El Nissan 300ZX Turbo Z31 fue la principal versión de altas prestaciones de la tercera generación del Nissan Z. Se presentó durante 1983 en Japón como Fairlady Z 300ZX y llegó a los mercados de exportación como Nissan 300ZX Turbo.
Su elemento central era el VG30ET, un motor V6 de tres litros con inyección electrónica y turbocompresor. La utilización de una mecánica V6 más compacta permitió a Nissan reducir la longitud del conjunto propulsor respecto a los seis cilindros en línea anteriores y mejorar la distribución de masas del automóvil.
Datos principales
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Generación | Nissan Z31 |
| Periodo | 1983-1989 según mercado |
| Motor | VG30ET |
| Cilindrada | 2.960 cm³ |
| Configuración | V6 SOHC |
| Válvulas | Dos por cilindro |
| Alimentación | Inyección electrónica ECCS |
| Sobrealimentación | Un turbocompresor |
| Posición | Delantera longitudinal |
| Tracción | Trasera |
| Transmisiones | Manual de cinco marchas o automática según año y mercado |
| Carrocerías | Dos plazas y 2+2 según mercado |
| Techo | Fijo o T-top según configuración |
| Suspensión delantera | Puntales independientes |
| Suspensión trasera | Brazos semitirados independientes |
| Frenos | Discos en las cuatro ruedas |
Las cifras de potencia cambian entre mercados, años y sistemas de medición. Por ello, no debe utilizarse una sola potencia como especificación universal de todos los 300ZX Turbo.
Motor VG30ET
El VG30ET pertenece a la familia VG de Nissan.
Sus características fundamentales son:
- Bloque V6 de tres litros.
- Culatas de aluminio.
- Un árbol de levas por bancada.
- Dos válvulas por cilindro.
- Inyección electrónica.
- Turbocompresor.
- Montaje longitudinal.
- Propulsión trasera.
Nissan documenta una cilindrada de 2.960 cm³, un diámetro de 87 mm, una carrera de 83 mm y una relación de compresión de 7,8:1 para la especificación japonesa inicial del 300ZX.
Potencia según el mercado
| Configuración representativa | Potencia | Par máximo |
| Fairlady Z 300ZX japonés inicial | 230 PS a 5.200 rpm | 333 Nm a 3.600 rpm |
| 300ZX Turbo canadiense 50th Anniversary | 200 PS a 5.200 rpm | 308 Nm a 3.600 rpm |
| Fairlady Z 300ZX japonés actualizado | 195 PS a 5.200 rpm | 309 Nm aproximadamente |
La ficha japonesa inicial de Nissan publica 230 PS y 34 kg-m, equivalentes aproximadamente a 333 Nm. La unidad canadiense conservada en la Heritage Collection declara 200 PS y 308 Nm.
La documentación japonesa de la actualización posterior muestra 195 PS y 31,5 kg-m para el VG30ET. Estas cifras no deben interpretarse automáticamente como una pérdida real de rendimiento, porque durante la producción cambiaron la configuración, las normas de medición y la forma de declarar la potencia.
Primer V6 Turbo del Nissan Z
El Z31 fue el primer Nissan Z producido principalmente con motores V6.
Los motores VG20ET y VG30ET ya habían aparecido en otros Nissan, pero el VG30 Turbo fue utilizado por primera vez en la familia Z con el Z31. Nissan destacó especialmente el impacto de los 230 PS del 300ZX japonés frente a las potencias de las versiones S130 anteriores.
El motor era más corto que los anteriores seis cilindros en línea, lo que permitió colocar una mayor parte de su masa detrás del eje delantero. Nissan relacionó esta arquitectura con una mejora del equilibrio y del comportamiento dinámico.
