El Nissan Fairlady Z 300ZR fue la versión atmosférica deportiva de tres litros de la gama Z31 japonesa. Apareció durante la actualización de 1986 y se diferenciaba del 300ZX Turbo por utilizar el motor VG30DE: un V6 atmosférico con doble árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro y 24 válvulas en total.
Nissan organizó la gama renovada alrededor de tres mecánicas principales. El 200ZR utilizaba el RB20DET Turbo, el 300ZX conservaba el VG30ET y el 300ZR estrenaba el VG30DE atmosférico. Con esta división, las denominaciones ZR quedaron asociadas con una orientación más deportiva, mientras que el 300ZX se posicionó como gran turismo.
Datos principales
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Generación | Nissan Fairlady Z Z31 |
| Versión | 300ZR |
| Aparición | 1986 |
| Mercado principal | Japón |
| Motor | VG30DE |
| Cilindrada | 2.960 cm³ |
| Configuración | V6 |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | Cuatro por cilindro, 24 en total |
| Aspiración | Atmosférica |
| Potencia | 190 PS a 6.000 rpm |
| Par máximo | 25 kg-m a 4.400 rpm |
| Par convertido | Aproximadamente 245 Nm |
| Relación de compresión | 10,0:1 |
| Posición del motor | Delantera longitudinal |
| Tracción | Trasera |
| Transmisiones | Manual de cinco velocidades o automática |
| Carrocerías | Dos plazas y 2+2 |
| Techo | T-bar según configuración |
Las cifras anteriores corresponden a la especificación japonesa representativa publicada por Nissan. La potencia declarada puede variar cuando se utilizan otras normas de medición.
Motor VG30DE
El VG30DE es el elemento que define al Fairlady Z 300ZR.
Especificaciones representativas
| Característica | VG30DE del Z31 |
| Configuración | V6 |
| Cilindrada | 2.960 cm³ |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | 24 |
| Aspiración | Atmosférica |
| Relación de compresión | 10,0:1 |
| Potencia máxima | 190 PS a 6.000 rpm |
| Par máximo | 245 Nm a 4.400 rpm |
Frente al VG30E de los 300ZX atmosféricos de exportación, el VG30DE incorporaba dos árboles de levas en cada culata y cuatro válvulas por cilindro. Estas culatas permitían mejorar la respiración del motor a regímenes elevados sin recurrir a un turbocompresor.
El 300ZR ofrecía menos par que el 300ZX Turbo con VG30ET, pero entregaba la potencia de una manera más progresiva y lineal. Su carácter dependía de la respuesta atmosférica, de la relación de compresión elevada y de una distribución más avanzada.
Un V6 atmosférico de 24 válvulas
Los primeros motores VG instalados en el Z31 utilizaban culatas SOHC y dos válvulas por cilindro. El VG30DE representó una evolución importante mediante:
- Doble árbol de levas.
- Cuatro válvulas por cilindro.
- 24 válvulas en total.
- Mayor capacidad para funcionar a regímenes elevados.
- Relación de compresión de 10,0:1.
- Alimentación por inyección electrónica.
- Aspiración atmosférica.
Nissan publicó 190 PS a 6.000 rpm y 25 kg-m a 4.400 rpm para esta primera aplicación del VG30DE en el Fairlady Z. La marca señaló que sus prestaciones se encontraban cerca de las del VG30ET actualizado, que declaraba 195 PS, aunque el Turbo mantenía una ventaja considerable de par.
Carrocería de dos plazas
El Fairlady Z 300ZR estuvo disponible con la carrocería corta de dos plazas.
Esta configuración mantenía:
- Dos asientos.
- Distancia entre ejes corta.
- Puertas más compactas.
- Menor longitud que el 2+2.
- Zona posterior destinada principalmente al equipaje.
- Perfil deportivo tradicional del Nissan Z.
El archivo histórico de Nissan identifica expresamente un Fairlady Z 300ZR de dos plazas con techo T-bar dentro de la gama de 1986.
