El Mazda RX-2 apareció en mayo de 1970 como la versión con motor rotativo de la nueva familia Capella.
En Japón se comercializó principalmente como Mazda Capella Rotary. En otros mercados y documentos históricos también aparece como Mazda RX-2 o R612. Las versiones Capella con motores de pistones fueron conocidas internacionalmente como Mazda 616 y Mazda 618, pero no forman parte de la gama RX-2.
Mazda desarrolló el Capella para ocupar el espacio existente entre el compacto Familia y el modelo de gama alta Luce. La primera generación se ofreció como cupé de dos puertas y sedán de cuatro puertas, con el nuevo motor rotativo 12A o un motor convencional de 1,6 litros.
Historia del Mazda RX-2 resumida
| Año | Acontecimiento |
|---|---|
| 1967 | Mazda lanza el Cosmo Sport con motor rotativo 10A |
| 1968 | Aparece el Familia Rotary Coupe o Mazda R100 |
| Mayo de 1970 | Lanzamiento del Capella Rotary o Mazda RX-2 |
| 1970 | La gama se ofrece como cupé y sedán |
| 1971 | Aparece la transmisión automática RE Matic |
| Febrero de 1971 | Se amplía la gama con el Coupe GS |
| 1971 | El Coupe GS compite contra el Skyline GT-R |
| Febrero de 1974 | Lanzamiento de la segunda generación |
| 1974 | Introducción de tecnología AP contra la contaminación |
| Octubre de 1978 | Llega la tercera generación Capella, conocida internacionalmente como Mazda 626 |
Mazda confirma el lanzamiento del RX-2 en mayo de 1970 y el de la segunda generación en febrero de 1974. La tercera generación Capella apareció en octubre de 1978 y dejó de pertenecer al periodo histórico que se organizará dentro del subhub RX-2.
Mazda antes del RX-2
Durante la segunda mitad de la década de 1960, Mazda comenzó a extender el motor rotativo por diferentes segmentos.
El Cosmo Sport de 1967 demostró que la compañía podía producir en serie un automóvil con motor Wankel de dos rotores. En 1968, el Familia Rotary Coupe o Mazda R100 llevó esa tecnología a un cupé más compacto. El Luce Rotary Coupe o Mazda R130 apareció en 1969 como una alternativa de lujo. El siguiente paso fue desarrollar un modelo medio capaz de combinar prestaciones, espacio y una producción más amplia.
Ese nuevo automóvil fue el Capella. Su posición entre Familia y Luce permitía ofrecer una carrocería más espaciosa que la del R100, pero sin alcanzar el tamaño, precio y exclusividad del R130.
Desarrollo del Mazda Capella
Mazda creó un equipo de aproximadamente 300 personas para desarrollar la primera generación del Capella.
El objetivo declarado era alcanzar un nivel de fabricación capaz de competir con Volkswagen. El proyecto no se limitó a instalar un motor nuevo en una plataforma existente: Mazda trabajó en la carrocería, la aerodinámica, las prestaciones y la creación de un modelo central para su gama de turismos.
La compañía aplicó análisis aerodinámicos e intentó trasladar al automóvil una imagen inspirada en los aviones de combate. El diseño frontal utilizaba una parrilla horizontal de forma hexagonal que Mazda comparaba con la entrada de aire de un reactor.
Esta inspiración aeronáutica también buscaba comunicar velocidad y modernidad, dos cualidades especialmente importantes para la versión rotativa.
Lanzamiento en mayo de 1970
La primera generación del Mazda Capella se lanzó en mayo de 1970.
La gama inicial incluía:
- Cupé de dos puertas.
- Sedán de cuatro puertas.
- Motor rotativo 12A.
- Motor de pistones de 1,6 litros.
Las variantes rotativas recibieron las denominaciones Capella Rotary, RX-2 o R612, mientras que los modelos con motores convencionales se comercializaron internacionalmente como Mazda 616 y, posteriormente, Mazda 618 según la configuración y el mercado.
Esta distinción es importante: el RX-2 no identifica todas las versiones de la familia Capella, sino las equipadas con motor rotativo.
El estreno del motor Mazda 12A
El RX-2 fue la primera aplicación de producción del motor Mazda 12A.
El propulsor utilizaba dos rotores de 573 cm³, con una cilindrada geométrica total de 1.146 cm³. La primera especificación desarrollaba 120 PS, frente a los 100 PS del motor 10A utilizado inicialmente por el Mazda R100.
