El Mazda R100 fue uno de los automóviles más importantes en la expansión comercial del motor rotativo. Presentado en 1968 como versión rotativa de la segunda generación del Familia, trasladó la tecnología utilizada por el exclusivo Mazda Cosmo Sport a una carrocería compacta, práctica y más accesible.
En Japón recibió el nombre Familia Rotary Coupé, mientras que en los mercados internacionales fue comercializado como Mazda R100. Su mecánica era el motor 10A de dos rotores, con 491 cc por rotor y una potencia declarada de 100 PS. Gracias al reducido tamaño de la carrocería, podía alcanzar 180 km/h y completar la aceleración de 0 a 400 metros en 16,4 segundos.
El R100 también tuvo una participación decisiva en los primeros programas internacionales de competición de Mazda. Consiguió una victoria absoluta en el Gran Premio de Singapur de 1969 y posteriormente compitió en pruebas de resistencia celebradas en Bélgica, Alemania, Reino Unido y Sudáfrica.
Aunque posteriormente fue superado en popularidad por modelos como el Mazda RX-3 y el Mazda RX-7, el R100 ocupa una posición esencial dentro de la historia de la marca: fue el segundo modelo rotativo de producción de Mazda y el automóvil que comenzó a llevar esta tecnología hacia un público internacional más amplio.
Ficha rápida del Mazda R100
| Característica | Información |
|---|---|
| Fabricante | Mazda |
| Denominación internacional | Mazda R100 |
| Denominación japonesa | Familia Rotary Coupé |
| Lanzamiento | Julio de 1968 |
| Familia de origen | Segunda generación del Mazda Familia |
| Generaciones | Una |
| Carrocería principal | Coupé de dos puertas |
| Sedán relacionado | Familia Rotary SS |
| Evolución posterior | Familia Presto Rotary |
| Motor | 10A |
| Configuración | Rotativo de dos rotores |
| Capacidad por rotor | 491 cc |
| Cilindrada nominal total | 982 cc |
| Potencia declarada | 100 PS |
| Alimentación | Atmosférica |
| Ubicación del motor | Delantera |
| Tracción | Trasera |
| Velocidad máxima declarada | 180 km/h |
| Aceleración de 0 a 400 metros | 16,4 segundos |
| Victoria destacada | Gran Premio de Singapur de 1969 |
| Predecesor rotativo | Mazda Cosmo Sport |
| Sucesores conceptuales | Mazda RX-2 y Mazda RX-3 |
Mazda presentó el Familia Rotary Coupé en julio de 1968, aproximadamente un año después del lanzamiento del Cosmo Sport. La marca lo exportó a diferentes regiones con la denominación R100.
¿Qué es el Mazda R100?
El Mazda R100 es la denominación internacional del Mazda Familia Rotary Coupé, una versión deportiva de la segunda generación del Familia equipada con motor rotativo.
La plataforma básica procedía de un automóvil compacto convencional. Mazda había renovado el Familia en noviembre de 1967 mediante una carrocería redondeada que la marca describía como oval shape. En julio de 1968 añadió el motor rotativo 10A y diferentes elementos exteriores para crear el Familia Rotary Coupé.
Este planteamiento era diferente al del Mazda Cosmo Sport. El Cosmo había sido desarrollado como un deportivo exclusivo de dos plazas creado alrededor del motor rotativo, mientras que el R100 utilizaba una plataforma familiar de mayor producción.
La fórmula permitió reducir el precio, aumentar la capacidad interior y ofrecer un automóvil rotativo más apropiado para el uso cotidiano. Al mismo tiempo, sus prestaciones eran suficientes para situarlo entre los compactos deportivos más rápidos de su categoría.
¿Qué significa R100?
La letra R hacía referencia a su motor rotativo, mientras que el número 100 estaba relacionado comercialmente con la potencia declarada de 100 PS.
Esta forma de denominación fue utilizada por Mazda antes de adoptar de manera general la familia de nombres RX:
- Mazda R100, derivado del Familia Rotary Coupé.
