El motor Toyota 3S-GTE es un propulsor turboalimentado de cuatro cilindros, 2,0 litros, doble árbol de levas y 16 válvulas.
Toyota lo utilizó en las versiones de mayores prestaciones del Toyota MR2 SW20, principalmente GT y GT-S en Japón y Turbo en Norteamérica. La especificación japonesa de lanzamiento producía 225 PS, mientras que las versiones japonesas posteriores alcanzaron 245 PS.
El 3S-GTE comparte familia y cilindrada con el motor Toyota 3S-GE, pero está adaptado desde fábrica para trabajar con turbocompresor, intercooler y una mayor presión dentro de los cilindros.
Ficha técnica del Toyota 3S-GTE
| Característica | Especificación representativa |
|---|---|
| Fabricante | Toyota Motor Corporation |
| Familia | Toyota S |
| Código | 3S-GTE |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea |
| Diámetro | 86 mm |
| Carrera | 86 mm |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | 16 |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Sobrealimentación | Turbocompresor |
| Intercooler | Aire-aire |
| Posición en el MR2 | Central transversal |
| Tracción asociada | Trasera |
| Transmisión | Manual de cinco velocidades |
| Aplicaciones en el MR2 | GT, GT-S y Turbo |
| Potencia japonesa inicial | 225 PS a 6.000 rpm |
| Potencia japonesa posterior | 245 PS a 6.000 rpm |
| Par inicial japonés | 31 kgf·m |
| Par posterior japonés | 304 Nm a 4.000 rpm |
| Combustible | Gasolina premium sin plomo |
El catálogo japonés de 1996 especifica 1.998 cm³, diámetro y carrera de 86 mm, relación de compresión de 8,5:1, intercooler, inyección EFI-D, 245 PS y 304 Nm.
Qué significa 3S-GTE
El código puede interpretarse de la siguiente manera:
- 3: tercera evolución principal de la familia S.
- S: familia de motores Toyota S.
- G: culata deportiva con doble árbol de levas.
- T: turbocompresor.
- E: inyección electrónica de combustible.
La letra T es la principal diferencia respecto al 3S-GE atmosférico.
Aunque ambos motores pertenecen a la misma familia, no deben considerarse mecánicamente idénticos. El 3S-GTE utiliza componentes y sistemas adaptados a la sobrealimentación.
Aplicación en el Toyota MR2 SW20
Toyota presentó el Toyota MR2 SW20 en Japón el 17 de octubre de 1989.
La gama inicial estaba formada por:
- Versiones G y G-Limited con 3S-GE atmosférico.
- Versión GT con 3S-GTE turbo.
El 3S-GTE desarrollaba inicialmente 225 PS a 6.000 rpm y 31 kgf·m de par. Toyota lo instaló transversalmente detrás del habitáculo, conectado a una caja manual que enviaba la potencia a las ruedas traseras.z
Un 3S-GTE procedente de un Celica GT-Four comparte la arquitectura general, pero no todos sus componentes externos son directamente compatibles con el MR2.
Primera versión japonesa de 225 PS
La especificación japonesa presentada en 1989 utilizaba:
- Turbocompresor cerámico.
- Carcasa de doble entrada.
- Intercooler aire-aire.
- Inyección electrónica.
- Catalizador metálico próximo al colector.
- Gasolina premium sin plomo.
- Escape doble.
Toyota anunció 225 PS a 6.000 rpm y 31 kgf·m de par para esta primera configuración.
Turbo de doble entrada
El sistema separaba los conductos de escape antes de la turbina.
Toyota utilizó dos rutas independientes desde el colector hasta la carcasa del turbocompresor. Esta separación reducía la interferencia entre los pulsos de escape de los cilindros y limitaba la pérdida de energía antes de llegar a la turbina.
El objetivo era mejorar:
- Respuesta del turbo.
- Eficiencia de la turbina.
- Entrega de par.
- Aprovechamiento de los gases de escape.
- Velocidad de aceleración de la rueda de la turbina.
Turbina cerámica
La primera especificación japonesa utilizaba una rueda de turbina cerámica.
