El Nissan Fairlady Z S130 fue la segunda generación de la familia Z. Nissan lo lanzó en agosto de 1978 como sucesor del S30 y lo comercializó en los mercados de exportación principalmente con el nombre Datsun 280ZX.
El S130 conservó el motor delantero, la propulsión trasera y la silueta de capó largo, pero adoptó una orientación más refinada. Ofrecía un habitáculo más amplio, mayor equipamiento y versiones de dos plazas y 2+2.
Datos principales
| Característica | Nissan Fairlady Z S130 / Datsun 280ZX |
|---|---|
| Generación | Segunda |
| Periodo | 1978-1983 |
| Nombre en Japón | Nissan Fairlady Z |
| Nombre de exportación | Datsun 280ZX |
| Carrocerías | Dos plazas y 2+2 |
| Motores principales | L20E, L20ET, L28E y L28ET |
| Configuración | Seis cilindros en línea |
| Tracción | Trasera |
| Suspensión delantera | Puntales independientes |
| Suspensión trasera | Brazos semitirados independientes |
| Frenos | Discos delanteros y traseros |
| Techo | Fijo o T-top según versión |
| Sucesor | Nissan 300ZX Z31 |
Las especificaciones cambian según el mercado, el motor, la carrocería y el año. La unidad japonesa Fairlady 280Z-L de 1978, por ejemplo, utilizaba un L28E de 2.753 cm³ con 145 PS, caja manual de cinco marchas y un peso de 1.225 kg.
Fairlady Z S130 o Datsun 280ZX
Ambos nombres identifican la misma generación, pero no siempre la misma configuración.
Nissan Fairlady Z S130
El nombre Fairlady Z se utilizó en Japón. Su gama incluía variantes de dos litros y de 2,8 litros, además de configuraciones atmosféricas y turbo.
Datsun 280ZX
El nombre Datsun 280ZX se utilizó principalmente en exportación. En Norteamérica estaba asociado al motor L28 de 2.753 cm³ y se ofreció con carrocerías de dos plazas y 2+2, techo T-top y versión Turbo.
No crearemos otra página principal denominada Datsun 280ZX. Esta URL funcionará como subhub único para toda la generación.
Evolución frente al Nissan Fairlady Z S30
El S130 no fue una actualización del modelo anterior. Fue el primer cambio completo de generación de la familia Z.
| Característica | Fairlady Z S30 | Fairlady Z S130 |
| Periodo inicial | 1969 | 1978 |
| Orientación | Deportivo ligero | Gran turismo más refinado |
| Suspensión trasera | Puntales independientes | Brazos semitirados |
| Frenos traseros | Tambores en muchas versiones | Discos |
| Equipamiento | Más sencillo | Mayor confort |
| Techo T-top | No | Sí |
| Versión Turbo | No regular | Sí |
| Nombre de exportación destacado | 240Z, 260Z y 280Z | 280ZX |
Nissan describe al S130 como un modelo más refinado y lujoso que su predecesor, con interiores más espaciosos y una gama pensada tanto para conducción deportiva como para viajes.
Diseño exterior
El S130 conservó los elementos básicos del primer Z:
- Capó largo.
- Habitáculo retrasado.
- Carrocería fastback.
- Portón trasero acristalado.
- Motor delantero longitudinal.
- Propulsión trasera.
El diseño adoptó líneas más angulosas, parachoques integrados y un frontal sin parrilla tradicional. La carrocería también ofrecía más espacio interior que el S30.
Carrocería de dos plazas
La versión de dos plazas mantenía la batalla más corta y una silueta más compacta.
La unidad Fairlady 280Z-L japonesa de 1978 medía:
| Medida | Fairlady 280Z-L |
| Longitud | 4.420 mm |
| Anchura | 1.690 mm |
| Altura | 1.295 mm |
| Distancia entre ejes | 2.320 mm |
| Peso | 1.225 kg |
Estas cifras corresponden a una configuración concreta y no deben aplicarse a todos los S130.
Carrocería 2+2
La versión 2+2 utilizaba una batalla de mayor longitud y añadía dos pequeñas plazas traseras.
Las diferencias afectan a:
- Techo.
- Puertas.
- Cristales laterales.
- Asientos.
- Paneles interiores.
- Árbol de transmisión.
- Escape.