El aumento de cilindrada permitía mover una carrocería más grande y mantener un rendimiento elevado.
El 12A conservaba las principales cualidades que Mazda asociaba con el motor rotativo:
- Tamaño compacto.
- Entrega de potencia suave.
- Bajo nivel de vibraciones.
- Capacidad para alcanzar regímenes elevados.
- Menor número de piezas alternativas que un motor de pistones.
El motor se instaló longitudinalmente delante del habitáculo y transmitía la potencia a las ruedas traseras.
Esta arquitectura sería utilizada posteriormente por una gran parte de los modelos rotativos deportivos de Mazda.
“Kaze no Capella”
La potencia del motor 12A y la velocidad máxima anunciada de 190 km/h dieron origen al sobrenombre japonés “Kaze no Capella”, traducido como “Capella del viento”.
Mazda señala que el rendimiento y el diseño innovador causaron una fuerte impresión y ayudaron al modelo a ganar popularidad rápidamente.
La denominación no identificaba una versión específica. Era un apodo promocional y popular asociado a la primera generación del Capella.
No se creará una página independiente para Kaze no Capella, porque su contenido pertenecería directamente a la historia y al diseño del RX-2.
Cupé y sedán
Mazda ofreció el RX-2 con dos carrocerías desde el lanzamiento.
Mazda RX-2 Coupé
El Mazda RX-2 Coupé utilizaba una carrocería de dos puertas y una línea posterior más deportiva.
Se convirtió en la variante más relacionada con las prestaciones, la publicidad deportiva y la competición. También sirvió como base para el posterior Coupe GS.
Mazda RX-2 Sedán
El Mazda RX-2 Sedán tenía cuatro puertas y un enfoque más práctico.
Permitía combinar el motor rotativo 12A con mayor accesibilidad a las plazas posteriores y una carrocería orientada al uso familiar.
Ambos pertenecían a la misma familia técnica, pero presentaban diferencias de dimensiones, peso y equipamiento. Mazda confirma que las carrocerías cupé y sedán estuvieron disponibles desde el lanzamiento de la primera generación.
Transmisión automática RE Matic
Durante 1971, Mazda añadió una transmisión automática a la gama rotativa del Capella.
La compañía describe al Capella como el primer automóvil con motor rotativo ofrecido con transmisión automática. Esta caja recibió la denominación RE Matic.
Las fuentes oficiales actuales de Mazda no coinciden en el mes exacto:
- La historia general de Mazda indica enero de 1971.
- La página específica del Capella indica octubre de 1971.
Hasta disponer de un catálogo o boletín original que resuelva la diferencia, lo correcto es indicar únicamente que el RE Matic apareció en 1971.
La transmisión automática amplió el alcance comercial del RX-2. El motor rotativo dejaba de estar asociado únicamente con cajas manuales y una conducción deportiva.
Mazda RX-2 Coupe GS
En febrero de 1971, Mazda amplió la gama con el Mazda RX-2 Coupe GS.
Era una versión deportiva basada en la carrocería cupé. Mazda redujo su altura en 40 mm frente a las versiones convencionales y ajustó el conjunto para mejorar su comportamiento dinámico.
El Coupe GS se diferenciaba por:
- Carrocería cupé.
- Altura reducida.
- Suspensión de orientación deportiva.
- Motor rotativo 12A.
- Caja manual.
- Equipamiento específico.
- Relación directa con las carreras japonesas.
Su importancia justifica una página independiente dentro de versiones del Mazda RX-2.
El RX-2 en competición
Mazda utilizó el Coupe GS para competir en los circuitos japoneses.
La marca señala que la reducción de 40 mm en la altura ayudó al modelo a enfrentarse al Nissan Skyline GT-R, uno de los turismos de competición más importantes de Japón.
La actividad deportiva tenía varios objetivos:
- Demostrar la resistencia del motor rotativo.
- Mejorar la imagen del RX-2.
- Desarrollar componentes.
- Competir contra automóviles de mayor cilindrada.
- Promocionar el Coupe GS.
El RX-2 no fue el único Mazda rotativo utilizado contra el Skyline GT-R. El posterior RX-3 también tuvo una participación destacada y terminó convirtiéndose en una plataforma competitiva más conocida. Mazda documenta que el Savanna RX-3 consiguió derrotar al Skyline GT-R tras varios enfrentamientos.