Ficha técnica representativa
La siguiente ficha corresponde al Fairlady Z 300ZX japonés de dos plazas utilizado por Nissan como referencia histórica.
| Característica | Especificación |
| Motor | VG30ET |
| Cilindrada | 2.960 cm³ |
| Potencia | 230 PS a 5.200 rpm |
| Par | 333 Nm a 3.600 rpm |
| Longitud | 4.335 mm |
| Anchura | 1.725 mm |
| Altura | 1.295 mm |
| Distancia entre ejes | 2.320 mm |
| Vía delantera | 1.415 mm |
| Vía trasera | 1.435 mm |
| Altura libre | 150 mm |
| Peso manual | 1.325 kg |
| Peso automático | 1.330 kg |
| Neumáticos | 215/60 R15 |
| Plazas | Dos |
La caja manual disponía de cinco marchas, mientras que también existía una transmisión automática. El eje delantero utilizaba puntales independientes y el trasero brazos semitirados; los frenos eran discos ventilados delante y discos detrás.
Estas cifras no deben aplicarse directamente a todos los modelos norteamericanos, europeos o 2+2.
Carrocerías disponibles
El Nissan 300ZX Turbo pudo combinarse con diferentes configuraciones dependiendo del mercado.
Dos plazas
La carrocería corta utiliza:
- Batalla de 2.320 mm.
- Dos asientos.
- Puertas más cortas.
- Zona posterior destinada al equipaje.
- Perfil más compacto.
La unidad canadiense 50th Anniversary y el automóvil ganador del Campeonato Japonés de Rally de 1985 son ejemplos oficiales de 300ZX Turbo de dos plazas con código HZ31.
Carrocería 2+2
Algunos mercados también ofrecieron el motor Turbo con carrocería 2+2.
Esta configuración incorporaba una batalla más larga, puertas específicas y dos pequeñas plazas posteriores. No deben intercambiarse automáticamente cristales, juntas, escape, árbol de transmisión o componentes interiores entre un dos plazas y un 2+2.
Techo fijo y T-top
El Z31 incorporó el techo T-bar a su gama japonesa en febrero de 1984.
Nissan lo ofreció en el 300ZX y permitió combinarlo con carrocerías de dos plazas y 2+2. El sistema utilizaba dos paneles desmontables separados por una estructura central fija.
El T-top no identifica por sí solo un 300ZX Turbo. También se instaló en otras versiones del Z31, por lo que deben verificarse el motor y el código de chasis.
Las juntas endurecidas, los cierres desajustados y la corrosión del marco pueden producir filtraciones. Estos puntos se desarrollarán en problemas comunes del Nissan 300ZX Z31.
Caja manual y automática
La especificación japonesa inicial estaba disponible con:
- Caja manual de cinco velocidades.
- Transmisión automática.
La ficha oficial indica un peso de 1.325 kg para el manual y 1.330 kg para el automático. También publica relaciones de transmisión distintas para cada caja.
Después de la actualización de la gama japonesa, Nissan separó más claramente los modelos ZX y ZR. El 300ZX con VG30ET quedó orientado al gran turismo y se combinó allí principalmente con transmisión automática, mientras que el 300ZR podía incorporar caja manual.
Esta configuración japonesa tardía no debe aplicarse a los 300ZX Turbo de exportación, que continuaron disponibles con caja manual en determinados mercados.
Primera serie
Los primeros 300ZX Turbo presentan el diseño más angular del Z31.
Sus características visuales incluyen:
- Frontal afilado.
- Faros semiocultos.
- Parachoques iniciales.
- Pilotos traseros tempranos.
- Molduras negras.
- Diferentes ruedas según mercado.
- Toma o tratamiento específico del capó según año.
El coeficiente aerodinámico publicado por Nissan para la unidad canadiense 50th Anniversary es 0,31. La marca denominó a sus faros semiocultos Parallel Rising Headlamps.
Facelift del Z31
El Z31 recibió una actualización importante aproximadamente tres años después de su lanzamiento.
Los cambios afectaron a:
- Frontal.
- Capó.
- Paragolpes.
- Aletas.
- Pilotos traseros.
- Molduras.
- Ruedas.
- Equipamiento.
- Organización de la gama.
Nissan suavizó varias superficies exteriores y modificó el panel posterior. En Japón, la actualización también introdujo las familias 200ZR y 300ZR, mientras que el 300ZX Turbo continuó como opción de gran turismo.
Las piezas de frontal, pilotos y carrocería no siempre son intercambiables directamente entre las primeras unidades y las posteriores al facelift.
