Las versiones del Nissan 300ZX Z31 cambian según el mercado, el año, el motor, la carrocería y el tipo de techo. En Japón se comercializó como Nissan Fairlady Z y contó con una gama de dos y tres litros, mientras que en exportación el nombre 300ZX quedó asociado principalmente con los motores VG30E y VG30ET de tres litros.
La oferta inicial estuvo dominada por motores V6 de la familia VG. Durante la evolución posterior aparecieron el Fairlady Z 200ZR con motor RB20DET de seis cilindros en línea y el 300ZR con el V6 VG30DE de doble árbol y 24 válvulas.
Resumen de las versiones principales
| Versión | Motor principal | Mercado | Característica |
|---|---|---|---|
| Fairlady Z 200Z | VG20ET | Japón | V6 Turbo de dos litros |
| Fairlady Z 200ZG | VG20ET | Japón | Acabado superior de la gama de dos litros |
| Fairlady Z 300ZX | VG30ET | Japón | V6 Turbo de tres litros |
| Nissan 300ZX | VG30E | Exportación | V6 atmosférico de tres litros |
| Nissan 300ZX Turbo | VG30ET | Exportación | Principal versión Turbo |
| Fairlady Z 200ZR | RB20DET | Japón | Seis cilindros en línea Turbo |
| Fairlady Z 300ZR | VG30DE | Japón | V6 atmosférico DOHC |
| 300ZX 50th Anniversary | VG30ET | Norteamérica y otros mercados | Edición conmemorativa |
| 300ZX Shiro Special | VG30ET | Norteamérica | Edición deportiva de 1988 |
Esta clasificación resume las versiones más reconocibles, pero dentro de cada una podían cambiar la carrocería, el techo, la transmisión y el equipamiento.
Primera gama japonesa
El Z31 salió al mercado japonés en 1983 con versiones de dos y tres litros. La familia de dos litros utilizaba el motor VG20ET, mientras que el 300ZX ocupaba la posición superior con el VG30ET de tres litros. Nissan describe esta primera etapa como una gama basada en los nuevos V6 Turbo de 2,0 y 3,0 litros.
Fairlady Z 200Z
El Fairlady Z 200Z fue la base de la oferta japonesa de dos litros.
Dentro de esta familia se utilizaron denominaciones de acabado como:
- Z.
- ZS.
- ZG.
Estas variantes compartían la base Z31 y el motor V6 de dos litros, pero se diferenciaban por equipamiento, carrocería y elementos de confort. La documentación histórica de Nissan agrupa los acabados Z, ZS y ZG dentro de la gama Fairlady 200Z presentada en septiembre de 1983.
No recomiendo crear una página individual para el 200Z porque su intención de búsqueda en español es reducida y gran parte de la información se solaparía con esta página y con motores del Nissan 300ZX Z31.
Fairlady Z 200ZG
El Fairlady Z 200ZG representaba uno de los acabados superiores de la gama japonesa de dos litros.
Nissan conserva un 200ZG de 1985 con código GZ31, carrocería 2+2 y motor VG20ET de 1.998 cm³ y 170 PS. La marca también destaca su coeficiente aerodinámico de 0,31 y los faros semiocultos denominados Parallel Rising Headlamps.
El 200ZG podía incorporar más equipamiento que las versiones inferiores, pero no debe confundirse con el posterior 200ZR. Aunque ambos utilizan dos litros y turbo, sus motores son completamente diferentes:
| Versión | Motor | Configuración |
| Fairlady Z 200ZG | VG20ET | V6 SOHC Turbo |
| Fairlady Z 200ZR | RB20DET | Seis en línea DOHC Turbo |
Fairlady Z 300ZX japonés
El Fairlady Z 300ZX fue la principal versión de tres litros de la primera etapa japonesa.
Utilizaba el VG30ET, un V6 Turbo de 2.960 cm³. La ficha japonesa representativa publicada por Nissan indica 230 PS a 5.200 rpm, aunque esta cifra no debe aplicarse a todas las unidades de exportación.
El 300ZX japonés podía encontrarse con:
- Carrocería de dos plazas.
- Carrocería 2+2.
- Techo convencional.
- Techo T-bar.
- Caja manual o automática en las primeras configuraciones.
Tras la actualización de la gama, Nissan diferenció con mayor claridad el 300ZX de orientación gran turismo y el 300ZR de carácter deportivo. La documentación japonesa señala que el 300ZX actualizado se combinó principalmente con transmisión automática, mientras que el 300ZR ofrecía manual y automática.
Versiones de exportación
En mercados exteriores, la gama se simplificó alrededor del motor de tres litros.
Las dos variantes fundamentales fueron:
- Nissan 300ZX atmosférico.
- Nissan 300ZX Turbo.