La historia deportiva específica del RX-2 se desarrollará dentro de Mazda RX-2 en competición, evitando atribuirle resultados correspondientes al RX-3.
El RX-2 dentro de la expansión rotativa de Mazda
El RX-2 ocupó una posición central en la primera expansión de la gama rotativa.
La cronología principal fue:
| Año | Modelo |
| 1967 | Mazda Cosmo Sport |
| 1968 | Mazda R100 |
| 1969 | Mazda R130 |
| 1970 | Mazda RX-2 |
| 1971 | Mazda RX-3 |
| 1972 | Mazda RX-4 |
| 1975 | Mazda RX-5 |
Mazda pasó en pocos años de fabricar un deportivo especializado a ofrecer motores rotativos en cupés, sedanes, modelos de lujo y vehículos de diferentes tamaños.
El RX-2 fue importante porque combinó la tecnología rotativa con una plataforma de tamaño medio y dos carrocerías.
Segunda generación del Mazda RX-2
La segunda generación apareció en febrero de 1974.
Mazda la desarrolló teniendo en cuenta el aumento de la conciencia medioambiental y la equipó con un motor AP, siglas de Anti Pollution.
La nueva etapa mantuvo la posición del Capella dentro de la gama, pero introdujo:
- Diseño exterior actualizado.
- Evolución del motor 12A.
- Sistemas anticontaminación.
- Cambios de equipamiento.
- Ajustes según mercado.
- Continuidad de las carrocerías cupé y sedán.
La segunda generación no debe confundirse con un simple restyling del modelo de 1970. Mazda la identifica oficialmente como una nueva generación.
Diferencias entre las dos generaciones
| Característica | Primera generación | Segunda generación |
| Lanzamiento | Mayo de 1970 | Febrero de 1974 |
| Motor rotativo | 12A | 12A evolucionado |
| Carrocerías | Cupé y sedán | Cupé y sedán |
| Enfoque inicial | Prestaciones y diseño | Emisiones, refinamiento y evolución |
| Potencia inicial de referencia | 120 PS | Variable según mercado |
| Transmisión | Manual y RE Matic | Manual y automática según mercado |
| Sistema anticontaminación | Primeras evoluciones | AP y REAPS |
| Diseño | Primera carrocería Capella | Carrocería de segunda generación |
La página generaciones del Mazda RX-2 comparará de forma más detallada dimensiones, diseño, motores, versiones y mercados.
Conclusión
La historia del Mazda RX-2 comenzó en mayo de 1970 con el lanzamiento de la primera generación del Capella.
Mazda desarrolló el modelo para ocupar el espacio entre Familia y Luce. Un equipo de aproximadamente 300 personas trabajó en un automóvil que combinara fabricación avanzada, aerodinámica, prestaciones y un diseño inspirado en los aviones de combate.
La gama incluía un cupé de dos puertas y un sedán de cuatro puertas. Las versiones rotativas fueron conocidas como Capella Rotary, Mazda RX-2 o R612. Los modelos con motores de pistones se comercializaron como Mazda 616 y 618.
El RX-2 estrenó el motor 12A de dos rotores. Su potencia inicial de 120 PS y su velocidad máxima anunciada de 190 km/h ayudaron a que el modelo recibiera el apodo “Kaze no Capella” o “Capella del viento”.
En 1971, Mazda añadió la transmisión automática RE Matic, convirtiendo al Capella en el primer automóvil rotativo de la marca ofrecido con cambio automático.
Ese mismo año apareció el Coupe GS. Su altura era 40 mm inferior a la de las versiones convencionales y fue utilizado para competir contra el Nissan Skyline GT-R en los circuitos japoneses.
La segunda generación llegó en febrero de 1974. Introdujo un diseño renovado y tecnología AP para responder a las nuevas exigencias de emisiones.
La etapa histórica del RX-2 terminó con la llegada de la tercera generación Capella en octubre de 1978. Ese modelo adoptó internacionalmente la denominación Mazda 626 y quedará fuera del subhub RX-2.
El RX-2 dejó un legado importante: estrenó el motor 12A, amplió la gama rotativa hacia el segmento medio y demostró que Mazda podía combinar prestaciones, carrocerías prácticas y tecnología Wankel en un mismo modelo.
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