La carrocería corta no debe confundirse con el 2+2. Las puertas, los cristales laterales, el techo, el interior, el escape y varios componentes de transmisión son diferentes.
Carrocería 2+2
Nissan también ofreció el 300ZR con carrocería 2+2.
Esta configuración añadía dos pequeñas plazas posteriores y una distancia entre ejes mayor. El archivo oficial de Nissan conserva una unidad Fairlady Z 300ZR 2-by-2 de 1986, confirmando que el VG30DE no estuvo limitado a la carrocería corta.
Las principales diferencias del 2+2 son:
- Batalla más larga.
- Puertas específicas.
- Techo más prolongado.
- Cristales laterales posteriores mayores.
- Asientos traseros.
- Paneles interiores propios.
- Árbol de transmisión más largo.
- Escape específico.
- Mayor peso.
Una pieza anunciada simplemente como compatible con “300ZR” debe verificarse según la carrocería.
Techo T-bar
El 300ZR podía incorporar techo T-bar, formado por dos paneles desmontables separados por una sección central fija.
Nissan muestra oficialmente una configuración 300ZR de dos plazas con este tipo de techo. También existieron versiones 2+2 dentro de la familia.
El techo T-bar aporta una mayor sensación de apertura, pero añade componentes específicos:
- Paneles de vidrio.
- Cierres.
- Juntas.
- Canales de drenaje.
- Molduras.
- Bolsas de almacenamiento.
- Refuerzos de carrocería.
Su presencia no confirma por sí sola que el automóvil sea un 300ZR. Otros Z31 también utilizaron este sistema.
Actualización exterior del Z31
El 300ZR apareció junto con la renovación estética de la generación Z31.
Los cambios introducidos durante esta etapa afectaron a:
- Frontal.
- Capó.
- Paragolpes.
- Aletas.
- Molduras.
- Panel posterior.
- Pilotos traseros.
- Ruedas.
- Equipamiento.
- Organización de la gama.
Nissan suavizó varias superficies de la carrocería y dio mayor volumen a los paneles exteriores. También modificó la decoración posterior y aplicó un acabado reflectante a los paneles de vidrio del techo T-bar.
Las piezas exteriores de las primeras unidades no siempre son intercambiables directamente con las del 300ZR actualizado.
Diferencias frente al Nissan Fairlady Z 200ZR
El Nissan Fairlady Z 200ZR y el 300ZR pertenecen a la familia deportiva ZR, pero utilizan motores completamente diferentes.
| Característica | 200ZR | 300ZR |
| Motor | RB20DET | VG30DE |
| Configuración | Seis cilindros en línea | V6 |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 2.960 cm³ |
| Distribución | DOHC | DOHC |
| Válvulas | 24 | 24 |
| Aspiración | Turbo con intercooler | Atmosférica |
| Potencia | 180 PS | 190 PS |
| Par | 225 Nm | 245 Nm |
| Relación de compresión | 8,5:1 | 10,0:1 |
| Enfoque | Turbo de dos litros | Atmosférico de tres litros |
El 200ZR ofrece una entrega condicionada por el turbocompresor y un motor longitudinal de seis cilindros en línea. El 300ZR utiliza más cilindrada y una respuesta atmosférica más directa.
Diferencias frente al Nissan 300ZX Turbo
El Nissan 300ZX Turbo utiliza el VG30ET, también de tres litros, pero con culatas SOHC y un turbocompresor.
| Característica | 300ZR | 300ZX Turbo |
| Motor | VG30DE | VG30ET |
| Cilindrada | 2.960 cm³ | 2.960 cm³ |
| Distribución | DOHC | SOHC |
| Válvulas | 24 | 12 |
| Aspiración | Atmosférica | Turbo |
| Potencia japonesa tardía | 190 PS | 195 PS |
| Par japonés tardío | 245 Nm | Aproximadamente 309 Nm |
| Transmisión japonesa | Manual o automática | Principalmente automática |
| Orientación | Deportivo atmosférico | Gran turismo Turbo |
El 300ZX Turbo ofrece considerablemente más par a medio régimen. El 300ZR compensa mediante una respuesta lineal, una culata multiválvula y la disponibilidad de caja manual.