La disponibilidad exacta de carrocerías, transmisiones y equipamiento dependía del país.
Nissan 300ZX atmosférico
El Nissan 300ZX convencional utilizaba principalmente el motor VG30E de tres litros.
Era la opción de menor complejidad mecánica y mantenía:
- Motor V6 atmosférico.
- Inyección electrónica.
- Propulsión trasera.
- Caja manual o automática según mercado.
- Carrocería de dos plazas o 2+2.
- Techo fijo o desmontable según configuración.
No necesita inicialmente una página propia porque la intención de búsqueda suele utilizar simplemente “Nissan 300ZX Z31”. Su información puede desarrollarse dentro del hub, la ficha técnica y esta página de versiones.
Nissan 300ZX Turbo
El Nissan 300ZX Turbo fue la versión de exportación más importante del Z31.
Utilizaba el VG30ET, pero su potencia cambiaba según el mercado y la normativa. Nissan conserva un 300ZX Turbo canadiense con 200 PS y 308 Nm, mientras que las configuraciones japonesas representativas alcanzaban cifras superiores.
Además del motor, podía diferenciarse mediante:
- Equipamiento específico.
- Ruedas y neumáticos.
- Capó o elementos aerodinámicos según año.
- Suspensión adaptada.
- Instrumentación.
- Emblemas Turbo.
- Componentes de refrigeración y escape.
Carrocería de dos plazas
El Z31 de dos plazas utiliza la batalla corta y una parte posterior destinada principalmente al equipaje.
Sus características visuales son:
- Cabina más compacta.
- Puertas más cortas.
- Cristal lateral posterior pequeño.
- Menor distancia entre ejes.
- Perfil más cercano al concepto deportivo tradicional del Z.
Nissan documenta versiones de dos plazas del 300ZX Turbo, 200ZR-II y 300ZR dentro de sus archivos históricos.
Carrocería 2+2
La carrocería 2+2 añade dos asientos posteriores y utiliza una batalla más larga.
Las diferencias afectan a:
- Puertas.
- Techo.
- Cristales.
- Tapicería.
- Paneles interiores.
- Escape.
- Árbol de transmisión.
- Peso.
Nissan conserva un Fairlady 200ZG GZ31 2+2 y fotografías oficiales de un Fairlady Z 300ZR 2-by-2. Por tanto, la carrocería larga no estuvo limitada a los 300ZX convencionales.
No recomiendo crear una página independiente para “300ZX 2+2”. Debe tratarse como configuración transversal dentro de las versiones y la ficha técnica.
Techo fijo y T-bar
El techo desmontable del Z31 se comercializó como T-bar roof o T-top según el mercado.
Nissan incorporó esta alternativa a la gama japonesa en febrero de 1984. Inicialmente se ofreció en versiones como el 200ZG y el 300ZX, tanto con carrocería de dos plazas como 2+2.
El T-bar utiliza dos paneles desmontables separados por una sección central fija. Su presencia no identifica por sí sola:
- Una versión Turbo.
- Una edición especial.
- Una carrocería corta.
- Un motor concreto.
También existieron versiones de techo fijo, especialmente en configuraciones deportivas como el 200ZR-I.
Fairlady Z 200ZR
El Nissan Fairlady Z 200ZR apareció como una versión japonesa de orientación deportiva.
Su principal diferencia era el motor RB20DET:
- Seis cilindros en línea.
- 1.998 cm³.
- Doble árbol de levas.
- Cuatro válvulas por cilindro.
- Turbo.
- Intercooler.
- 180 PS en la especificación representativa.
Nissan presentó el 200ZR como el regreso de un seis cilindros en línea multiválvula a la familia Z.
200ZR-I
El 200ZR-I utilizaba techo fijo.
Era la alternativa más sencilla y rígida dentro de la familia 200ZR. La documentación oficial diferencia el ZR-I con techo convencional del ZR-II equipado con T-bar.
200ZR-II
El 200ZR-II incorporaba techo T-bar.
Nissan conserva fotografías oficiales de un Fairlady Z 200ZR-II de dos plazas y del motor RB20DET asociado a esta configuración.
La gama ZR se ofreció con carrocerías de dos plazas y 2+2. Inicialmente estuvo asociada principalmente con caja manual, aunque la evolución posterior permitió una automática en determinadas configuraciones 2+2 ZR-II.
Fairlady Z 300ZR
El Nissan Fairlady Z 300ZR fue la versión atmosférica deportiva de la gama actualizada.
Utilizaba el VG30DE:
- V6 de 2.960 cm³.
- Doble árbol de levas.
- 24 válvulas.
- Aspiración atmosférica.
- 190 PS.
- 245 Nm en la especificación japonesa representativa.
Nissan dividió la gama tardía entre los ZX de orientación gran turismo y los ZR dirigidos a una conducción más deportiva.
