El Nissan 300ZX Z31 utilizó principalmente motores V6 de la familia VG, una ruptura importante frente a los seis cilindros en línea empleados por las generaciones S30 y S130.
La gama no estuvo limitada al VG30 de tres litros. En Japón también existieron versiones de dos litros y, durante la etapa final del modelo, Nissan introdujo el RB20DET de seis cilindros en línea y el VG30DE atmosférico de 24 válvulas.
Tabla de motores
| Motor | Cilindrada | Configuración | Aspiración | Aplicación principal |
|---|---|---|---|---|
| VG20ET | 1.998 cm³ | V6 SOHC | Turbo | Fairlady Z japonés de dos litros |
| VG30E | 2.960 cm³ | V6 SOHC | Atmosférica | Nissan 300ZX estándar de exportación |
| VG30ET | 2.960 cm³ | V6 SOHC | Turbo | Nissan 300ZX Turbo |
| RB20DET | 1.998 cm³ | Seis cilindros en línea DOHC | Turbo e intercooler | Nissan Fairlady Z 200ZR |
| VG30DE | 2.960 cm³ | V6 DOHC, 24 válvulas | Atmosférica | Nissan Fairlady Z 300ZR |
Las cifras de potencia cambian según el año, el mercado y la norma de medición. Una potencia japonesa expresada en PS no debe aplicarse automáticamente a un 300ZX estadounidense, europeo o canadiense.
Familia VG
La familia VG fue desarrollada como una gama de motores V6 compactos.
Nissan explica que el paso desde los motores L de seis cilindros en línea hacia los VG permitió reducir la longitud del propulsor y mejorar la distribución de peso del Z31. El VG30ET del 300ZX fue además el primer V6 Turbo producido en serie en Japón.
Sus características generales son:
- Seis cilindros en V.
- Bloque compacto.
- Culatas de aluminio.
- Inyección electrónica.
- Montaje delantero longitudinal.
- Transmisión de potencia al eje trasero.
Dentro del Z31 se emplearon versiones de dos y tres litros, atmosféricas y turboalimentadas.
Motor VG20ET
El VG20ET fue el motor Turbo de dos litros utilizado por las primeras versiones japonesas del Fairlady Z Z31.
Especificaciones representativas
| Característica | VG20ET |
| Configuración | V6 |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Distribución | OHC/SOHC |
| Válvulas | Dos por cilindro |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Sobrealimentación | Turbocompresor |
| Potencia representativa | 170 PS a 6.000 rpm |
| Par representativo | 216 Nm a 3.600 rpm |
Nissan documenta un Fairlady Z ZG de 1985 con el VG20ET de 170 PS. La versión mantenía la cilindrada por debajo de dos litros, una consideración importante dentro del mercado japonés.
Aplicaciones del VG20ET
El motor apareció en versiones japonesas como:
- Fairlady Z 200Z.
- Fairlady Z 200ZG.
- Carrocerías de dos plazas.
- Carrocerías 2+2.
- Techo fijo o T-bar según acabado.
La denominación concreta depende del año y del nivel de equipamiento. La letra ZG o ZT no debe utilizarse por sí sola para identificar el motor.
Diferencias frente al RB20DET
Aunque ambos tienen aproximadamente dos litros y turbo, su construcción es completamente distinta.
| Característica | VG20ET | RB20DET |
| Configuración | V6 | Seis en línea |
| Distribución | SOHC | DOHC |
| Válvulas | Dos por cilindro | Cuatro por cilindro |
| Intercooler | Según configuración | Sí en el 200ZR |
| Potencia representativa | 170 PS | 180 PS |
| Etapa | Primera gama Z31 | Gama ZR posterior |
El RB20DET sustituyó al VG20ET como motor deportivo de dos litros durante la evolución final del modelo. Nissan describe expresamente el cambio desde los V6 Turbo de dos litros hacia la nueva familia ZR con RB20DET.
Motor VG30E
El VG30E fue el motor atmosférico de tres litros asociado a numerosas versiones Nissan 300ZX de exportación.
Características principales
| Característica | VG30E |
| Configuración | V6 |
| Cilindrada | 2.960 cm³ |
| Distribución | SOHC |
| Aspiración | Atmosférica |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Aplicación principal | 300ZX no Turbo |
El VG30E compartía bloque y arquitectura básica con el VG30ET, pero no incorporaba turbocompresor ni los mismos sistemas de admisión, escape y control del motor.