300ZX Turbo 50th Anniversary
Nissan creó el 300ZX Turbo 50th Anniversary para conmemorar los cincuenta años de la compañía.
La unidad conservada por Nissan es una versión canadiense con:
- Código HZ31.
- Motor VG30ET.
- 200 PS.
- 308 Nm.
- Techo T-top.
- Neumáticos 215/60 R15.
- Suspensión delantera por puntales.
- Suspensión trasera por brazos semitirados.
- Discos ventilados delanteros.
- Discos traseros.
También presentaba una decoración y un equipamiento conmemorativos. Nissan relacionó su aparición con el millón de unidades acumuladas de la familia Fairlady.
La edición especial no recibió un motor exclusivo: conservó el VG30ET utilizado por otros 300ZX Turbo de su mercado.
Nissan 300ZX Shiro Special
El Shiro Special fue una edición norteamericana de 1988 orientada hacia una conducción más deportiva.
Sus características incluían:
- Pintura blanca perlada.
- Llantas blancas.
- Asientos Recaro de tela.
- Instrumentación analógica.
- Caja manual de cinco marchas.
- Diferencial viscoso de deslizamiento limitado.
- Muelles más firmes.
- Amortiguadores no regulables.
- Barras estabilizadoras reforzadas.
- Frontal específico.
- Techo T-top.
A diferencia de otros 300ZX Turbo, eliminaba la suspensión electrónica regulable y parte del equipamiento más pesado. El motor permanecía esencialmente en la especificación Turbo normal del modelo tardío.
Hemmings documenta 1.002 unidades destinadas al mercado estadounidense y otras 75 para Canadá. Debido a que no es una cifra publicada en la ficha histórica oficial de Nissan consultada, conviene citar siempre la fuente al utilizar este dato.
Suspensión y comportamiento
La arquitectura básica del 300ZX Turbo combina:
Delante
- Puntales independientes.
- Muelles helicoidales.
- Barra estabilizadora.
- Dirección asistida según configuración.
Detrás
- Brazos semitirados independientes.
- Muelles helicoidales.
- Amortiguadores.
- Diferencial montado en el subchasis.
Nissan documenta esta configuración tanto en la unidad 50th Anniversary como en el 300ZX de rally de 1985.
Algunos modelos de exportación incorporaron amortiguación regulable electrónicamente. El Shiro Special sustituyó ese sistema por una configuración fija y más firme.
Frenos
La ficha japonesa inicial utiliza:
- Discos ventilados delanteros.
- Discos sólidos traseros.
La unidad canadiense de Nissan también aparece documentada con discos ventilados delante y discos detrás.
Las versiones norteamericanas tardías recibieron cambios en ruedas, pinzas y discos. Por ello, un kit de frenos debe seleccionarse mediante el año, el mercado y la referencia de la pieza, no únicamente por la denominación 300ZX Turbo.
Diferencias frente al 300ZX atmosférico
| Característica | 300ZX atmosférico | 300ZX Turbo |
| Motor principal | VG30E | VG30ET |
| Aspiración | Atmosférica | Turbo |
| Cilindrada | 2.960 cm³ | 2.960 cm³ |
| Culata | SOHC | SOHC |
| Entrega | Progresiva | Mayor par a medio régimen |
| Complejidad térmica | Menor | Mayor |
| Admisión y escape | Convencionales | Específicos |
| Gestión electrónica | VG30E | Calibración Turbo |
| Valor histórico | Modelo estándar | Versión de altas prestaciones |
Un VG30E con un turbocompresor añadido posteriormente no debe anunciarse como un VG30ET original sin verificar bloque, componentes internos, gestión electrónica, inyectores y sistemas auxiliares.
Diferencias frente al Fairlady Z 200ZR
El Nissan Fairlady Z 200ZR también utiliza turbo, pero su motor es completamente distinto.
| Característica | 300ZX Turbo | 200ZR |
| Motor | VG30ET | RB20DET |
| Configuración | V6 | Seis cilindros en línea |
| Cilindrada | 3,0 litros | 2,0 litros |
| Distribución | SOHC | DOHC |
| Válvulas | Dos por cilindro | Cuatro por cilindro |
| Intercooler | Según mercado y configuración | Sí |
| Mercado principal | Japón y exportación | Japón |
El 200ZR no es una evolución directa del VG30ET. Utiliza soportes, admisión, refrigeración, escape, transmisión y cableado específicos.