- Mazda R130, derivado del Luce Rotary Coupé.
- Mazda RX-2, relacionado con el Capella Rotary.
- Mazda RX-3, relacionado con el Savanna.
- Mazda RX-4, relacionado con el Luce Rotary.
- Mazda RX-5, relacionado con el Cosmo AP.
El nombre R100 se aplicó principalmente al coupé de exportación. El sedán rotativo japonés recibió la denominación Familia Rotary SS, por lo que no debe presentarse automáticamente como un R100 sedán sin comprobar el mercado y la documentación del vehículo. Mazda confirma que el Familia Rotary Coupé fue exportado internacionalmente como R100.
Mazda R100 y Familia Rotary Coupé: diferencias
El Mazda R100 y el Familia Rotary Coupé pertenecen al mismo modelo.
| Denominación | Uso principal |
| Familia Rotary Coupé | Nombre utilizado en Japón |
| Mazda R100 | Denominación utilizada en mercados internacionales |
| Familia Rotary SS | Sedán rotativo presentado en Japón |
| Familia Presto Rotary | Evolución posterior de la familia rotativa |
| Mazda Familia | Familia general con motores convencionales y rotativos |
Las diferencias entre un Familia Rotary Coupé japonés y un R100 de exportación podían incluir:
- Posición del volante.
- Faros.
- Luces laterales.
- Parachoques.
- Emblemas.
- Instrumentación.
- Equipamiento interior.
- Sistema de emisiones.
- Relaciones de transmisión.
- Especificaciones del carburador.
Por ello, una restauración debe realizarse siguiendo la configuración del país al que pertenecía originalmente la unidad.
¿Cuántas generaciones tiene el Mazda R100?
El Mazda R100 tuvo una sola generación.
No existió un R100 completamente nuevo basado en una plataforma posterior. Sin embargo, la familia rotativa del Mazda Familia evolucionó entre 1968 y comienzos de los años setenta.
| Etapa | Fecha de inicio | Modelo |
| Lanzamiento | Julio de 1968 | Familia Rotary Coupé o R100 |
| Ampliación de la gama | Julio de 1969 | Familia Rotary SS |
| Evolución de la familia | Abril de 1970 | Familia Presto Rotary |
Mazda lanzó el Familia Rotary SS de cuatro puertas en julio de 1969. En abril de 1970, las versiones rotativas fueron integradas dentro de la gama Familia Presto Rotary.
Editorialmente, el hub puede organizarse mediante las páginas Mazda R100 original, Mazda Familia Rotary SS y Mazda Familia Presto Rotary, pero no debe presentar estas variantes como tres generaciones independientes.
Historia del Mazda R100
Mazda comenzó a desarrollar el motor rotativo en 1961 después de establecer una colaboración técnica con NSU y Wankel. Tras varios años de pruebas, presentó el Cosmo Sport en 1967 como su primer vehículo rotativo de producción.
El siguiente paso consistía en trasladar la nueva mecánica a un automóvil de mayor volumen. La segunda generación del Familia proporcionó una base compacta, moderna y suficientemente ligera para instalar el motor 10A.
El Familia Rotary Coupé fue lanzado en julio de 1968. Su llegada convirtió al motor rotativo en una alternativa disponible dentro de una gama de automóviles compactos, en lugar de limitarlo a un deportivo exclusivo y costoso.
Mazda inició en abril de 1969 la exportación a gran escala de sus vehículos rotativos. El R100 desempeñó un papel importante dentro de esta expansión porque podía competir en mercados donde los compradores buscaban automóviles pequeños, pero valoraban las prestaciones y una tecnología mecánica diferente.
El R100 y la llegada de Mazda a Norteamérica
La entrada del R100 en Norteamérica coincidió con el endurecimiento de las normas sobre emisiones.
El motor rotativo generaba una cantidad elevada de hidrocarburos sin quemar en comparación con algunas mecánicas convencionales. Para superar las normas federales estadounidenses, Mazda desarrolló un reactor térmico destinado a completar la combustión de parte de esos hidrocarburos dentro del escape.
