El Honda NSX-R es la versión más enfocada al circuito de la primera generación del NSX. Honda produjo dos etapas principales: el NSX-R NA1 presentado en 1992 y el NSX-R NA2 lanzado en 2002.
El primero utilizó el motor C30A de 3,0 litros y una transmisión manual de cinco velocidades. El segundo adoptó el C32B de 3,2 litros, una caja manual de seis velocidades y un paquete aerodinámico desarrollado para producir carga sobre los dos ejes.
Ambos modelos mantuvieron la potencia oficial japonesa de 280 PS. Honda mejoró sus prestaciones mediante una reducción de peso, suspensión específica, relaciones de transmisión revisadas, componentes seleccionados y un ajuste mucho más directo que el del NSX normal.
Las dos etapas se desarrollan dentro de una única página porque comparten denominación, filosofía y una intención de búsqueda muy próxima, aunque pertenecen a las configuraciones NA1 y NA2 respectivamente.
Honda NSX-R resumido
| Característica | NSX-R de 1992 | NSX-R de 2002 |
|---|---|---|
| Código | NA1 | NA2 |
| Motor | C30A | C32B |
| Cilindrada | 2.977 cm³ | 3.179 cm³ |
| Potencia | 280 PS a 7.300 rpm | 280 PS a 7.300 rpm |
| Par | 294 Nm a 5.400 rpm | 304 Nm a 5.300 rpm |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades | Manual de 6 velocidades |
| Peso sin aire acondicionado | 1.230 kg | 1.270 kg |
| Grupo final | 4,235 | 4,235 |
| Faros | Escamoteables | Fijos |
| Neumáticos delanteros | 205/50 ZR15 | 215/40 R17 |
| Neumáticos traseros | 225/50 ZR16 | 255/40 R17 |
| Enfoque principal | Ligereza y chasis | Aerodinámica, chasis y respuesta |
| Mercado | Japón | Japón |
Honda documenta para el modelo de 1992 un peso de 1.230 kg, el C30A de 280 PS, una caja manual de cinco velocidades y neumáticos de 15 pulgadas delante y 16 detrás. El modelo de 2002 pesaba 1.270 kg en su configuración básica y empleaba el C32B de 3,2 litros, transmisión de seis velocidades y ruedas de 17 pulgadas en ambos ejes.
¿Qué significa la R del Honda NSX-R?
La R significa Racing y representa el planteamiento deportivo más extremo aplicado por Honda a un automóvil de producción.
El NSX-R de 1992 fue el primer modelo Type R de la marca. Con él aparecieron elementos que posteriormente se asociarían con otros Type R:
- Color Championship White.
- Emblema Honda de fondo rojo.
- Reducción intensiva de peso.
- Suspensión específica.
- Habitáculo simplificado.
- Motor y transmisión seleccionados con mayor precisión.
- Desarrollo realizado en circuitos.
Honda explica que el Championship White procede de la imagen de sus primeros monoplazas de Fórmula 1 y que el NSX-R inauguró oficialmente la familia Type R el 27 de noviembre de 1992.
Honda NSX-R NA1 de 1992
Honda presentó el primer NSX Type R el 26 de noviembre de 1992 y comenzó a venderlo bajo pedido al día siguiente en Japón.
El desarrollo aplicó técnicas procedentes de los automóviles de competición sobre la base del NSX de producción. Honda redujo aproximadamente 120 kg, modificó profundamente la suspensión y mejoró la precisión del motor y la transmisión.
La compañía realizó pruebas en Nürburgring y otros circuitos internacionales para definir el comportamiento del chasis. El objetivo no era crear únicamente un NSX más rápido, sino un automóvil con respuestas más directas y una mayor conexión entre el conductor y la mecánica.