Toyota recurrió a este material para reducir el momento de inercia del conjunto. Una rueda más ligera puede acelerar con mayor rapidez cuando aumenta el flujo de gases de escape.
Una turbina cerámica debe inspeccionarse con cuidado en motores antiguos o modificados. Un aumento excesivo de presión, temperaturas elevadas o la entrada de residuos pueden dañar el conjunto.
Evolución del 3S-GTE en el MR2
El motor no mantuvo la misma configuración durante toda la producción del SW20.
Las principales etapas japonesas fueron:
| Periodo japonés | Potencia | Par representativo |
| 1989-1991 | 225 PS | 31 kgf·m |
| 1991-1993 | 225 PS | 31 kgf·m |
| Desde octubre de 1993 | 245 PS | 31 kgf·m |
| 1996-1997 | 245 PS | 304 Nm |
| 1997-1999 | 245 PS | 304 Nm |
Toyota mantuvo los 225 PS en la actualización japonesa de diciembre de 1991. En octubre de 1993, los catálogos de las versiones GT y GT-S pasaron a indicar 245 PS. La cifra continuó en las configuraciones de 1996 y 1997.
Primera etapa: 225 PS
La primera etapa se caracteriza por:
- 225 PS.
- Turbo cerámico de doble entrada.
- Intercooler aire-aire.
- Gestión electrónica inicial.
- Configuración original de admisión y escape.
- Aplicación inicial en el MR2 GT.
Actualización de 1991
Toyota revisó el SW20 en diciembre de 1991.
El catálogo japonés mantuvo:
- Motor 3S-GTE.
- Potencia de 225 PS.
- Versiones GT y GT-S.
- Cambio manual.
- Mejoras en suspensión, frenos y ruedas del vehículo.
La aparición de la denominación GT-S no significó un motor completamente diferente. GT y GT-S compartían el 3S-GTE, pero variaban en equipamiento y orientación.
Actualización de 1993: 245 PS
En octubre de 1993 Toyota elevó la potencia japonesa hasta 245 PS a 6.000 rpm.
Las versiones GT y GT-S utilizaron esta nueva especificación.
El aumento de potencia estuvo acompañado por revisiones en el conjunto de:
- Turbocompresor.
- Admisión.
- Escape.
- Gestión electrónica.
- Sistema de combustible.
- Encendido.
- Refrigeración.
No debe instalarse una centralita, un turbo o unos inyectores de una etapa distinta sin comprobar la compatibilidad del conjunto.
Especificación japonesa de 1996
El catálogo oficial del MR2 GT-S de junio de 1996 publica:
| Característica | Valor |
| Potencia | 245 PS a 6.000 rpm |
| Par | 304 Nm a 4.000 rpm |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Diámetro | 86 mm |
| Carrera | 86 mm |
| Relación de compresión | 8,5:1 |
| Alimentación | EFI-D |
| Sobrealimentación | Turbo con intercooler |
| Combustible | Gasolina premium |
| Transmisión | Manual de cinco velocidades |
| Diferencial LSD | De serie |
Estas cifras corresponden a la versión japonesa GT-S y no deben aplicarse automáticamente a todos los MR2 Turbo exportados.
Potencia según el mercado
El 3S-GTE no tuvo la misma especificación en todos los países.
Japón
Japón recibió las configuraciones de:
- 225 PS.
- 245 PS.
La potencia dependía de la fecha de fabricación y la revisión.
Norteamérica
Norteamérica comercializó el MR2 Turbo durante una parte de la producción del SW20.
Estas unidades tenían:
- Gestión de emisiones regional.
- Turbocompresor y componentes correspondientes al mercado.
- Potencia de homologación diferente.
- Centralita propia.
- Sistema de combustible regional.
- Transmisión y equipamiento específicos.
No debe atribuirse la cifra japonesa de 245 PS a un MR2 Turbo norteamericano original.
Europa
La mayor parte de Europa recibió principalmente versiones atmosféricas.
Los MR2 con 3S-GTE presentes actualmente en estos mercados pueden ser:
- Importaciones japonesas.
- Importaciones norteamericanas.
