El Nissan 300ZX Twin Turbo fue la versión de altas prestaciones de la generación Z32. Utilizaba el motor VG30DETT, un V6 de tres litros con doble árbol de levas, 24 válvulas, dos turbocompresores y dos intercoolers.

La especificación japonesa desarrollaba 280 PS y 388 Nm, mientras que Nissan anunció 300 hp para el modelo vendido en Estados Unidos. Además del aumento de potencia, determinadas configuraciones incorporaron dirección trasera Super HICAS, frenos delanteros de cuatro pistones y componentes específicos de refrigeración, transmisión y suspensión.

Datos principales

Las cifras japonesas corresponden al Fairlady Z 300ZX Twin Turbo. Nissan documenta oficialmente una unidad 2+2 de 1989 con 280 PS, 388 Nm, suspensión multibrazo y discos ventilados en ambos ejes.

Motor VG30DETT

El VG30DETT es el elemento central del Nissan 300ZX Twin Turbo.

Su denominación identifica:

• VG: familia del motor.
• 30: cilindrada aproximada de tres litros.
• D: doble árbol de levas.
• E: inyección electrónica.
• TT: Twin Turbo.

Especificaciones del VG30DETT

El VG30DETT compartía cilindrada, diámetro y carrera con el VG30DE atmosférico, pero empleaba una relación de compresión menor y sistemas específicos de sobrealimentación, lubricación, refrigeración, combustible y gestión electrónica.

Dos turbocompresores en paralelo

El Nissan 300ZX Z32 no utiliza un sistema de turbos secuenciales.

Cada bancada del V6 dispone de su propio:

• Colector de escape.
• Turbocompresor.
• Conducto de presión.
• Intercooler.
• Cuerpo de aceleración.
• Recorrido de admisión.

Los dos turbos trabajan simultáneamente. El motor mantiene separados los recorridos de admisión y escape de las bancadas izquierda y derecha hasta el colector correspondiente. Nissan utilizó esta disposición para construir un conjunto compacto y reducir la longitud de las tuberías de sobrealimentación.

Potencia japonesa y estadounidense

Fairlady Z Twin Turbo japonés

Nissan publicó para Japón:

• 280 PS a 6.400 rpm.
• 388 Nm a 3.600 rpm.

El Fairlady Z Twin Turbo se situó como la versión superior de la gama Z32 japonesa. Nissan también lo utilizó para presentar tecnologías como la suspensión multibrazo, Super HICAS y las pinzas delanteras opuestas de cuatro pistones.

Nissan 300ZX Twin Turbo estadounidense

En Estados Unidos, Nissan anunció el 300ZX Twin Turbo con 300 hp. La propia documentación histórica de Nissan describe al modelo como uno de los automóviles de calle más rápidos disponibles en el país durante la primera mitad de los años noventa.

Los 280 PS japoneses y los 300 hp estadounidenses no deben compararse como si fueran exactamente la misma unidad. También existían diferencias de homologación, emisiones, gestión y mercado.

Dos plazas y 2+2

El Twin Turbo no estuvo limitado internacionalmente a una sola carrocería.

Nissan documenta oficialmente:

• Un Fairlady 300ZX Twin Turbo de dos plazas con techo T-bar.
• Un Fairlady Z 300ZX Twin Turbo 2+2.
• Configuraciones diferentes según el mercado.

Twin Turbo de dos plazas

La carrocería corta conserva:

• Dos asientos.
• Batalla más corta.
• Puertas compactas.
• Cristales laterales posteriores pequeños.
• Zona de carga inmediatamente detrás de los asientos.
• Perfil más próximo al deportivo tradicional de dos plazas.

El archivo fotográfico oficial de Nissan identifica expresamente un Fairlady 300ZX Twin Turbo de dos plazas con techo T-bar en la gama de 1989.

Twin Turbo 2+2

El 2+2 añade:

• Dos plazas posteriores.
• Distancia entre ejes de 2.570 mm en la unidad japonesa representativa.
• Mayor longitud total.
• Puertas y cristales específicos.
• Escape y árbol de transmisión diferentes.
• Mayor espacio interior.