La compañía consiguió que el R100 cumpliera las normas federales estadounidenses de 1970 y posteriormente inició su comercialización en Norteamérica.
Este trabajo fue importante para el desarrollo posterior de los sistemas anticontaminación REAPS que utilizarían modelos como el Mazda RX-3 y el Mazda RX-4.
Diseño del Mazda R100
El R100 conservaba la carrocería compacta y redondeada de la segunda generación del Familia, pero incorporaba diferentes elementos para distinguirse de las versiones equipadas con motores convencionales.
Su diseño exterior se caracterizaba por:
- Carrocería coupé de dos puertas.
- Proporciones compactas.
- Frontal específico.
- Parrilla diferenciada.
- Emblemas Rotary.
- Luces traseras circulares.
- Línea lateral sencilla.
- Habitáculo con plazas posteriores.
Mazda destaca especialmente las luces traseras redondas como uno de los rasgos visuales característicos del Familia Rotary.
El diseño no buscaba reproducir la imagen futurista del Cosmo Sport. El R100 tenía una apariencia más cercana a la de un automóvil familiar compacto, circunstancia que hacía más sorprendente su nivel de prestaciones.
Diferencias frente al Familia convencional
El Mazda R100 vs Mazda Familia se diferenciaba principalmente por la mecánica, pero también por algunos componentes exteriores e interiores.
El Familia convencional utilizaba motores de pistones y estaba orientado al transporte cotidiano. El R100 incorporaba:
- Motor rotativo 10A.
- Instrumentación adaptada.
- Sistema de escape específico.
- Refrigeración diferente.
- Emblemas rotativos.
- Elementos exteriores propios.
- Configuración deportiva.
- Prestaciones superiores.
Actualmente es importante comprobar estas diferencias porque algunos Familia convencionales han sido transformados para imitar la apariencia de un R100.
Interior del Mazda R100
El habitáculo mantenía un planteamiento sencillo y funcional.
A diferencia del Cosmo Sport, que solo tenía dos plazas, el R100 ofrecía asientos posteriores y podía utilizarse como un automóvil cotidiano. Esta practicidad fue una de las razones por las que el modelo ayudó a ampliar el público de los motores rotativos.
Entre los elementos que deben revisarse durante una restauración se encuentran:
- Tablero.
- Instrumentación.
- Volante.
- Pomo de cambios.
- Asientos.
- Tapicería.
- Paneles de puertas.
- Cinturones.
- Revestimiento del techo.
- Alfombras.
- Emblemas interiores.
Las piezas originales del habitáculo pueden ser más difíciles de encontrar que determinados componentes mecánicos, especialmente cuando se trata de versiones destinadas a mercados específicos.
Mazda Familia Rotary SS
El Mazda Familia Rotary SS fue presentado en julio de 1969 como la versión sedán de cuatro puertas equipada con motor rotativo.
El Rotary SS ampliaba la fórmula del coupé hacia una carrocería más práctica. Mantenía el motor 10A, pero facilitaba el acceso a las plazas posteriores y ofrecía una apariencia más discreta.
Sus características principales eran:
- Carrocería de cuatro puertas.
- Motor rotativo 10A.
- Configuración familiar.
- Mayor facilidad de acceso.
- Relación mecánica directa con el Familia Rotary Coupé.
- Denominación específica para Japón.
Aunque pertenece a la misma familia, debe tener una página independiente. La intención de búsqueda de Mazda Familia Rotary SS es más específica y no debe mezclarse completamente con la del R100 Coupé.
Mazda Familia Presto Rotary
El Mazda Familia Presto Rotary apareció como evolución de la familia en abril de 1970.
Mazda reorganizó la gama Familia y agrupó sus versiones rotativas bajo la denominación Presto Rotary. Esta etapa mantuvo la relación con el R100 original, pero introdujo cambios de imagen, equipamiento y denominación comercial.