- Conversiones realizadas sobre un SW20 atmosférico.
El origen debe comprobarse mediante el VIN, la placa del fabricante, el código del motor y la documentación.
Diferencias entre 3S-GE y 3S-GTE
| Característica | 3S-GE | 3S-GTE |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Aspiración | Atmosférica | Turbo |
| Intercooler | No | Sí |
| Potencia japonesa inicial | 165 PS | 225 PS |
| Potencia japonesa final | 200 PS | 245 PS |
| Par | Inferior | Superior |
| Relación de compresión | Más alta | Adaptada al turbo |
| Transmisión automática | Disponible | No en la gama japonesa regular |
| Versiones principales | G y G-Limited | GT y GT-S |
| Gestión térmica | Menos exigente | Más exigente |
| Complejidad | Menor | Mayor |
Toyota ofrecía 165 PS para el 3S-GE y 225 PS para el 3S-GTE en el lanzamiento japonés de 1989.
El 3S-GTE no es un 3S-GE con un turbo añadido.
Toyota MR2 GT y GT-S
En Japón, el 3S-GTE se utilizó principalmente en las versiones GT y GT-S.
Toyota MR2 GT
El GT ocupaba una posición superior en equipamiento.
Podía incorporar:
- Interior de mayor nivel.
- Tapicería específica.
- Elementos de cuero.
- Equipamiento eléctrico.
- Climatización.
- ABS.
- Diferencial según revisión.
- Techo fijo o T-bar.
Toyota MR2 GT-S
El GT-S utilizaba el mismo motor turbo, pero con una configuración de equipamiento diferente y una orientación más deportiva.
La versión japonesa de 1996 incluía de serie:
- Motor 3S-GTE de 245 PS.
- Cambio manual de cinco velocidades.
- Diferencial de deslizamiento limitado.
- Frenos ventilados.
- ABS.
Las diferencias completas se desarrollarán dentro de versiones del Toyota MR2 y Toyota MR2 Turbo.
Puntos que deben comprobarse
| Síntoma | Comprobaciones iniciales |
| Falta de potencia | Fugas, turbo, encendido, combustible y compresión |
| Humo azul | Turbo, retenes, ventilación y desgaste interno |
| Humo negro | Mezcla, inyectores, sensores y presión de combustible |
| Fallos bajo carga | Bujías, cables, bobina, combustible y presión |
| Sobrecalentamiento | Purgado, radiador, bomba, termostato y ventiladores |
| Ruido del turbo | Holgura, rodamientos, entrada de residuos y lubricación |
| Presión irregular | Actuador, mangueras, válvulas y fugas |
| Aceite en admisión | Ventilación, turbo y nivel de aceite |
| Ralentí inestable | Vacío, admisión, encendido e inyectores |
| Fuga de aceite | Tapa, retenes, turbo, retorno y cárter |
Estos síntomas no sustituyen un diagnóstico. Antes de desmontar el motor conviene medir compresión, presión de combustible, presión de aceite y funcionamiento del sistema de sobrealimentación.
Conclusión
El motor Toyota 3S-GTE es un propulsor turboalimentado de 1.998 cm³, cuatro cilindros, doble árbol de levas y 16 válvulas.
Toyota lo introdujo en el Toyota MR2 SW20 japonés en 1989 con 225 PS a 6.000 rpm y 31 kgf·m de par. Utilizaba un turbo cerámico de doble entrada y un intercooler aire-aire.
En octubre de 1993, la potencia japonesa aumentó hasta 245 PS. La especificación de 1996 mantenía esos 245 PS y declaraba 304 Nm, una relación de compresión de 8,5:1 y alimentación EFI-D.
El motor se utilizó principalmente en las versiones japonesas GT y GT-S y en el MR2 Turbo norteamericano. Las cifras y componentes cambian según el mercado, por lo que no debe aplicarse una única especificación a todos los 3S-GTE.
El mantenimiento debe prestar especial atención al aceite, turbo, encendido, combustible, intercooler, manguitos y sistema de refrigeración. Antes de aumentar la presión de sobrealimentación debe comprobarse el estado completo del motor.
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