El Nissan 300ZX Z31 fue la tercera generación de la familia Fairlady Z. Apareció en 1983 como sustituto del S130 y representó un cambio técnico importante: Nissan reemplazó los tradicionales motores de seis cilindros en línea por la nueva familia VG de seis cilindros en V.
En Japón continuó utilizando el nombre Nissan Fairlady Z, mientras que en los mercados de exportación se comercializó principalmente como Nissan 300ZX. El Z31 mantuvo el motor delantero y la propulsión trasera, pero adoptó una carrocería más angular, faros semiocultos y una orientación de gran turismo propia de los años ochenta.
Datos principales del Nissan 300ZX Z31
| Característica | Descripción |
|---|---|
| Generación | Tercera generación del Nissan Z |
| Código | Z31 |
| Periodo | 1983-1989 |
| Nombre en Japón | Nissan Fairlady Z |
| Nombre de exportación | Nissan 300ZX |
| Carrocerías | Dos plazas y 2+2 |
| Techo | Fijo o T-top según versión |
| Motores principales | VG20ET, VG30E, VG30ET, RB20DET y VG30DE |
| Configuraciones | V6 y seis cilindros en línea |
| Posición del motor | Delantera longitudinal |
| Tracción | Trasera |
| Suspensión delantera | Puntales independientes |
| Suspensión trasera | Brazos semitirados independientes |
| Sucesor | Nissan 300ZX Z32 |
El Z31 se lanzó en Japón durante 1983. La siguiente generación, denominada Z32, apareció en julio de 1989, por lo que ambos códigos pueden encontrarse asociados al nombre comercial 300ZX.
Fairlady Z o Nissan 300ZX
Los dos nombres pertenecen a la misma generación, pero no identifican necesariamente la misma especificación.
Nissan Fairlady Z Z31
Fairlady Z fue la denominación utilizada en Japón. Su gama fue especialmente amplia e incluyó motores de dos y tres litros, versiones Turbo y configuraciones específicas como el 200ZR y el 300ZR.
Nissan 300ZX
El nombre 300ZX se utilizó principalmente en exportación y quedó relacionado con los motores VG30E y VG30ET de tres litros. En determinados mercados se ofreció con carrocería de dos plazas, 2+2, techo T-top y versiones atmosféricas o Turbo.
Por esta razón, esta página funciona como único subhub para el Nissan 300ZX Z31 / Fairlady Z. No se necesita una segunda página principal dedicada exclusivamente al 300ZX.
Diseño exterior
El Z31 conservó la fórmula visual tradicional del Nissan Z:
- Capó largo.
- Habitáculo retrasado.
- Parte posterior fastback.
- Portón trasero acristalado.
- Motor delantero.
- Propulsión trasera.
Su diseño era más angular que el del S130 y utilizaba unos faros semiocultos denominados por Nissan “Parallel Rising Headlamps”. Con los faros apagados, una parte de la óptica permanecía visible; al encenderlos, el conjunto se elevaba. Nissan publicó un coeficiente aerodinámico de 0,31 para el 300ZX Turbo 50th Anniversary conservado en su colección histórica.
Los pilotos posteriores integrados dentro de un panel oscuro también se convirtieron en uno de los elementos visuales más reconocibles del Z31. Nissan recuperó posteriormente esta referencia estilística en el diseño del Nissan Z moderno.
Carrocería de dos plazas
La versión de dos plazas utilizaba la batalla corta y una cabina más compacta.
Sus características principales eran:
- Dos asientos.
- Puertas más cortas.
- Menor distancia entre ejes.
- Zona posterior destinada principalmente al equipaje.
- Perfil lateral más compacto que el 2+2.
Nissan documenta versiones de dos plazas como el 300ZX Turbo HZ31, el Fairlady Z 200ZR-II y el Fairlady Z 300ZR.
Carrocería 2+2
El Z31 también estuvo disponible con carrocería 2+2.
Esta configuración incorporaba dos plazas posteriores y una distancia entre ejes mayor. Las diferencias afectaban a:
- Puertas.
- Techo.
- Cristales laterales.
- Asientos.
- Paneles interiores.
- Árbol de transmisión.
- Escape.
- Peso.
Nissan conserva fotografías oficiales de versiones 300ZR 2-by-2 dentro de su archivo histórico del Z31. Esto confirma que la gama japonesa combinó diferentes motores y carrocerías durante su evolución.
La carrocería 2+2 no debe tratarse como un simple nivel de equipamiento, porque utiliza dimensiones y componentes específicos.
Techo T-top
El techo T-top estaba formado por dos paneles desmontables separados por una sección central fija.
Esta configuración podía combinarse con distintas versiones y carrocerías. El 300ZX Turbo 50th Anniversary conservado por Nissan utiliza techo T-top y carrocería de dos plazas.