El 300ZR estuvo disponible con:
- Carrocería de dos plazas.
- Carrocería 2+2.
- Techo T-bar según configuración.
- Caja manual o automática.
El archivo oficial de Nissan muestra tanto el 300ZR de dos plazas con T-bar como el 300ZR 2-by-2.
Primera serie y versión actualizada
La gama Z31 recibió una actualización importante aproximadamente tres años después de su lanzamiento.
Primera serie
La primera etapa se reconoce por:
- Diseño más angular.
- Paragolpes y molduras iniciales.
- Pilotos posteriores tempranos.
- Motores VG20ET, VG30E y VG30ET.
- Versiones 200Z, 200ZG y 300ZX.
- Diferentes configuraciones de techo y carrocería.
Serie actualizada
La renovación introdujo:
- Paneles exteriores con formas más suaves.
- Nuevo tratamiento posterior.
- Cambios en ruedas y equipamiento.
- Familia deportiva ZR.
- Motor RB20DET.
- Motor VG30DE.
- Mayor separación entre los conceptos ZX y ZR.
En 1988, Nissan añadió opciones como neumáticos de perfil 50, diferencial viscoso de deslizamiento limitado y un sistema ABS denominado 4WAS en determinadas configuraciones japonesas.
En Norteamérica suele hablarse de modelos anteriores y posteriores al facelift de 1987, porque la actualización japonesa y los años modelo de exportación no coinciden exactamente.
300ZX 50th Anniversary Edition
La edición 50th Anniversary celebró los cincuenta años de Nissan.
La unidad conservada por la marca es un 300ZX Turbo de especificación canadiense con:
- Código HZ31.
- Motor VG30ET.
- Techo T-top.
- Pintura plateada y negra.
- Equipamiento conmemorativo.
- Detalles exteriores e interiores específicos.
Nissan fecha esta unidad en 1983, mientras que comercialmente la edición suele identificarse como modelo 1984 en Norteamérica.
Debe desarrollarse como una sección destacada dentro de esta página y de Nissan 300ZX Turbo, pero no necesita inicialmente una URL individual.
300ZX Shiro Special
El Shiro Special fue una edición norteamericana del 300ZX Turbo ofrecida en 1988.
Su nombre hacía referencia a su acabado blanco y se distinguía mediante:
- Pintura blanca perlada.
- Ruedas blancas.
- Asientos Recaro.
- Caja manual de cinco marchas.
- Suspensión más firme.
- Barras estabilizadoras reforzadas.
- Diferencial viscoso de deslizamiento limitado.
- Instrumentación analógica.
- Techo T-top.
A diferencia de la lujosa edición 50th Anniversary, el Shiro Special tenía un enfoque más orientado al comportamiento. Hemmings documenta una producción estadounidense de 1.002 unidades.
Por ahora debe permanecer como sección dentro de versiones. Solamente justificaría una URL propia si la web desarrolla una colección amplia de ediciones limitadas.
¿Cuál es la versión más potente?
Entre las configuraciones japonesas representativas, el 300ZX con VG30ET alcanzó 230 PS.
El 200ZR desarrollaba 180 PS y el 300ZR atmosférico 190 PS. Las cifras de exportación pueden ser diferentes por la normativa y el sistema de medición.
¿Cuál es la versión más rara técnicamente?
El 200ZR es una de las más singulares porque utiliza un RB20DET de seis cilindros en línea dentro de una generación conocida principalmente por sus motores V6.
¿Cuál es la mejor versión atmosférica?
El 300ZR es la opción atmosférica más avanzada de fábrica gracias a su VG30DE de doble árbol y 24 válvulas.
¿El 50th Anniversary y el Shiro Special son iguales?
No.
El 50th Anniversary priorizaba el equipamiento y la presentación conmemorativa. El Shiro Special utilizaba una configuración más sencilla y deportiva, con suspensión específica, Recaro, caja manual y diferencial viscoso.
Conclusión
Las versiones del Nissan 300ZX Z31 reflejan una gama mucho más amplia de lo que su nombre de exportación sugiere.
Japón recibió los Fairlady Z 200Z y 200ZG con VG20ET, el 300ZX con VG30ET y las posteriores versiones ZR. El Nissan Fairlady Z 200ZR recuperó el seis cilindros en línea mediante el RB20DET, mientras que el Nissan Fairlady Z 300ZR introdujo el VG30DE atmosférico de doble árbol y 24 válvulas.
En exportación, la oferta se concentró en el 300ZX atmosférico y el Nissan 300ZX Turbo, con carrocerías de dos plazas y 2+2 y distintas configuraciones de techo. Las ediciones 50th Anniversary y Shiro Special representaron respectivamente los enfoques conmemorativo y deportivo de la gama norteamericana.
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