La potencia varió de acuerdo con:
- Mercado.
- Año.
- Relación de compresión.
- Normativa anticontaminación.
- Sistema de escape.
- Gestión electrónica.
Por ello, esta página no asigna una única cifra universal al VG30E.
Ventajas del VG30E
El motor atmosférico ofrece:
- Menor complejidad térmica que el Turbo.
- Entrega de potencia progresiva.
- Menos tuberías y componentes de sobrealimentación.
- Mantenimiento más sencillo.
- Buen par para conducción de carretera.
No debe considerarse un motor inferior únicamente por no tener turbo. Para un automóvil clásico de uso frecuente, una unidad atmosférica original y bien mantenida puede ser más sencilla de conservar.
Motor VG30ET
El VG30ET fue la principal mecánica de altas prestaciones del Z31 y define al Nissan 300ZX Turbo.
Nissan lo describe como un V6 OHC Turbo de 2.960 cm³. La unidad canadiense 50th Anniversary conservada por la marca desarrolla 200 PS a 5.200 rpm y 308 Nm a 3.600 rpm.
Potencias representativas
| Especificación | Potencia | Par |
| 300ZX Turbo canadiense | 200 PS | 308 Nm |
| Especificación japonesa representativa | 230 PS | 333 Nm |
La cifra japonesa de 230 PS aparece en el Fairlady Z 300ZX preparado para el Campeonato Japonés de Rally de 1985 y en la documentación histórica de la gama japonesa. Estas cifras no deben aplicarse automáticamente a todas las unidades de exportación.
Componentes del sistema Turbo
El conjunto incluye:
- Turbocompresor.
- Colector de escape específico.
- Conductos de admisión.
- Inyectores y gestión electrónica adaptados.
- Lubricación del turbocompresor.
- Escape de mayor capacidad.
- Relación de compresión adecuada a la sobrealimentación.
Un VG30E atmosférico al que se instala posteriormente un turbo no se convierte automáticamente en un VG30ET de fábrica.
Diferencias entre VG30E y VG30ET
| Característica | VG30E | VG30ET |
| Cilindrada | 2.960 cm³ | 2.960 cm³ |
| Aspiración | Atmosférica | Turbo |
| Entrega | Progresiva | Mayor par a medio régimen |
| Complejidad térmica | Menor | Mayor |
| Aplicación | 300ZX estándar | Nissan 300ZX Turbo |
| Componentes específicos | Convencionales | Turbo, admisión, escape y gestión |
La página específica del Nissan 300ZX Turbo debe desarrollar prestaciones, transmisiones y diferencias por mercado.
Motor RB20DET
El RB20DET fue instalado en el Nissan Fairlady Z 200ZR japonés.
Esta versión recuperó el seis cilindros en línea dentro de la familia Z y se convirtió en una excepción frente a los motores V6 que definían al Z31. Nissan documenta el RB20DET como un motor DOHC de cuatro válvulas por cilindro, turboalimentado y equipado con intercooler.
Especificaciones representativas
| Característica | RB20DET |
| Configuración | Seis cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | Cuatro por cilindro |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Sobrealimentación | Turbo con intercooler |
| Potencia | 180 PS a 6.400 rpm |
| Par | 225 Nm a 3.600 rpm |
| Relación de compresión | 8,5:1 |
Estas cifras corresponden al Fairlady Z 200ZR-I japonés documentado por Nissan.
Por qué Nissan utilizó un motor en línea
El RB20DET permitía ofrecer una versión japonesa de dos litros con:
- Culata multiválvula.
- Doble árbol de levas.
- Turboalimentación.
- Intercooler.
- Mayor capacidad para funcionar a altas revoluciones.
Su disposición longitudinal obligó a utilizar una configuración distinta dentro del vano motor. Esto afecta a soportes, refrigeración, escape, transmisión y compatibilidad de repuestos.
El 200ZR no debe tratarse como un Z31 convencional con un cambio sencillo de motor.
Motor VG30DE
El VG30DE fue la mecánica del Nissan Fairlady Z 300ZR.
Se trata de un V6 atmosférico de tres litros, doble árbol de levas y 24 válvulas. Representó una evolución técnica importante frente a los VG30E y VG30ET SOHC.