La unidad GCZ32 de 1989 conservada por Nissan mide 4.525 mm de largo, 1.800 mm de ancho, pesa 1.570 kg y utiliza neumáticos 225/50 R16.

La presencia de una carrocería 2+2 no significa automáticamente que el automóvil sea atmosférico. Japón recibió configuraciones 2+2 Twin Turbo de fábrica.

Techo T-top y techo fijo

El techo T-top utiliza dos paneles desmontables separados por una sección central fija.

Fue una de las configuraciones más reconocibles del Z32 y podía encontrarse en unidades Twin Turbo de dos plazas y 2+2 según el mercado. Nissan conserva fotografías oficiales de un Twin Turbo de dos plazas equipado con este techo.

Los componentes específicos incluyen:

• Panel izquierdo.
• Panel derecho.
• Cristales.
• Cierres.
• Pasadores.
• Juntas.
• Drenajes.
• Molduras.
• Bolsas de almacenamiento.

También existieron Z32 con techo fijo. Conocidos habitualmente como slicktop entre aficionados, no deben identificarse como Twin Turbo únicamente por la ausencia de paneles T-top. El motor y la configuración original deben comprobarse mediante el bastidor y la placa del vehículo.

Transmisión manual

La caja manual de cinco velocidades es una de las configuraciones más buscadas del Twin Turbo.

Nissan documenta un Fairlady Z 300ZX Twin Turbo 2+2 de 1989 con transmisión manual de cinco marchas.

Los componentes relacionados incluyen:

• Caja manual.
• Volante motor.
• Embrague.
• Cilindro maestro.
• Cilindro esclavo.
• Línea hidráulica.
• Árbol de transmisión.
• Soporte de caja.
• Diferencial correspondiente.

Una unidad convertida de automática a manual debe revisarse cuidadosamente. El hecho de tener tres pedales no demuestra que saliera así de fábrica.

Transmisión automática

El Twin Turbo también se ofreció con transmisión automática en determinadas configuraciones y mercados. Nissan desarrolló calibraciones específicas para las versiones manual y automática, incluyendo diferencias en la estrategia de funcionamiento del motor sobrealimentado.

Para identificar una conversión deben inspeccionarse:

• Código original del modelo.
• Pedalera.
• Cableado.
• Centralita.
• Soportes.
• Árbol de transmisión.
• Diferencial.
• Sistema de refrigeración de la caja.

Suspensión multibrazo

El Z32 utiliza suspensión independiente multibrazo en las cuatro ruedas.

Esta arquitectura permite controlar de manera más precisa:

• Caída.
• Convergencia.
• Movimiento longitudinal.
• Movimiento lateral.
• Reacción durante la frenada.
• Tracción durante la aceleración.

Nissan presentó la suspensión multibrazo integral como una de las tecnologías esenciales de la cuarta generación. La unidad Twin Turbo oficial conserva esta configuración tanto delante como detrás.

Dirección trasera Super HICAS

Determinadas versiones Twin Turbo incorporaron Super HICAS.

El sistema modifica ligeramente el ángulo de las ruedas posteriores para mejorar la respuesta durante los cambios de dirección y la estabilidad a velocidades elevadas. Nissan lo incluyó dentro del conjunto tecnológico del modelo superior japonés.

No todos los automóviles que actualmente parecen Twin Turbo conservan el sistema original. Es frecuente encontrar:

• HICAS completo y operativo.
• Sistema desconectado.
• Kit de eliminación.
• Componentes hidráulicos o electrónicos modificados.
• Subchasis procedente de otra versión.

Su presencia debe verificarse físicamente y mediante el código del automóvil.

Frenos

Las configuraciones Twin Turbo de altas prestaciones incorporaron un sistema de frenos más avanzado.

Nissan destaca:

• Discos ventilados.
• Pinzas delanteras opuestas de cuatro pistones.
• Pinzas de aluminio en determinadas versiones.
• ABS según mercado y configuración.

La unidad japonesa 2+2 Twin Turbo conservada por la marca utiliza discos ventilados delante y detrás. Nissan también relaciona el Z32 con pinzas delanteras de aluminio y cuatro pistones.

Los materiales y medidas pueden variar según el año. Antes de comprar discos o pinzas deben comprobarse las referencias instaladas.