- Peso.
- Compatibilidad de piezas.
El Fairlady 280Z-T 2+2 japonés documentado por Nissan tenía una batalla de 2.520 mm y una longitud de 4.620 mm.
Techo T-top
Nissan añadió el techo T-top al S130 en 1980. Estaba formado por dos paneles desmontables separados por una estructura central.
Su objetivo era ofrecer una sensación cercana a la de un automóvil abierto sin eliminar completamente la rigidez del techo. Nissan señala que esta configuración podía cumplir las normas de seguridad y requería menos modificaciones estructurales que un descapotable completo.
El T-top no identifica un motor ni un acabado concreto. Puede aparecer en diferentes carrocerías y versiones.
Motores del Nissan Fairlady Z S130
La generación utilizó cuatro mecánicas principales:
| Motor | Cilindrada | Alimentación | Aplicación |
| L20E | 2,0 litros | Inyección electrónica | Fairlady Z japonés |
| L20ET | 2,0 litros turbo | Inyección electrónica | Fairlady Z Turbo |
| L28E | 2.753 cm³ | Inyección electrónica | Fairlady 280Z y Datsun 280ZX |
| L28ET | 2,8 litros turbo | Inyección electrónica | Datsun 280ZX Turbo |
Todos eran motores de seis cilindros en línea pertenecientes a la familia L.
Las diferencias de potencia, alimentación y mercados se explicarán en motores del Nissan Fairlady Z S130.
Motor L28E
El L28E fue la mecánica más relacionada con el Datsun 280ZX.
Era un motor atmosférico de seis cilindros en línea, 2.753 cm³, árbol de levas en cabeza e inyección electrónica. Nissan publica 145 PS y 226 Nm para el Fairlady 280Z-L japonés de 1978. Una evolución japonesa de 1982 alcanzaba 155 PS y 230 Nm.
Las cifras de los modelos norteamericanos son diferentes debido a la normativa y al método de medición. Nissan USA recoge 135 hp y 144 lb-pie para una configuración representativa del 280ZX.
Motores turbo
El S130 fue la primera generación Z que ofreció versiones turbo regulares.
Nissan Fairlady Z Turbo
La versión japonesa utilizó el L20ET de dos litros. Nissan documenta unidades Fairlady Z Turbo S130 de 1982 equipadas con este motor.
Datsun 280ZX Turbo
El modelo de exportación utilizó el L28ET de 2,8 litros. Esta versión merece una página propia por su motor, prestaciones, equipamiento y diferencias frente al atmosférico.
Dentro del silo crearemos:
- Datsun 280ZX Turbo
- Nissan Fairlady Z Turbo
Suspensión
El S130 mantuvo suspensión independiente en ambos ejes, pero cambió el diseño posterior.
- Delante: puntales.
- Detrás: brazos semitirados.
- Muelles helicoidales.
- Amortiguadores telescópicos.
La suspensión trasera de brazos semitirados contribuyó a una conducción más orientada al gran turismo, aunque su geometría y sus casquillos requieren una revisión cuidadosa en unidades antiguas. Nissan documenta esta arquitectura en las versiones de dos plazas y 2+2.
Frenos de disco en las cuatro ruedas
Una diferencia importante frente al S30 fue la incorporación de frenos de disco delanteros y traseros.
La unidad japonesa de 1978 utilizaba discos ventilados delante y discos detrás. Nissan USA también destaca los cuatro frenos de disco como una de las características principales de la segunda generación.
Las medidas y pinzas pueden cambiar según el año y la versión.
Transmisiones
El S130 se ofreció con cajas manuales y automáticas.
La configuración dependía del mercado:
- Manual de cinco velocidades.
- Automática de tres velocidades.
- Relaciones específicas para modelos atmosféricos y turbo.
El Fairlady 280Z-L de 1978 documentado por Nissan utilizaba una caja manual de cinco velocidades. El Fairlady 280Z-T 2+2 de 1981 empleaba una automática de tres marchas.
Versiones principales
La gama S130 incluyó:
- Fairlady Z de dos litros.
- Fairlady 280Z.
- Fairlady Z-L.
- Fairlady Z-T.
- Fairlady Z Turbo.
- Datsun 280ZX de dos plazas.
- Datsun 280ZX 2+2.
- Datsun 280ZX T-top.