La página específica deberá desarrollar:
- Diferencias respecto al R100 inicial.
- Cambios de carrocería.
- Parrillas y emblemas.
- Mercados.
- Versiones coupé y sedán.
- Motor 10A.
- Sistema de emisiones.
- Evolución hacia modelos posteriores.
El Familia Presto Rotary no debe confundirse con el Mazda RX-3, aunque ambos estuvieron disponibles durante periodos cercanos y utilizaron motores rotativos.
Motor 10A del Mazda R100
El motor 10A del Mazda R100 era un propulsor rotativo atmosférico formado por dos rotores de 491 cc.
La cilindrada nominal total era de 982 cc y la potencia declarada alcanzaba 100 PS a 7.000 rpm. Mazda anunciaba una velocidad máxima de 180 km/h y una aceleración de 0 a 400 metros en 16,4 segundos.
| Característica | Motor 10A |
| Tipo | Motor rotativo |
| Número de rotores | Dos |
| Capacidad por rotor | 491 cc |
| Cilindrada nominal | 982 cc |
| Alimentación | Atmosférica |
| Potencia declarada | 100 PS |
| Régimen de potencia | 7.000 rpm |
| Refrigeración | Líquida |
| Aplicación | Mazda R100 y modelos rotativos relacionados |
El 10A ya había sido utilizado por el Cosmo Sport, aunque las especificaciones del motor no eran idénticas en todas sus aplicaciones.
En el R100 fue adaptado a un automóvil más económico y producido en mayor cantidad. Su tamaño compacto permitía instalarlo dentro del compartimiento de un modelo originalmente diseñado para motores convencionales.
¿Cómo funciona el motor 10A?
En un motor rotativo no existen pistones que suban y bajen dentro de cilindros.
Cada rotor gira dentro de una carcasa y crea cámaras cuyo volumen cambia progresivamente. Durante el movimiento se producen las fases de:
- Admisión.
- Compresión.
- Combustión.
- Escape.
Los vértices del rotor utilizan sellos de ápice para mantener separadas las cámaras. También existen sellos laterales, sellos de esquina y retenes encargados de controlar la compresión y la lubricación.
El funcionamiento correcto del motor rotativo 10A depende especialmente de:
- Compresión uniforme.
- Estado de los sellos.
- Lubricación.
- Refrigeración.
- Carburación.
- Sistema de encendido.
- Estado de las carcasas.
- Calidad de reconstrucciones anteriores.
El futuro hub técnico del motor Mazda 10A podrá reunir información común al Cosmo Sport, R100 y otros modelos, mientras que el satélite motor 10A del Mazda R100 deberá centrarse en la configuración específica de este vehículo.
Mazda R100 vs Mazda Cosmo Sport
La comparación Mazda R100 vs Mazda Cosmo Sport explica cómo Mazda pasó de un deportivo exclusivo a un automóvil rotativo de mayor alcance comercial.
| Característica | Mazda Cosmo Sport | Mazda R100 |
| Lanzamiento | 1967 | 1968 |
| Tipo | Deportivo de dos plazas | Coupé compacto |
| Modelo japonés | Cosmo Sport | Familia Rotary Coupé |
| Motor | 10A | 10A |
| Potencia inicial | 110 PS | 100 PS |
| Plazas | Dos | Cuatro o cinco, según homologación |
| Orientación | Tecnología y exclusividad | Uso cotidiano y prestaciones |
| Producción | Limitada | Mayor alcance comercial |
| Competición destacada | Marathon de la Route | Singapur y pruebas europeas |
El Cosmo Sport fue el automóvil que demostró la viabilidad del motor rotativo. El R100 fue el modelo que comenzó a convertirlo en una tecnología comercialmente accesible.
Mazda presentó el Cosmo Sport en mayo de 1967 con 110 PS y lanzó el Familia Rotary Coupé en julio de 1968 con 100 PS.