Especificaciones representativas
| Característica | VG30DE |
| Configuración | V6 |
| Cilindrada | 2.960 cm³ |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | Cuatro por cilindro |
| Aspiración | Atmosférica |
| Relación de compresión | 10,0:1 |
| Potencia | 190 PS a 6.000 rpm |
| Par | 245 Nm a 4.400 rpm |
Nissan presentó el 300ZR como la versión atmosférica deportiva de la gama actualizada. El VG30DE entregaba menos par máximo que el VG30ET, pero ofrecía una respuesta más lineal y una culata técnicamente más avanzada.
Diferencias frente al VG30E
| Característica | VG30E | VG30DE |
| Cilindrada | 2.960 cm³ | 2.960 cm³ |
| Distribución | SOHC | DOHC |
| Válvulas | Dos por cilindro | Cuatro por cilindro |
| Aspiración | Atmosférica | Atmosférica |
| Aplicación | 300ZX estándar | Nissan Fairlady Z 300ZR |
| Enfoque | Gran turismo | Deportivo atmosférico |
El VG30DE utilizado por el Z31 no debe confundirse con las versiones posteriores del Z32. Aunque comparten el código básico, Nissan modificó diferentes componentes y sistemas para la siguiente generación.
SOHC frente a DOHC
Los motores del Z31 pueden dividirse en dos grupos principales:
Motores SOHC
- VG20ET.
- VG30E.
- VG30ET.
Utilizan un árbol de levas en cada culata y dos válvulas por cilindro.
Motores DOHC
- RB20DET.
- VG30DE.
Utilizan doble árbol y cuatro válvulas por cilindro, permitiendo una mejor respiración a regímenes elevados.
La distribución DOHC no implica automáticamente mayor potencia que un motor Turbo SOHC. El VG30ET produce más par que el VG30DE gracias a la sobrealimentación.
¿Qué motor lleva el Nissan 300ZX Z31?
Depende de la versión.
El 300ZX atmosférico utiliza principalmente el VG30E, mientras que el Nissan 300ZX Turbo emplea el VG30ET.
¿Todos los Z31 tienen motor V6?
No.
El Nissan Fairlady Z 200ZR utiliza el RB20DET de seis cilindros en línea.
¿Cuál es el motor más potente?
Entre las configuraciones japonesas representativas, el VG30ET alcanza 230 PS.
La cifra exacta cambia según el mercado; la edición canadiense documentada por Nissan desarrolla 200 PS.
¿Cuál es el motor más avanzado técnicamente?
El VG30DE del Nissan Fairlady Z 300ZR y el RB20DET del Nissan Fairlady Z 200ZR utilizan doble árbol y cuatro válvulas por cilindro.
El RB20DET añade además turbocompresor e intercooler.
¿El VG30DE del 300ZR es el mismo que el del Z32?
No debe considerarse idéntico.
El Z32 recibió una evolución adaptada a una plataforma y sistemas auxiliares diferentes.
Conclusión
Los motores del Nissan 300ZX Z31 muestran la amplitud técnica de esta generación.
El VG20ET permitió ofrecer un Fairlady Z Turbo de dos litros y 170 PS en Japón. El VG30E fue la alternativa atmosférica de tres litros, mientras que el VG30ET definió al Nissan 300ZX Turbo, con cifras representativas de 200 PS en Canadá y 230 PS en Japón.
La gama posterior añadió el RB20DET de 180 PS para el Nissan Fairlady Z 200ZR y el VG30DE atmosférico de 190 PS para el Nissan Fairlady Z 300ZR. Ambos incorporaron doble árbol y cuatro válvulas por cilindro, diferenciándose claramente de los motores VG SOHC iniciales.
Antes de comprar repuestos o valorar una unidad es imprescindible confirmar el código del bloque, el bastidor, la gestión electrónica y la transmisión instalada.
Contenidos relacionados
- Nissan 300ZX Z31 / Fairlady Z
- ficha técnica del Nissan 300ZX Z31
- versiones del Nissan 300ZX Z31
- Nissan 300ZX Turbo
- Nissan Fairlady Z 200ZR
- Nissan Fairlady Z 300ZR
- Nissan 300ZX Z31 en competición
- problemas comunes del Nissan 300ZX Z31
- repuestos para el Nissan 300ZX Z31
- galería del Nissan 300ZX Z31