Diferencias frente al Nissan 300ZX atmosférico

Las diferencias no se reducen a añadir turbocompresores al VG30DE.

El Twin Turbo también utiliza componentes específicos en:

• Admisión.
• Escape.
• Pistones y compresión.
• Alimentación de combustible.
• Gestión electrónica.
• Refrigeración.
• Lubricación.
• Transmisión.
• Diferencial.
• Instrumentación.

La comparación detallada se encuentra en motores del Nissan 300ZX Z32.

Twin Turbo original frente a conversión

Numerosos Z32 atmosféricos han recibido motores VG30DETT o sistemas de sobrealimentación añadidos posteriormente.

Una conversión correctamente ejecutada puede ofrecer buen rendimiento, pero no debe anunciarse como un Twin Turbo original.

Steve Millen SMZ

El Steve Millen SMZ fue una preparación estadounidense basada en el Nissan 300ZX Twin Turbo.

Nissan documenta un SMZ de 1995 desarrollado con la participación de Steve Millen. Partía de un Twin Turbo de 300 hp y recibía modificaciones orientadas a mejorar prestaciones y comportamiento. No fue una versión global equivalente a un acabado normal de fábrica para todos los mercados.

Debe tratarse como una preparación regional relevante dentro de la historia estadounidense del Z32, no como una configuración universal.

Mantenimiento específico

El VG30DETT trabaja con mayor presión y temperatura que el VG30DE atmosférico.

Los puntos que requieren especial atención son:

• Correa de distribución.
• Sistema de refrigeración.
• Mangueras situadas bajo el plenum.
• Líneas de aceite de los turbos.
• Conductos de admisión.
• Intercoolers.
• Abrazaderas.
• Fugas de escape.
• Inyectores.
• Cableado y conectores.
• Presión de combustible.
• Modificaciones de sobrealimentación.

Una unidad modificada debe contar con documentación sobre presión de turbo, inyectores, bomba, combustible, encendido y calibración. Estos riesgos se desarrollarán en problemas comunes del Nissan 300ZX Z32.

¿Cuánta potencia tiene el Nissan 300ZX Twin Turbo?

La versión japonesa desarrolla 280 PS a 6.400 rpm y 388 Nm a 3.600 rpm. Nissan anunció 300 hp para el mercado estadounidense.

¿Utiliza turbos secuenciales?

No.

Utiliza dos turbocompresores en paralelo, uno asociado a cada bancada del V6.

¿Existió como 2+2?

Sí.

Nissan produjo un Fairlady Z 300ZX Twin Turbo 2+2 y conserva una unidad GCZ32 de 1989 en su colección histórica.

¿Existió como dos plazas?

Sí.

El archivo oficial de Nissan identifica un Fairlady 300ZX Twin Turbo de dos plazas con techo T-bar.

¿Todos los Twin Turbo tienen Super HICAS?

No debe darse por supuesto.

La disponibilidad y el sistema instalado dependen del mercado, el año y la configuración. Además, numerosas unidades han recibido kits de eliminación.

¿Existió un 300ZX Convertible Twin Turbo de fábrica?

El Nissan 300ZX Convertible documentado oficialmente utilizaba el VG30DE atmosférico. Un descapotable con VG30DETT debe investigarse como conversión mecánica o de carrocería.

Conclusión

El Nissan 300ZX Twin Turbo fue la versión de mayores prestaciones de la generación Z32.

Su VG30DETT combina 2.960 cm³, doble árbol, 24 válvulas, dos turbocompresores en paralelo y dos intercoolers. La especificación japonesa desarrolla 280 PS y 388 Nm, mientras que el modelo estadounidense fue anunciado con 300 hp.

Nissan ofreció configuraciones Twin Turbo de dos plazas y 2+2, incluyendo unidades con techo T-top. El modelo superior japonés añadió suspensión multibrazo, Super HICAS y frenos delanteros de cuatro pistones como parte de un conjunto técnico diseñado para competir con deportivos de altas prestaciones.

Debido a la cantidad de conversiones existentes, la identificación debe basarse en el bastidor, el código del modelo, el VG30DETT, los sistemas de sobrealimentación y el historial del automóvil, no solamente en emblemas o componentes exteriores.

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