Mazda R100 vs Mazda R130
La comparación Mazda R100 vs Mazda R130 enfrenta dos de los primeros modelos rotativos de exportación de Mazda.
| Característica | Mazda R100 | Mazda R130 |
| Modelo japonés | Familia Rotary Coupé | Luce Rotary Coupé |
| Lanzamiento | 1968 | 1969 |
| Motor | 10A | 13A |
| Rotores | Dos | Dos |
| Segmento | Compacto | Gran turismo de lujo |
| Tracción | Trasera | Delantera |
| Orientación | Deportivo accesible | Exclusividad y confort |
| Potencia declarada | 100 PS | 126 PS |
El R130 era considerablemente más grande, lujoso y costoso. También utilizaba una configuración de motor delantero y tracción delantera, algo excepcional dentro de los automóviles rotativos de Mazda. La marca lo presentó en octubre de 1969 con un motor 13A de 655 cc por rotor y 126 PS.
Mazda R100 vs Mazda RX-2
La comparación Mazda R100 vs Mazda RX-2 muestra la evolución desde un compacto rotativo hacia un automóvil de categoría superior.
| Característica | Mazda R100 | Mazda RX-2 |
| Modelo japonés | Familia Rotary Coupé | Capella Rotary |
| Lanzamiento | 1968 | 1970 |
| Motor | 10A | 12A |
| Cilindrada nominal | 982 cc | 1.146 cc |
| Carrocerías principales | Coupé | Coupé y sedán |
| Segmento | Compacto | Mediano |
| Potencia declarada inicial | 100 PS | 120 PS |
| Orientación | Ligereza y prestaciones | Mayor espacio y velocidad |
El RX-2 ofrecía una carrocería más grande y el motor 12A. Mazda lo desarrolló para ocupar el espacio entre el Familia y el Luce, y lo presentó en mayo de 1970.
El R100 es más compacto y representa una etapa más temprana en la historia rotativa. El RX-2 proporciona mayor espacio, potencia y comodidad.
Mazda R100 vs Mazda RX-3
La comparación Mazda R100 vs Mazda RX-3 enfrenta dos compactos rotativos separados por aproximadamente tres años.
| Característica | Mazda R100 | Mazda RX-3 |
| Modelo japonés | Familia Rotary Coupé | Savanna |
| Lanzamiento | 1968 | 1971 |
| Motores | 10A | 10A y 12A |
| Carrocerías | Principalmente coupé | Coupé, sedán y wagon |
| Orientación | Primer compacto rotativo | Deportividad y competición |
| Éxito deportivo | Primeros triunfos internacionales | Cien victorias en Japón |
| Sucesión histórica | Precursor | Evolución del concepto |
El RX-3 desarrolló de forma más amplia la fórmula iniciada por el R100. Ofrecía más carrocerías, utilizó posteriormente el motor 12A y construyó un historial competitivo mucho más extenso.
Sin embargo, el R100 fue el automóvil que abrió el camino internacional y permitió a Mazda acumular experiencia antes de desarrollar el Savanna.
Mazda R100 en competición
El Mazda R100 en competición fue fundamental para demostrar el rendimiento y la resistencia del motor 10A.
El Familia Rotary Coupé consiguió una victoria absoluta en el octavo Gran Premio de Singapur, celebrado en abril de 1969. Fue uno de los primeros grandes triunfos internacionales de un automóvil rotativo Mazda.
Después de este resultado, Mazda llevó el modelo a diferentes circuitos de Europa y África. La marca confirma que el Familia Rotary Coupé compitió en Bélgica, Alemania, Reino Unido y Sudáfrica.
Gran Premio de Singapur de 1969
La victoria del Mazda R100 en Singapur confirmó que el motor rotativo podía competir contra automóviles convencionales de mayor cilindrada.
El resultado proporcionó a Mazda publicidad internacional y ayudó a reforzar la imagen deportiva de una marca que todavía estaba ampliando su red comercial fuera de Japón.
El artículo específico deberá desarrollar:
- Circuito.
- Categoría.
- Pilotos.
- Configuración del vehículo.
