El Nissan 300ZX Z32 utilizó dos motores principales: el VG30DE atmosférico y el VG30DETT Twin Turbo. Ambos son V6 de tres litros, doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro, pero presentan diferencias importantes en compresión, admisión, escape, refrigeración y gestión electrónica.
La gama japonesa declaraba 230 PS para el VG30DE y 280 PS para el VG30DETT. En Estados Unidos, Nissan anunció 222 hp para el atmosférico y 300 hp para el Twin Turbo. Estas cifras no deben mezclarse porque proceden de mercados y sistemas de medición diferentes.
Tabla de motores
| Motor | VG30DE | VG30DETT |
|---|---|---|
| Configuración | V6 | V6 |
| Cilindrada | 2.960 cm³ | 2.960 cm³ |
| Diámetro por carrera | 87 × 83 mm | 87 × 83 mm |
| Distribución | DOHC | DOHC |
| Válvulas | 24 | 24 |
| Aspiración | Atmosférica | Twin Turbo |
| Relación de compresión | 10,5:1 | 8,5:1 |
| Potencia japonesa | 230 PS a 6.400 rpm | 280 PS a 6.400 rpm |
| Par japonés | 273 Nm a 4.800 rpm | 388 Nm a 3.600 rpm |
| Potencia estadounidense | 222 hp | 300 hp |
| Aplicación principal | 300ZX estándar y Convertible | Nissan 300ZX Twin Turbo |
Las especificaciones japonesas oficiales confirman que ambos motores comparten cilindrada, diámetro y carrera. La principal diferencia básica es la compresión: 10,5:1 en el VG30DE y 8,5:1 en el VG30DETT.
Familia VG30 del Z32
El Z32 continuó utilizando la familia VG introducida en la generación anterior, pero sus motores no deben tratarse como simples unidades del Z31 instaladas en una carrocería nueva.
El VG30DE ya había aparecido en el Fairlady Z 300ZR Z31. Nissan explica que para el Z32 recibió una revisión amplia que afectó al cigüeñal, al aligeramiento de diferentes elementos y al sistema de distribución. La potencia atmosférica aumentó hasta 230 PS y el par máximo alcanzó 273 Nm.
Las características comunes de los motores del Z32 son:
- Seis cilindros en V.
- Bancadas separadas.
- Doble árbol de levas en cada culata.
- Cuatro válvulas por cilindro.
- Inyección electrónica.
- Montaje delantero longitudinal.
- Propulsión trasera.
- Cilindrada de 2.960 cm³.
- Diámetro de 87 mm.
- Carrera de 83 mm.
Compartir arquitectura no significa que el VG30DE y el VG30DETT sean intercambiables sin modificaciones.
Motor VG30DE
El VG30DE fue el motor atmosférico del Nissan 300ZX Z32.
Se instaló en:
- Coupés de dos plazas.
- Carrocerías 2+2.
- Unidades con techo fijo.
- Modelos T-top.
- Nissan 300ZX Convertible.
- Versiones japonesas y de exportación.
Nissan documenta un 300ZX estadounidense de 1992 con VG30DE, 230 PS y 273 Nm. También conserva un Fairlady Z Convertible japonés con la misma potencia y par representativos.
Especificaciones del VG30DE
| Característica | Especificación |
| Código | VG30DE |
| Configuración | V6 |
| Cilindrada | 2.960 cm³ |
| Diámetro por carrera | 87 × 83 mm |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | Cuatro por cilindro |
| Aspiración | Atmosférica |
| Relación de compresión | 10,5:1 |
| Potencia japonesa | 230 PS a 6.400 rpm |
| Par máximo | 273 Nm a 4.800 rpm |
| Potencia estadounidense | 222 hp |
La potencia estadounidense de 222 hp no contradice los 230 PS japoneses. El caballo métrico y el horsepower estadounidense no son unidades idénticas y, además, las especificaciones podían variar según homologación, emisiones y mercado.
Carácter del motor atmosférico
El VG30DE entrega la potencia de manera progresiva y depende más del régimen del motor que el Twin Turbo.
Sus principales características son:
- Respuesta directa al acelerador.
- Par máximo a un régimen superior.
- Ausencia de turbocompresores.
- Menor cantidad de tuberías de sobrealimentación.
- Menor carga térmica que el VG30DETT.
- Mantenimiento más accesible dentro de la complejidad general del Z32.