Ficha técnica del Honda NSX-R de 1992
| Especificación | Honda NSX-R NA1 |
| Año de presentación | 1992 |
| Código | E-NA1 |
| Motor | C30A |
| Configuración | V6 atmosférico a 90° |
| Cilindrada | 2.977 cm³ |
| Distribución | DOHC VTEC, 24 válvulas |
| Potencia | 280 PS a 7.300 rpm |
| Par | 294 Nm a 5.400 rpm |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Tracción | Trasera |
| Longitud | 4.430 mm |
| Anchura | 1.810 mm |
| Altura | 1.160 mm |
| Altura libre | 125 mm |
| Peso | 1.230 kg |
| Grupo final | 4,235 |
| Relación peso-potencia | 4,39 kg/PS |
| Suspensión | Doble triángulo en ambos ejes |
| Neumáticos delanteros | 205/50 ZR15 |
| Neumáticos traseros | 225/50 ZR16 |
El NSX-R era 10 mm más bajo y aproximadamente 120 kg más ligero que el cupé manual utilizado como referencia. Su grupo final pasó de 4,062 a 4,235, una reducción del 4,3 % destinada a mejorar la aceleración.
Motor C30A del Honda NSX-R NA1
El NSX-R de 1992 conservó el motor Honda C30A de 2.977 cm³.
Su potencia oficial continuó siendo de 280 PS a 7.300 rpm y su par máximo de 294 Nm a 5.400 rpm. Honda no podía aumentar fácilmente la cifra publicada debido al acuerdo voluntario de 280 PS existente en Japón.
La preparación se centró en mejorar la precisión y la respuesta:
- Equilibrado más exacto del cigüeñal.
- Menor diferencia de peso entre pistones.
- Menor diferencia de peso entre bielas.
- Control más estricto de los componentes internos.
- Grupo final más corto.
Honda aplicó un método relacionado con el montaje de motores de competición para reducir desequilibrios y obtener una aceleración más suave y directa a altas revoluciones.
El NSX-R no empleaba un C30A con mayor cilindrada ni un sistema de sobrealimentación. Su mejora de rendimiento procedía de la reducción de peso, el ajuste del conjunto y las relaciones de transmisión.
Championship White y emblemas rojos
El color más representativo del NSX-R es Championship White.
Honda lo relacionó con el monoplaza que logró la primera victoria de la compañía en Fórmula 1 en 1965. El vehículo también incorporó:
- Emblema Honda delantero de fondo rojo.
- Emblemas NSX-R.
- Techo oscuro.
- Rejillas laterales de malla.
- Detalles interiores rojos.
El Championship White y el emblema rojo se convirtieron posteriormente en dos de los elementos visuales más reconocibles de los modelos Type R.
Honda NSX-R NA2 de 2002
Honda recuperó el NSX-R en mayo de 2002, siete años después de terminar la producción de la primera versión.
El nuevo modelo tomaba como base el Honda NSX NA2 actualizado con faros fijos. Utilizaba el C32B de 3,2 litros, una caja manual de seis velocidades y una carrocería con un desarrollo aerodinámico mucho más avanzado.
Honda mantuvo los tres principios del modelo anterior:
- Reducción de peso.
- Suspensión orientada al circuito.
- Equilibrado preciso del motor.
La diferencia principal fue la incorporación de una estrategia denominada “control aerodinámico de la estabilidad”, diseñada para mejorar simultáneamente la velocidad de paso por curva y la facilidad para controlar el automóvil a alta velocidad.
Ficha técnica del Honda NSX-R de 2002
| Especificación | Honda NSX-R NA2 |
| Año de presentación | 2002 |
| Código | LA-NA2 |
| Motor | C32B |
| Configuración | V6 atmosférico a 90° |
| Cilindrada | 3.179 cm³ |
| Diámetro por carrera | 93 × 78 mm |
| Relación de compresión | 10,2:1 |
| Distribución | DOHC VTEC, 24 válvulas |
| Potencia | 280 PS a 7.300 rpm |
| Par | 304 Nm a 5.300 rpm |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | Trasera |
| Longitud | 4.430 mm |
| Anchura | 1.810 mm |
| Altura | 1.160 mm |
| Distancia entre ejes | 2.530 mm |
| Altura libre | 125 mm |
| Peso sin aire acondicionado | 1.270 kg |
| Peso con aire acondicionado | 1.290 kg |
| Peso con aire y dos airbags | 1.300 kg |
| Neumáticos delanteros | 215/40 R17 |
| Neumáticos traseros | 255/40 R17 |
Honda mantuvo la potencia oficial en 280 PS y el par en 304 Nm. El automóvil pesaba 1.270 kg sin aire acondicionado, 1.290 kg con climatización y 1.300 kg con climatización y los dos airbags.
