El Nissan Fairlady Z 200ZR fue una versión japonesa del Z31 presentada en octubre de 1985. Su principal diferencia frente al resto de la gama era el motor RB20DET: un seis cilindros en línea de dos litros, doble árbol de levas, 24 válvulas, turbocompresor e intercooler.
Mientras la mayoría de los Z31 utilizaba motores V6 de la familia VG, el 200ZR recuperó la arquitectura de seis cilindros en línea tradicionalmente asociada con los primeros Fairlady Z. Nissan lo ofreció en versiones ZR-I de techo fijo y ZR-II con techo T-bar.
Datos principales
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Generación | Nissan Fairlady Z Z31 |
| Presentación | Octubre de 1985 |
| Mercado principal | Japón |
| Motor | RB20DET |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Configuración | Seis cilindros en línea |
| Distribución | DOHC, cuatro válvulas por cilindro |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Sobrealimentación | Turbo con intercooler |
| Potencia | 180 PS a 6.400 rpm |
| Par máximo | 225 Nm a 3.600 rpm |
| Tracción | Trasera |
| Transmisión inicial | Manual de cinco velocidades |
| Versiones | 200ZR-I y 200ZR-II |
| Carrocerías | Dos plazas y 2+2 |
Nissan ofreció inicialmente la familia ZR con carrocerías de dos plazas y 2+2, pero mantuvo una orientación claramente deportiva mediante el uso de la transmisión manual de cinco velocidades.
Motor RB20DET
El RB20DET es el elemento que define al Fairlady Z 200ZR.
Especificaciones del RB20DET
| Característica | Dato |
| Código | RB20DET |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Diámetro por carrera | 78 × 69,7 mm |
| Configuración | Seis cilindros en línea |
| Culata | DOHC |
| Válvulas | Cuatro por cilindro |
| Relación de compresión | 8,5:1 |
| Sobrealimentación | Turbocompresor |
| Intercooler | Sí |
| Potencia máxima | 180 PS a 6.400 rpm |
| Par máximo | 23 kg-m a 3.600 rpm |
| Par convertido | Aproximadamente 225 Nm |
La documentación técnica de Nissan identifica el RB20DET como un seis cilindros en línea refrigerado por agua, con doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. La combinación de turbo e intercooler permitía alcanzar 180 PS manteniendo una cilindrada inferior a dos litros.
Un seis cilindros en línea dentro del Z31
El Z31 había sido presentado originalmente alrededor de los nuevos motores V6 VG20ET y VG30ET. El 200ZR rompió esa uniformidad al introducir un motor longitudinal en línea, técnicamente distinto en bloque, culata, admisión, escape, refrigeración y soportes.
No debe considerarse un Fairlady Z convencional con un simple cambio de motor. La instalación del RB20DET exigió una configuración propia del vano motor y de sus sistemas auxiliares.
Fairlady Z 200ZR-I
El 200ZR-I era la versión de techo fijo.
Nissan lo identifica en su documentación japonesa como ZR-1 y publica una ficha correspondiente a la carrocería de dos plazas presentada en octubre de 1985. Su orientación era más sencilla y deportiva que la del ZR-II con paneles de techo desmontables.
Ficha técnica del 200ZR-I de dos plazas
| Característica | Especificación |
| Longitud | 4.335 mm |
| Anchura | 1.690 mm |
| Altura | 1.285 mm |
| Distancia entre ejes | 2.320 mm |
| Vía delantera | 1.415 mm |
| Vía trasera | 1.435 mm |
| Altura libre | 150 mm |
| Peso en vacío | 1.280 kg |
| Capacidad | Dos plazas |
| Radio mínimo de giro | 4,9 m |
| Neumáticos | 215/60 R15 |
Estas dimensiones corresponden específicamente al 200ZR-I de dos plazas. Las versiones 2+2 utilizan una carrocería y una distancia entre ejes mayores, por lo que sus piezas exteriores e interiores no deben mezclarse con las del modelo corto.
Fairlady Z 200ZR-II
El 200ZR-II se diferenciaba principalmente por el techo T-bar.
Este sistema utilizaba dos paneles desmontables separados por una sección central fija. Nissan conserva fotografías oficiales de un Fairlady Z 200ZR-II de dos plazas y del motor RB20DET utilizado por esta versión.
Diferencias entre 200ZR-I y 200ZR-II
| Elemento | 200ZR-I | 200ZR-II |
| Techo | Fijo | T-bar |
| Paneles desmontables | No | Sí |
| Enfoque | Mayor sencillez y rigidez | Mayor apertura y equipamiento |
| Motor | RB20DET | RB20DET |
| Potencia representativa | 180 PS | 180 PS |
| Transmisión inicial | Manual de cinco marchas | Manual de cinco marchas |
| Carrocerías | Dos plazas y 2+2 | Dos plazas y 2+2 |
La denominación ZR-I o ZR-II no indica una potencia diferente. La distinción principal estaba en el tipo de techo y en determinados elementos de equipamiento.
Carrocería de dos plazas
La versión corta mantenía las proporciones deportivas tradicionales del Nissan Z:
- Dos asientos.
- Batalla de 2.320 mm.
- Puertas más cortas.
- Cristales laterales posteriores compactos.
- Zona trasera destinada principalmente al equipaje.
El 200ZR-I de dos plazas pesaba 1.280 kg en la configuración publicada por Nissan. Esto lo situaba por debajo del 300ZX Turbo japonés de tres litros utilizado como referencia, que alcanzaba aproximadamente 1.325 kg con caja manual.