El motor atmosférico no debe considerarse una versión incompleta del Twin Turbo. Es una configuración de fábrica con relación de compresión, admisión, escape y calibración propias.
Motor VG30DETT
El VG30DETT fue la mecánica de altas prestaciones del Z32 y define al Nissan 300ZX Twin Turbo.
La denominación puede interpretarse así:
VG: familia del motor.30: cilindrada aproximada de tres litros.D: doble árbol de levas.E: inyección electrónica.TT: Twin Turbo.
Nissan documenta oficialmente 280 PS a 6.400 rpm y 388 Nm a 3.600 rpm para la especificación japonesa. En Estados Unidos, la potencia declarada fue de 300 hp.
Especificaciones del VG30DETT
| Característica | Especificación |
| Código | VG30DETT |
| Configuración | V6 |
| Cilindrada | 2.960 cm³ |
| Diámetro por carrera | 87 × 83 mm |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | Cuatro por cilindro |
| Sobrealimentación | Dos turbocompresores |
| Intercoolers | Dos |
| Relación de compresión | 8,5:1 |
| Potencia japonesa | 280 PS a 6.400 rpm |
| Par máximo | 388 Nm a 3.600 rpm |
| Potencia estadounidense | 300 hp |
La menor relación de compresión permite trabajar con presión de sobrealimentación y controlar las temperaturas y la detonación bajo carga. Nissan especificaba combustible de alto octanaje para ambos motores en la configuración japonesa.
Cómo funciona el sistema Twin Turbo
El VG30DETT utiliza dos turbocompresores en paralelo.
Cada bancada del V6 dispone de:
- Colector de escape.
- Turbocompresor.
- Conducto de presión.
- Intercooler.
- Conducto de admisión.
- Cuerpo de aceleración.
- Sección correspondiente del colector de admisión.
Nissan explica que los sistemas de admisión y escape permanecen separados entre las bancadas izquierda y derecha. Los turbocompresores y los intercoolers se sitúan a ambos lados del motor, reduciendo la longitud de las tuberías y manteniendo un conjunto compacto.
Por qué utiliza dos turbos
La configuración Twin Turbo permite:
- Dividir el caudal de escape entre las dos bancadas.
- Emplear turbocompresores relativamente compactos.
- Reducir el volumen de las tuberías.
- Mejorar la respuesta.
- Mantener una distribución simétrica.
- Producir más par a medio régimen.
El par máximo japonés del VG30DETT aparece a 3.600 rpm, mientras que el VG30DE alcanza su máximo a 4.800 rpm.
Diferencias entre VG30DE y VG30DETT
| Elemento | VG30DE | VG30DETT |
| Aspiración | Atmosférica | Twin Turbo |
| Compresión | 10,5:1 | 8,5:1 |
| Potencia japonesa | 230 PS | 280 PS |
| Par japonés | 273 Nm | 388 Nm |
| Turbocompresores | No | Dos |
| Intercoolers | No | Dos |
| Entrega | Lineal y progresiva | Mayor par a medio régimen |
| Complejidad térmica | Menor | Mayor |
| Aplicación | 300ZX estándar y Convertible | Nissan 300ZX Twin Turbo |
Las diferencias no se limitan a instalar dos turbocompresores sobre el motor atmosférico.
También deben considerarse:
- Relación de compresión.
- Sistema de combustible.
- Gestión electrónica.
- Admisión.
- Escape.
- Refrigeración.
- Lubricación.
- Tuberías.
- Sensores.
- Componentes auxiliares.
- Transmisión y diferencial asociados a cada versión.
Por ello, una conversión de VG30DE a Twin Turbo debe describirse como una modificación, no como una transformación automática en un VG30DETT original.
Potencia según el mercado
Japón
Nissan publicó:
- 230 PS para el VG30DE.
- 280 PS para el VG30DETT.
Estas son las cifras representativas de las versiones japonesas.
Estados Unidos
Nissan recuerda las versiones estadounidenses con:
- 222 hp para el 300ZX atmosférico.
- 300 hp para el 300ZX Twin Turbo.
La potencia del modelo estadounidense no debe convertirse directamente en PS y compararse sin explicar la unidad empleada.
Otros mercados
Las cifras podían cambiar por:
- Normas de medición.
- Sistemas de emisiones.
- Combustible.
- Gestión electrónica.
- Escape.
- Año modelo.
- Transmisión.