Aerodinámica del Honda NSX-R de 2002
La aerodinámica es la principal diferencia conceptual entre el NSX-R de 2002 y el modelo de 1992.
Honda buscó producir sustentación negativa en los dos ejes. En otras palabras, la carrocería debía generar una fuerza descendente que aumentara la carga sobre los neumáticos a medida que subía la velocidad.
El sistema incluía:
- Capó de carbono con salida de aire.
- Conducto para expulsar hacia arriba el aire del radiador.
- Cubierta inferior delantera con aletas.
- Aperturas delanteras revisadas.
- Spoiler trasero de carbono.
- Difusor trasero.
- Bajos modificados.
- Equilibrio aerodinámico específico.
Honda publicó un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,32 y un coeficiente total de sustentación de −0,100. A 180 km/h, la diferencia frente al NSX estándar equivalía a aproximadamente 25,8 kgf adicionales de carga sobre el eje delantero y 21,8 kgf sobre el trasero.
No se trata de aerodinámica activa. Todos los componentes son fijos y funcionan mediante la forma de la carrocería y la canalización del flujo de aire.
Capó de carbono con salida de aire
El capó es una de las piezas más características del NSX-R NA2.
Está fabricado en fibra de carbono e incorpora una salida que dirige hacia arriba el aire que atraviesa el radiador delantero. Esta solución reduce la presión acumulada dentro del frontal y contribuye a limitar la sustentación del eje delantero.
El capó permitía ahorrar aproximadamente 2,2 kg respecto a la pieza utilizada como referencia. El spoiler trasero de carbono reducía otros 1,3 kg.
La salida de aire también obligó a modificar la disposición de componentes situados bajo el capó, incluido el espacio originalmente utilizado para guardar la rueda de repuesto.
Motor C32B del Honda NSX-R de 2002
El segundo NSX-R utiliza el motor Honda C32B de 3.179 cm³.
Honda no aumentó oficialmente sus 280 PS, pero aplicó procedimientos de ensamblaje relacionados con motores de competición:
- Equilibrado del cigüeñal con volante, embrague y poleas instalados.
- Control del peso de pistones y bielas.
- Medición de los alojamientos del cigüeñal.
- Selección individual del grosor de los cojinetes.
- Control más preciso de las holguras de aceite.
- Montaje realizado por técnicos especializados.
Honda afirmó que el desequilibrio de las masas giratorias se controlaba a menos de una décima parte del permitido en el modelo estándar. La diferencia de peso entre conjuntos de pistón y biela se reducía aproximadamente a la mitad.
El resultado buscado era una subida de revoluciones más limpia y rápida, no una cifra de potencia superior en la ficha técnica.
Suspensión del Honda NSX-R de 2002
El NSX-R NA2 mantuvo la suspensión independiente de doble triángulo, pero recibió muelles, amortiguadores, bujes y barras estabilizadoras específicos.
Honda redujo la altura, reforzó la carrocería y aumentó especialmente la rigidez de balanceo trasera. El ajuste se realizó en circuitos japoneses y terminó de definirse en Nürburgring.
Las tasas de los muelles muestran la diferencia frente al NSX estándar:
| Eje | NSX estándar | NSX-R de 2002 |
| Delantero | 34,3 N/mm | 102,0 N/mm |
| Trasero | 39,2 N/mm | 81,4 N/mm |
La suspensión delantera era casi tres veces más firme que la del modelo normal. La puesta a punto trabajaba junto con la carga aerodinámica y los neumáticos específicos para mantener la precisión a alta velocidad.