Diferencias frente al 300ZX atmosférico VG30E
El 300ZX atmosférico convencional utilizaba el VG30E SOHC.
Aunque ambos motores comparten cilindrada y arquitectura V6, no son equivalentes:
- El VG30E utiliza distribución SOHC.
- El VG30DE utiliza distribución DOHC.
- El VG30E tiene dos válvulas por cilindro.
- El VG30DE incorpora cuatro válvulas por cilindro.
- Las culatas, la admisión y la gestión electrónica son diferentes.
- El 300ZR ocupa una posición más deportiva.
Un motor anunciado como VG30DE no puede identificarse únicamente por la cilindrada. Deben comprobarse las culatas, la admisión, la placa del vehículo y el código del bloque.
Relación con el Nissan 300ZX Z32
El VG30DE continuó en la generación posterior Z32, pero recibió una evolución profunda.
Nissan explica que la versión del Z32 mantuvo la arquitectura básica del motor utilizado por el 300ZR, pero incorporó modificaciones en elementos como el cigüeñal, el bloque, las bielas y otros componentes. Su potencia aumentó hasta 230 PS y 27,8 kg-m en la especificación japonesa atmosférica del Z32.
Por tanto, el VG30DE del Z31 no debe considerarse idéntico al del Z32. Compartir el código básico no garantiza compatibilidad directa entre:
- Admisión.
- Escape.
- Gestión electrónica.
- Cableado.
- Sensores.
- Soportes.
- Accesorios.
- Componentes internos.
Cómo identificar un Fairlady Z 300ZR original
Deben comprobarse:
- Número de bastidor.
- Código completo del modelo.
- Motor VG30DE.
- Culatas DOHC.
- Sistema de admisión.
- Centralita y cableado.
- Dos plazas o 2+2.
- Techo T-bar o configuración correspondiente.
- Caja manual o automática.
- Primera matriculación japonesa.
- Equipamiento original.
- Historial de modificaciones.
Los emblemas 300ZR, las ruedas, el capó y los paneles del techo pueden trasladarse entre automóviles. La identificación debe basarse en el bastidor y en la configuración mecánica.
¿Qué motor lleva el Nissan Fairlady Z 300ZR?
Utiliza el VG30DE, un V6 atmosférico de 2.960 cm³, doble árbol y 24 válvulas. En la especificación japonesa del Z31 desarrolla 190 PS a 6.000 rpm y aproximadamente 245 Nm a 4.400 rpm.
¿El 300ZR tiene turbo?
No.
El 300ZR es atmosférico. El Z31 japonés de tres litros con turbocompresor corresponde al 300ZX equipado con VG30ET.
¿Se fabricó como 2+2?
Sí.
Nissan documenta oficialmente un Fairlady Z 300ZR 2-by-2 de 1986, además de una configuración de dos plazas con techo T-bar.
¿Podía tener caja manual?
Sí.
El 300ZR se ofreció con caja manual de cinco velocidades y transmisión automática. Esta posibilidad ayudó a diferenciarlo del 300ZX Turbo japonés tardío, más orientado al gran turismo.
¿Es el mismo VG30DE del Z32?
No exactamente.
El Z32 utilizó una evolución revisada del VG30DE con numerosos cambios internos y auxiliares.
Conclusión
El Nissan Fairlady Z 300ZR fue la versión atmosférica técnicamente más avanzada del Z31.
Su motor VG30DE de tres litros incorporaba doble árbol, 24 válvulas y una relación de compresión de 10,0:1. Desarrollaba 190 PS y aproximadamente 245 Nm, ofreciendo una respuesta más lineal que el VG30ET Turbo.
El modelo estuvo disponible con carrocerías de dos plazas y 2+2, techo T-bar y transmisiones manual o automática. Estas configuraciones, unidas a su producción destinada principalmente a Japón, obligan a verificar el bastidor, el motor y la carrocería antes de identificar una unidad o comprar repuestos.
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