El T-top no identifica por sí solo:
- Un motor Turbo.
- Una carrocería de dos plazas.
- Una edición especial.
- Un mercado concreto.
Para identificar correctamente el vehículo deben comprobarse el bastidor, el motor, la carrocería y el equipamiento original.
Motores del Nissan 300ZX Z31
El Z31 utilizó una gama mecánica más diversa de lo que su nombre comercial sugiere.
| Motor | Configuración | Aplicación principal |
| VG20ET | V6 de 2,0 litros Turbo | Fairlady Z japonés |
| VG30E | V6 de 3,0 litros atmosférico | Nissan 300ZX estándar |
| VG30ET | V6 de 3,0 litros Turbo | Nissan 300ZX Turbo |
| RB20DET | Seis cilindros en línea de 2,0 litros Turbo | Fairlady Z 200ZR |
| VG30DE | V6 de 3,0 litros DOHC atmosférico | Fairlady Z 300ZR |
La mayor parte de la gama inicial utilizó motores VG de dos o tres litros. Nissan explica que el V6, más compacto que el anterior seis cilindros en línea, ayudó a mejorar la distribución de masas y el comportamiento del vehículo.
Las características y diferencias de cada propulsor se desarrollarán en motores del Nissan 300ZX Z31.
Motor VG20ET
El VG20ET era un V6 de dos litros con turbocompresor destinado principalmente al mercado japonés.
Nissan documenta un Fairlady ZG de 1985 equipado con este motor, con una potencia de 170 PS. Esta mecánica permitía mantener una versión de dos litros dentro de la gama japonesa.
Motor VG30E
El VG30E era el V6 atmosférico de tres litros utilizado por numerosas versiones Nissan 300ZX.
Representaba la opción convencional de exportación y combinaba inyección electrónica, un árbol de levas por bancada y una entrega orientada al uso de carretera.
La potencia y el equipamiento cambian según el mercado y el año, por lo que sus cifras completas deben mantenerse en la ficha técnica del Nissan 300ZX Z31.
Motor VG30ET
El VG30ET era la versión turboalimentada del V6 de tres litros.
Nissan lo identifica como el primer motor V6 Turbo producido en serie en Japón. La configuración del 300ZX Turbo canadiense conservado por la marca desarrolla 200 PS a 5.200 rpm y 308 Nm a 3.600 rpm.
Este motor define la principal versión de prestaciones de exportación, que tendrá una página propia: Nissan 300ZX Turbo.
Motor RB20DET
El Fairlady Z 200ZR recuperó una configuración de seis cilindros en línea mediante el RB20DET.
Nissan identifica oficialmente el RB20DET como el motor instalado en el Fairlady Z 200ZR-II de dos plazas. Esto convierte al 200ZR en una excepción dentro de una generación asociada principalmente con motores V6.
Por su mecánica y su posición dentro de la gama japonesa, el Nissan Fairlady Z 200ZR tendrá una página propia.
Motor VG30DE
El Fairlady Z 300ZR utilizó el VG30DE atmosférico de tres litros, doble árbol de levas y 24 válvulas.
El archivo histórico de Nissan identifica tanto el 300ZR de dos plazas con techo T-bar como el 300ZR 2-by-2, además del motor VG30DE asociado a esta versión.
El Nissan Fairlady Z 300ZR representa la variante atmosférica técnicamente más avanzada del Z31 japonés y también recibirá una página individual.
Nissan 300ZX Turbo
El Nissan 300ZX Turbo será la principal página de versión del Z31.
Su contenido específico incluirá:
- Motor VG30ET.
- Potencia por mercado y año.
- Sistema de turboalimentación.
- Caja manual y automática.
- Carrocerías disponibles.
- Techo T-top.
- Diferencias frente al VG30E.
- Identificación.
- Problemas específicos.
El 300ZX Turbo de la colección de Nissan utiliza el código HZ31, motor VG30ET, suspensión independiente y discos en las cuatro ruedas.
Fairlady Z 200ZR
El Nissan Fairlady Z 200ZR fue una versión japonesa tardía equipada con el RB20DET.
Se diferenció por:
- Motor de seis cilindros en línea.
- Dos litros.
- Doble árbol de levas.
- Turboalimentación.
- Configuraciones de dos plazas.
- Techo T-bar según versión.
Su intención de búsqueda y sus diferencias mecánicas justifican una URL separada dentro de versiones del Nissan 300ZX Z31.
Fairlady Z 300ZR
El Nissan Fairlady Z 300ZR utilizó el VG30DE atmosférico.
A diferencia del VG30E normal, incorporaba doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Nissan documenta carrocerías de dos plazas y 2-by-2, además de versiones con techo T-bar.