Diferencias entre el NSX-R de 1992 y el de 2002
| Apartado | NSX-R NA1 | NSX-R NA2 |
| Filosofía | Ligereza extrema y chasis | Aerodinámica, precisión y estabilidad |
| Motor | C30A de 3,0 litros | C32B de 3,2 litros |
| Cambio | Manual de 5 velocidades | Manual de 6 velocidades |
| Peso | 1.230 kg | 1.270 kg |
| Par | 294 Nm | 304 Nm |
| Faros | Escamoteables | Fijos |
| Ruedas delanteras | 15 pulgadas | 17 pulgadas |
| Ruedas traseras | 16 pulgadas | 17 pulgadas |
| Capó | Aluminio | Fibra de carbono con salida |
| Alerón | Diseño sencillo | Fibra de carbono aerodinámica |
| Difusor | No específico equivalente | Sí |
| Carga aerodinámica | Limitada | Sustentación negativa en ambos ejes |
| Ensamblaje del motor | Componentes equilibrados | Equilibrado todavía más preciso |
| Uso | Muy directo y ligero | Más rápido y estable a alta velocidad |
El NA1 es más ligero y representa la fórmula Type R en su forma más básica. El NA2 es más complejo, utiliza un motor mayor y obtiene buena parte de su ventaja mediante la aerodinámica.
Honda NSX-R frente al Honda NSX Type S
El Honda NSX Type S de 1997 utiliza el C32B y la caja manual de seis velocidades, pero conserva un planteamiento menos extremo.
| Característica | NSX Type S | NSX-R |
| Uso principal | Carretera deportiva | Circuito |
| Comodidad | Mayor | Menor |
| Suspensión | Deportiva | Mucho más firme |
| Aislamiento | Parcialmente conservado | Reducido |
| Aerodinámica específica | Limitada | Avanzada en el NA2 |
| Peso | 1.320 kg aproximadamente | 1.230 o 1.270 kg |
| Mercado | Japón | Japón |
El Type S es más adecuado para combinar conducción deportiva y uso normal. El NSX-R sacrifica más confort para mejorar la respuesta, la frenada y el comportamiento al límite.
Honda NSX-R frente al Type S-Zero
El Type S-Zero se aproxima más al planteamiento del NSX-R.
Utiliza el C32B, una caja de seis velocidades, suspensión más firme y una reducción de peso superior a la del Type S normal. Sin embargo, no incorpora todo el desarrollo aerodinámico, el ensamblaje específico del motor ni la identidad histórica del NSX-R de 2002.
El Type S-Zero debe entenderse como una versión aligerada del Type S, no como un sustituto del NSX-R.
Honda NSX-R frente al NSX-R GT
El Honda NSX-R GT es una variante de homologación extremadamente limitada relacionada con el programa deportivo NSX-GT.
Toma como referencia el NSX-R NA2, pero incorpora elementos diferenciadores, incluida la conocida toma de aire sobre el techo. Su finalidad y producción excepcional justifican una página independiente.
Un NSX-R de 2002 normal no es un NSX-R GT. La presencia de piezas exteriores añadidas posteriormente tampoco convierte una unidad estándar en la versión de homologación.
Conclusión
El Honda NSX-R tuvo dos etapas principales dentro de la primera generación.
El NSX-R NA1 apareció en 1992 con el motor C30A de 3,0 litros, una caja manual de cinco velocidades y un peso de 1.230 kg. Honda redujo aproximadamente 120 kg frente al NSX manual normal y revisó la suspensión, el diferencial, la transmisión y el equilibrado del motor.
Esta primera versión inauguró la familia Type R. También introdujo el Championship White, el emblema Honda rojo, los asientos Recaro, el volante Momo y una puesta a punto orientada al circuito.
El NSX-R NA2 llegó en 2002 con el C32B de 3,2 litros y una transmisión manual de seis velocidades. Pesaba 1.270 kg sin aire acondicionado y mantenía la potencia oficial de 280 PS.
Su principal avance fue la aerodinámica. El capó de carbono, la cubierta inferior delantera, el difusor y el alerón producían sustentación negativa en ambos ejes, mejorando la estabilidad y el control a alta velocidad.
Honda también aplicó un equilibrado de nivel próximo al de un motor de competición, un grupo final más corto, un diferencial de mayor precarga, suspensión específica y frenos preparados para un uso intensivo.
El NSX-R de 1992 es más ligero y sencillo. El de 2002 es más avanzado, estable y efectivo a alta velocidad. Los dos representan la interpretación más radical del Honda NSX atmosférico.
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