
- Una transmisión.
Era una evolución técnica dentro de la segunda generación del Mazda RX-2.
AP y REAPS
La tecnología AP estaba relacionada con el desarrollo de los sistemas REAPS de Mazda.
REAPS significa Rotary Engine Anti Pollution System. Estas soluciones buscaban reducir especialmente los hidrocarburos sin quemar característicos de las primeras aplicaciones rotativas.
Las diferencias entre las configuraciones pueden depender de:
- Año.
- Mercado.
- Normativa.
- Carburador.
- Reactor térmico.
- Bomba de aire.
- Sistema de escape.
Las denominaciones AP y REAPS se desarrollarán dentro de:
- Mazda RX-2 segunda generación
- Motores del Mazda RX-2
- Motor Mazda 12A
- Versiones del Mazda RX-2
No necesitan páginas independientes inicialmente.
Versiones de primera generación
La primera generación estuvo disponible desde mayo de 1970.
Sus configuraciones principales fueron:
| Configuración | Periodo de referencia |
| Coupé manual | Desde 1970 |
| Sedán manual | Desde 1970 |
| RE Matic | Desde 1971 |
| Coupe GS | Desde 1971 |
| GSII de 5 velocidades | Desde 1972 |
La gama fue evolucionando durante su producción. No todos los cambios se introdujeron simultáneamente en Japón, Norteamérica, Australia, Europa y otros mercados.
Versiones de segunda generación
La segunda generación fue lanzada en febrero de 1974.
Sus configuraciones se organizaron alrededor de:
- Carrocería cupé.
- Carrocería sedán.
- Motor rotativo 12A evolucionado.
- Tecnología AP.
- Sistemas REAPS.
- Transmisiones manuales o automáticas según mercado.
Mazda identifica oficialmente el modelo de 1974 como segunda generación del Mazda 616/RX-2 o Capella en Japón.
La información de equipamiento debe verificarse para cada mercado. No conviene utilizar los nombres de acabado japoneses como si fueran universales.
Mazda 616 y Mazda 618
Los Mazda 616 y Mazda 618 no son versiones del RX-2.
Pertenecen a la familia Capella, pero utilizaban motores de pistones.
| Denominación | Motorización |
| Mazda RX-2 / R612 | Motor rotativo 12A |
| Mazda 616 | Motor de pistones |
| Mazda 618 | Motor de pistones según mercado |
| Mazda Capella Rotary | Motor rotativo 12A |
Mazda diferencia oficialmente las versiones rotativas RX-2/R612 de las variantes convencionales Mazda 616/618.
Que dos automóviles compartan carrocería o plataforma no significa que sean la misma versión.
Conclusión
Las versiones del Mazda RX-2 se organizaron alrededor de dos carrocerías: cupé de dos puertas y sedán de cuatro puertas.
Ambas utilizaban el motor rotativo Mazda 12A, instalado longitudinalmente y conectado a las ruedas posteriores.
Las primeras unidades empleaban una caja manual de cuatro velocidades. En 1971 apareció el RE Matic, la primera transmisión automática ofrecida por Mazda en uno de sus automóviles rotativos.
El Coupe GS fue presentado en 1971 como la principal versión deportiva. Su altura era 40 mm inferior a la de las configuraciones estándar y tuvo una relación directa con la competición japonesa.
En 1972 llegó el GSII, cuya principal diferencia documentada era una caja manual de cinco velocidades.
La segunda generación apareció en febrero de 1974 con una evolución AP del motor 12A. AP significa Anti Pollution y describe un paquete anticontaminación, no una generación o carrocería independiente.
Capella Rotary, RX-2 y R612 son denominaciones del mismo modelo rotativo. Mazda 616 y 618 pertenecen a la familia Capella, pero no son versiones del RX-2 porque utilizan motores de pistones.
Dentro del silo, únicamente el Mazda RX-2 Coupe GS recibirá una página independiente. El GSII, RE Matic y las configuraciones AP se explicarán dentro de los contenidos generales y técnicos correspondientes.
Contenido relacionado
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- Ficha técnica del Mazda RX-2
- Historia del Mazda RX-2
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- Motor Mazda 12A
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- Mazda RX-2 primera generación
- Mazda RX-2 segunda generación
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