- Datsun 280ZX Turbo.
- Ediciones especiales según el mercado.
La clasificación completa se desarrollará en versiones del Nissan Fairlady Z S130.
Datsun 280ZX Turbo
El Datsun 280ZX Turbo será el principal satélite de segundo nivel de esta generación.
Su página explicará:
- Motor L28ET.
- Sistema de turboalimentación.
- Potencia por año.
- Transmisiones.
- Diferencias frente al L28E atmosférico.
- Equipamiento.
- Identificación.
- Problemas específicos.
No debe confundirse con el Nissan Fairlady Z Turbo japonés, equipado con el L20ET.
Competición
El S130 participó en campeonatos de circuitos y dio origen a preparaciones como los Fairlady Z Super Silhouette y Turbo C.
Estos vehículos utilizaban carrocerías, chasis y motores profundamente modificados. No representan la ficha de un 280ZX de producción.
Su historia se desarrollará en Nissan Fairlady Z S130 en competición.
Cómo identificar un S130
Antes de identificar una unidad por sus emblemas, conviene comprobar:
- Código de chasis.
- Número de bastidor.
- Mercado de origen.
- Motor instalado.
- Dos plazas o 2+2.
- Techo fijo o T-top.
- Atmosférico o turbo.
- Tipo de transmisión.
- Año de fabricación.
- Modificaciones.
Muchos automóviles han recibido motores, cajas, ruedas, paneles o turbocompresores procedentes de otras versiones.
Diferencia entre 280Z y 280ZX
El nombre 280Z puede referirse a modelos diferentes según el mercado.
| Modelo | Generación | Código |
| Datsun 280Z norteamericano | Primera | S30 |
| Fairlady 280Z japonés | Segunda | S130 |
| Datsun 280ZX de exportación | Segunda | S130 |
La letra X identifica comercialmente al modelo de exportación de segunda generación, pero Nissan continuó utilizando Fairlady Z y Fairlady 280Z en Japón.
¿Es un deportivo o un gran turismo?
El S130 mantiene una arquitectura deportiva, pero tiene una orientación más cercana al gran turismo que el S30.
Ofrece:
- Más espacio.
- Mayor aislamiento.
- Mejor equipamiento.
- Versiones automáticas.
- Dirección asistida según configuración.
- Aire acondicionado.
- Elevalunas eléctricos en acabados superiores.
- Techo T-top.
El Fairlady 280Z-T 2+2 japonés de 1981 incluía aire acondicionado, elevalunas eléctricos y ruedas de aluminio de serie.
¿El S130 es lo mismo que el 280ZX?
El S130 es el código de la segunda generación. Datsun 280ZX fue su nombre principal en los mercados de exportación.
En Japón también existieron versiones Fairlady Z de dos litros que no deben denominarse automáticamente 280ZX.
¿Todos llevan motor de 2,8 litros?
No.
La gama japonesa también utilizó motores L20E y L20ET de dos litros. Las versiones de exportación 280ZX se relacionan principalmente con los motores L28E y L28ET.
¿Todos tienen techo T-top?
No.
Existieron versiones de techo fijo y T-top. Nissan añadió el T-top en 1980.
¿Todos tienen turbo?
No.
La mayor parte de la gama utilizó motores atmosféricos. Las versiones Turbo aparecieron posteriormente y emplearon motores diferentes según el mercado.
¿Tiene suspensión trasera independiente?
Sí. El S130 utiliza brazos semitirados independientes en el eje trasero.
¿Tiene cuatro frenos de disco?
Sí en las configuraciones representativas documentadas por Nissan: discos ventilados delante y discos detrás.
Conclusión
El Nissan Fairlady Z S130 fue la segunda generación de la familia Z y se comercializó internacionalmente como Datsun 280ZX.
Presentado en 1978, mantuvo el motor delantero y la propulsión trasera, pero añadió un habitáculo más amplio, carrocerías de dos plazas y 2+2, frenos de disco en las cuatro ruedas y una orientación más refinada.
La gama utilizó motores L20E, L20ET, L28E y L28ET. También incorporó versiones Turbo y el techo T-top, añadido en 1980.
Esta página funcionará como centro de navegación de la generación. Las especificaciones, motores, versiones, competición, problemas y recambios se desarrollarán en sus satélites correspondientes.
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