Diferencias frente al Fairlady Z 300ZR
El Nissan Fairlady Z 300ZR utiliza el VG30DE atmosférico de doble árbol y 24 válvulas.
El 300ZX Turbo ofrece mayor par gracias a la sobrealimentación, mientras que el 300ZR utiliza una culata más avanzada y una entrega atmosférica más lineal. Nissan separó ambas variantes dentro de su gama tardía: ZX para gran turismo y ZR para una orientación más deportiva.
Participación en competición
El Fairlady Z 300ZX con VG30ET ganó el Campeonato Japonés de Rally de 1985.
La unidad oficial utilizaba:
- Carrocería de dos plazas.
- Motor VG30ET.
- 230 PS.
- 333 Nm.
- Suspensión por puntales delante.
- Brazos semitirados detrás.
- Discos en las cuatro ruedas.
El automóvil comenzó su participación durante la temporada, ganó las rondas sexta y séptima y consiguió el título con Masao Kamioka y Yoshimasa Nakahara.
La preparación y sus resultados completos pertenecen a Nissan 300ZX Z31 en competición.
Cómo identificar un 300ZX Turbo original
Deben comprobarse:
- Número de bastidor.
- Código completo de modelo.
- Código VG30ET grabado en el motor.
- Turbocompresor y colector originales.
- Centralita.
- Inyectores.
- Cableado del motor.
- Sistema de combustible.
- Transmisión.
- Diferencial.
- Frenos.
- Año y mercado.
- Dos plazas o 2+2.
- Primera serie o facelift.
- Historial de modificaciones.
Los emblemas Turbo, el capó, las ruedas y el cuadro pueden cambiarse entre vehículos. Ninguno confirma por sí solo una unidad original.
¿Cuánta potencia tiene el Nissan 300ZX Turbo Z31?
Depende del mercado y del año.
Nissan publica 230 PS y 333 Nm para la especificación japonesa inicial, y 200 PS y 308 Nm para una unidad canadiense 50th Anniversary.
¿Qué motor utiliza?
Utiliza el VG30ET, un V6 SOHC Turbo de 2.960 cm³.
¿Todos tienen caja manual?
No.
Existieron versiones manuales y automáticas. La disponibilidad dependía del mercado y de la etapa de producción.
¿Todos tienen techo T-top?
No.
Se ofrecieron configuraciones de techo fijo y T-top. El techo desmontable no confirma por sí solo que el automóvil sea Turbo.
¿El Shiro Special tiene más potencia?
Su motor permaneció esencialmente en la especificación Turbo tardía. Sus diferencias principales estaban en la suspensión, el peso, el diferencial, los asientos, la instrumentación y la caja manual.
¿Es el mismo motor que el 300ZX Twin Turbo Z32?
No.
El Z31 utiliza un VG30ET con un turbocompresor y culatas SOHC. El posterior Z32 Twin Turbo utiliza el VG30DETT con doble árbol, 24 válvulas y dos turbocompresores.
Conclusión
El Nissan 300ZX Turbo Z31 fue la versión que definió el cambio técnico de la tercera generación del Z.
Su VG30ET sustituyó la arquitectura de seis cilindros en línea de los antiguos Z por un V6 compacto de tres litros. La especificación japonesa inicial alcanzaba 230 PS y 333 Nm, mientras que la edición canadiense 50th Anniversary conservada por Nissan declara 200 PS y 308 Nm.
La gama incluyó diferentes transmisiones, carrocerías y configuraciones de techo. También produjo ediciones especiales muy distintas: el 50th Anniversary se orientó hacia el equipamiento y la presentación conmemorativa, mientras que el Shiro Special utilizó una configuración más sencilla y deportiva.
Antes de comprar o restaurar un 300ZX Turbo es imprescindible verificar el código VG30ET, el bastidor, el mercado de origen, la transmisión y las modificaciones realizadas.
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