Una ficha europea, japonesa o norteamericana debe mantenerse vinculada a su mercado.
VG30DETT de calle frente a motor de competición
El VG30DETT de producción no debe confundirse con las mecánicas utilizadas por los Z32 de competición.
Los automóviles de IMSA preparados por Clayton Cunningham Racing utilizaron motores profundamente modificados, con sistemas de sobrealimentación, refrigeración, combustible y control adaptados a las carreras. Sus cifras no deben añadirse a la ficha del Nissan 300ZX Twin Turbo de calle.
Su desarrollo pertenece a Nissan 300ZX Z32 en competición.
El VG30DE del Convertible
El Nissan 300ZX Convertible utilizó exclusivamente el VG30DE atmosférico en la configuración oficial documentada por Nissan.
La unidad japonesa conservada por la marca desarrolla 230 PS y 273 Nm y utiliza transmisión automática. Nissan señala expresamente que el Convertible no recibió una versión Turbo dentro de aquella gama.
Un Z32 descapotable con VG30DETT debe inspeccionarse para determinar si se trata de:
- Una conversión mecánica.
- Una carrocería transformada.
- Un vehículo de exhibición.
- Una preparación posterior.
No debe presentarse como Twin Turbo Convertible de fábrica sin documentación extraordinaria.
Diferencias frente a los motores del Z31
| Característica | Z31 principal | Z32 |
| Motor atmosférico | VG30E | VG30DE |
| Motor Turbo | VG30ET | VG30DETT |
| Distribución | SOHC | DOHC |
| Válvulas | Dos por cilindro | Cuatro por cilindro |
| Turbo | Uno | Dos |
| Potencia Turbo japonesa | Hasta 230 PS representativos | 280 PS |
| Compresión Turbo | 7,8:1 representativa | 8,5:1 |
El 300ZR Z31 ya había utilizado una primera aplicación del VG30DE, pero el motor fue revisado ampliamente para el Z32. Compartir la denominación básica no garantiza que admisión, cableado, sensores, gestión electrónica o sistemas auxiliares sean directamente intercambiables.
¿Qué motor lleva el Nissan 300ZX Z32?
Depende de la versión.
El modelo atmosférico utiliza el VG30DE y el Nissan 300ZX Twin Turbo emplea el VG30DETT.
¿Ambos motores tienen la misma cilindrada?
Sí.
Los dos tienen 2.960 cm³ y utilizan un diámetro de 87 mm y una carrera de 83 mm.
¿El VG30DETT utiliza dos turbos secuenciales?
No.
Utiliza dos turbocompresores en paralelo, uno para cada bancada del V6. Nissan separó los sistemas de admisión y escape entre los lados izquierdo y derecho.
¿Cuánta potencia tiene el VG30DETT?
La especificación japonesa desarrolla 280 PS y la estadounidense fue anunciada con 300 hp.
¿Cuánta potencia tiene el VG30DE?
La especificación japonesa representativa desarrolla 230 PS y la estadounidense fue anunciada con 222 hp.
¿Se puede convertir un VG30DE en Twin Turbo?
Es técnicamente posible realizar una conversión, pero requiere mucho más que añadir turbocompresores.
Deben resolverse compresión, combustible, gestión, refrigeración, lubricación, admisión, escape, transmisión y calibración. Una conversión no debe anunciarse como VG30DETT original.
¿El Convertible tuvo motor Twin Turbo?
No dentro de la configuración oficial documentada por Nissan.
El Convertible utilizó el VG30DE atmosférico de 230 PS.
Conclusión
Los motores del Nissan 300ZX Z32 comparten una base técnica, pero ofrecen dos caracteres claramente diferentes.
El VG30DE es un V6 atmosférico de 2.960 cm³, doble árbol y 24 válvulas. Utiliza una compresión de 10,5:1 y desarrolla 230 PS y 273 Nm en la especificación japonesa representativa. En Estados Unidos fue anunciado con 222 hp.
El VG30DETT conserva la cilindrada, el diámetro y la carrera, pero reduce la compresión a 8,5:1 y añade dos turbocompresores y dos intercoolers. Produce 280 PS y 388 Nm en Japón y fue anunciado con 300 hp en Estados Unidos.
Los dos turbos funcionan en paralelo, uno por cada bancada. Las diferencias de compresión, alimentación, refrigeración, lubricación y gestión hacen que el VG30DE y el VG30DETT no deban tratarse como motores intercambiables.
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