Carrocería 2+2
Nissan también incorporó el 200ZR a la carrocería larga 2+2. Esta configuración añadía dos pequeñas plazas traseras y modificaba la batalla, las puertas, el techo, los cristales laterales, el escape y diferentes piezas del interior.
La existencia de versiones de dos plazas y 2+2 aparece expresamente recogida en la descripción histórica de Nissan para la familia ZR.
Por ello, una pieza anunciada como compatible con “Fairlady Z 200ZR” no debe comprarse sin comprobar la carrocería exacta.
Transmisión
El 200ZR-I documentado por Nissan utiliza una caja manual de cinco velocidades.
Relaciones de la caja representativa
| Marcha | Relación |
| Primera | 3,321 |
| Segunda | 1,902 |
| Tercera | 1,308 |
| Cuarta | 1,000 |
| Quinta | 0,838 |
| Reversa | 3,382 |
| Grupo final | 4,375 |
La configuración inicial de la familia ZR fue manual, reforzando su posición como alternativa deportiva dentro de la gama japonesa. La disponibilidad posterior puede variar según carrocería y actualización, por lo que debe comprobarse el código completo de cada vehículo.
Diferencias frente al Fairlady Z 200ZG
El 200ZR sustituyó conceptualmente a los Fairlady Z japoneses de dos litros equipados con el VG20ET.
| Característica | Fairlady Z 200ZG | Fairlady Z 200ZR |
| Motor | VG20ET | RB20DET |
| Configuración | V6 | Seis cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Distribución | SOHC | DOHC |
| Válvulas | Dos por cilindro | Cuatro por cilindro |
| Turbo | Sí | Sí |
| Intercooler | No en la configuración representativa | Sí |
| Potencia | 170 PS | 180 PS |
| Enfoque | Gran turismo equipado | Versión deportiva ZR |
El Fairlady Z 200ZG conservado por Nissan desarrolla 170 PS y 216 Nm con el VG20ET. El 200ZR elevó la potencia a 180 PS y adoptó una culata multiválvula y un intercooler.
Diferencias frente al Nissan 300ZX Turbo
El Nissan 300ZX Turbo utiliza el VG30ET, un V6 de tres litros.
| Característica | 200ZR | 300ZX Turbo |
| Motor | RB20DET | VG30ET |
| Configuración | Seis en línea | V6 |
| Cilindrada | 2,0 litros | 3,0 litros |
| Distribución | DOHC | SOHC |
| Válvulas | 24 | 12 |
| Potencia japonesa representativa | 180 PS | 230 PS |
| Carácter | Más orientado al régimen | Mayor par a medio régimen |
| Mercado principal | Japón | Japón y exportación |
El 300ZX Turbo ofrecía más cilindrada, potencia y par. El 200ZR se diferenciaba por su motor de seis cilindros en línea, su culata DOHC y su posición dentro de la gama japonesa de dos litros.
Diferencias frente al Fairlady Z 300ZR
El Nissan Fairlady Z 300ZR utilizaba el VG30DE atmosférico de tres litros.
Ambas versiones pertenecían a la familia deportiva ZR, pero seguían planteamientos distintos:
- El 200ZR utilizaba dos litros, turbo e intercooler.
- El 300ZR empleaba tres litros y aspiración atmosférica.
- Ambos incorporaban doble árbol y cuatro válvulas por cilindro.
- El 200ZR conservaba una configuración de seis cilindros en línea.
- El 300ZR utilizaba un V6.
La gama ZR permitió a Nissan separar las versiones de orientación deportiva de los modelos ZX más centrados en el carácter de gran turismo.
¿Qué motor lleva el Nissan Fairlady Z 200ZR?
Utiliza el RB20DET de 1.998 cm³, seis cilindros en línea, doble árbol, 24 válvulas, turbo e intercooler. Desarrolla 180 PS a 6.400 rpm y aproximadamente 225 Nm a 3.600 rpm en la especificación oficial representativa.
¿Qué diferencia existe entre el 200ZR-I y el 200ZR-II?
El 200ZR-I utiliza techo fijo, mientras que el 200ZR-II incorpora techo T-bar con dos paneles desmontables. Ambos comparten el motor RB20DET.
¿Es un Nissan 300ZX?
Pertenece a la misma generación Z31, pero en Japón se comercializó como Fairlady Z 200ZR. No utilizaba el VG30ET del 300ZX Turbo, sino un RB20DET de dos litros.
¿Se vendió fuera de Japón?
Fue una versión destinada principalmente al mercado japonés. Las unidades presentes en otros países suelen proceder de importaciones posteriores.
¿Es el mismo RB20DET del Skyline?
Comparte la familia y la arquitectura RB20DET, pero la instalación del Z31 utiliza soportes, admisión, escape, refrigeración y componentes auxiliares adaptados al Fairlady Z. La compatibilidad de piezas debe comprobarse mediante referencias concretas.
Conclusión
El Nissan Fairlady Z 200ZR es una de las versiones técnicamente más singulares del Z31.
Presentado en octubre de 1985, sustituyó el V6 VG20ET de los modelos japoneses anteriores por un RB20DET de seis cilindros en línea. Su motor de dos litros incorporaba doble árbol, 24 válvulas, turbocompresor e intercooler y desarrollaba 180 PS y aproximadamente 225 Nm.
La gama se dividió entre el 200ZR-I de techo fijo y el 200ZR-II con techo T-bar, con carrocerías de dos plazas y 2+2. Esta combinación de motor RB, propulsión trasera y configuración exclusiva japonesa lo convierte en una de las variantes más reconocibles y buscadas de la tercera generación Fairlady Z.
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