Esta versión merece página propia porque anticipó parte de la evolución técnica que Nissan desarrollaría posteriormente en el Z32.
300ZX 50th Anniversary Edition
Nissan creó una edición especial para celebrar el 50.º aniversario de la compañía.
La unidad conservada por la marca es un 300ZX Turbo de especificación canadiense con:
- Motor VG30ET.
- Techo T-top.
- Pintura bicolor.
- Ruedas específicas.
- Equipamiento conmemorativo.
- Código HZ31.
Nissan también relaciona su lanzamiento con el momento en que la producción acumulada de los automóviles Fairlady alcanzó un millón de unidades.
Esta edición se desarrollará inicialmente dentro de versiones del Nissan 300ZX Z31 para evitar una página demasiado corta.
Nissan 300ZX Z31 en competición
El Z31 participó en rally y circuitos.
Nissan conserva un Fairlady Z 300ZX HZ31 que ganó el Campeonato Japonés de Rally de 1985. Utilizaba un VG30ET preparado hasta 230 PS y consiguió victorias en la sexta y séptima pruebas antes de obtener el campeonato.
En Estados Unidos, el nombre 300ZX también estuvo relacionado con programas de SCCA y Trans-Am. La historia completa se desarrollará en Nissan 300ZX Z31 en competición, separando los automóviles derivados de producción de los prototipos que únicamente compartían el nombre ZX.
Diferencias frente al Nissan Fairlady Z S130
| Característica | S130 / 280ZX | Z31 / 300ZX |
| Generación | Segunda | Tercera |
| Lanzamiento | 1978 | 1983 |
| Motores principales | Seis cilindros en línea L-Series | V6 VG |
| Diseño | Gran turismo de líneas suaves | Carrocería más angular |
| Faros | Fijos | Semiocultos |
| Turbo principal | L28ET | VG30ET |
| Versiones japonesas tardías | L20ET | RB20DET y VG30DE |
| Sucesor | Z31 | Z32 |
El cambio más importante fue el paso de los motores L-Series a los V6 VG, aunque el posterior 200ZR recuperó el seis cilindros en línea mediante el RB20DET.
Diferencias frente al Nissan 300ZX Z32
El Z31 y el Z32 comparten el nombre 300ZX, pero pertenecen a generaciones diferentes.
| Característica | Z31 | Z32 |
| Periodo inicial | 1983 | 1989 |
| Diseño | Angular | Ancho, bajo y redondeado |
| Suspensión trasera | Brazos semitirados | Multibrazo |
| Motor Turbo principal | VG30ET | VG30DETT |
| Turbo | Uno | Dos en la versión Twin Turbo |
| Código | Z31 | Z32 |
El Z32 apareció en julio de 1989 con una plataforma nueva, suspensión multibrazo y motores VG30DE atmosférico o VG30DETT biturbo.
¿El Z31 es un Fairlady Z o un 300ZX?
Es ambas cosas.
Fairlady Z fue su nombre en Japón, mientras que Nissan 300ZX fue la denominación principal en exportación.
¿Todos los Z31 tienen motor V6?
No.
La mayor parte de la gama utilizó motores VG V6, pero el Fairlady Z 200ZR incorporó el RB20DET de seis cilindros en línea.
¿Todos los Nissan 300ZX Z31 tienen turbo?
No.
Existieron versiones atmosféricas con VG30E y variantes Turbo con VG30ET. Japón también recibió diferentes motores de dos y tres litros.
¿Todos tienen techo T-top?
No.
Hubo configuraciones de techo fijo y T-top. El tipo de techo no determina por sí solo el motor o el nivel de equipamiento.
¿Es el mismo automóvil que el 300ZX Z32?
No.
El Z32 es la cuarta generación del Fairlady Z y utiliza una plataforma, carrocería, suspensión y motores diferentes.
Conclusión
El Nissan 300ZX Z31 fue la tercera generación del Fairlady Z y una de las transformaciones mecánicas más importantes de la familia.
Presentado en 1983, sustituyó los motores de seis cilindros en línea de la gama anterior por los nuevos V6 VG. El VG30ET convirtió al 300ZX en el primer automóvil japonés producido en serie con un motor V6 Turbo, mientras que la carrocería angular, los faros semiocultos y el coeficiente aerodinámico de 0,31 definieron su identidad visual.
La gama incluyó carrocerías de dos plazas y 2+2, techo fijo o T-top y motores atmosféricos y Turbo. Japón recibió además variantes especiales como el 200ZR con RB20DET y el 300ZR con VG30DE.
Esta página funcionará como centro de navegación de la generación. Las especificaciones, motores, versiones, competición, problemas, repuestos y fotografías se desarrollarán en sus respectivos satélites.
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