- Rivales.
- Resultado.
- Importancia para Mazda.
- Diferencias frente al R100 de calle.
Mazda R100 en las 24 Horas de Spa
Mazda participó por primera vez en las 24 Horas de Spa con el Familia Rotary Coupé en 1969.
En 1970 regresó con un equipo oficial que compitió durante diferentes pruebas europeas. Uno de los R100 mantuvo el liderato de las 24 Horas de Spa durante las primeras 21 horas antes de perder esa posición.
La participación en Spa fue importante porque sometió al motor rotativo a largos periodos de funcionamiento a altas revoluciones. También permitió comparar su rendimiento y consumo con los de fabricantes europeos experimentados en pruebas de resistencia.
Mazda R100 en Nürburgring
El Mazda R100 en Nürburgring participó en la carrera de seis horas celebrada en 1970.
Mazda incluye esta prueba dentro de la gira europea realizada por su equipo oficial entre julio y agosto de ese año.
El circuito alemán representaba un desafío especialmente exigente por su longitud, cambios de elevación y variedad de curvas. La experiencia acumulada en estas carreras contribuyó al desarrollo posterior de los programas deportivos del RX-3 y el RX-7.
El R100 y el origen del automovilismo rotativo de Mazda
La carrera deportiva del R100 fue la continuación del programa iniciado con el Cosmo Sport en la Marathon de la Route de 1968.
A partir del Familia Rotary Coupé, Mazda comenzó a competir de manera más constante con vehículos derivados de modelos de producción. La marca considera que su participación regular con automóviles rotativos comenzó durante esta etapa.
La línea histórica continuó mediante:
- Mazda R100 en competición
- Mazda RX-3 en competición
- Mazda RX-7 en IMSA
- Mazda RX-7 en Le Mans
- Mazda 787B
- Historia deportiva de Mazda
El R100 no consiguió los resultados acumulados posteriormente por el RX-3 o el RX-7, pero fue el vehículo que proporcionó a Mazda sus primeras experiencias internacionales con un cupé rotativo producido a mayor escala.
¿Qué revisar antes de comprar un Mazda R100?
La compra de un R100 requiere verificar la identidad del automóvil y el estado de su carrocería antes de evaluar las prestaciones.
Las unidades originales son escasas. Algunos automóviles han recibido motores 12A o 13B, transmisiones modernas, suspensiones modificadas y paneles procedentes de Familia convencionales.
Prueba de compresión del Mazda R100
La prueba de compresión del Mazda R100 es una de las comprobaciones mecánicas más importantes.
Debe realizarse con un instrumento adecuado para motores rotativos. El equipo tiene que medir las tres cámaras de cada rotor y considerar la velocidad de giro del motor de arranque.
Una compresión baja o irregular puede estar relacionada con:
- Sellos de ápice desgastados.
- Sellos laterales deteriorados.
- Carcasas dañadas.
- Corrosión interna.
- Sobrecalentamiento.
- Lubricación insuficiente.
- Reconstrucción incorrecta.
- Motor de arranque lento.
Los resultados deben ser interpretados por un especialista familiarizado con motores 10A. Una lectura obtenida mediante un compresímetro convencional puede ser insuficiente.
Arranque en frío y caliente
El arranque en frío y caliente del Mazda R100 debe comprobarse durante la inspección.
El motor debe probarse después de permanecer varias horas detenido y nuevamente después de alcanzar su temperatura normal.
Un arranque difícil puede estar relacionado con:
- Compresión baja.
- Batería.
- Motor de arranque.
- Carburador.
- Encendido.
- Bomba de combustible.
- Estrangulador.
- Bujías.
También deben observarse la estabilidad del ralentí, la respuesta al acelerador, el humo y la presencia de combustible sin quemar en el escape.
Problemas comunes del Mazda R100
Los problemas comunes del Mazda R100 están relacionados principalmente con la antigüedad, la escasez de repuestos y las reparaciones acumuladas.
Los puntos que requieren mayor atención son:
- Compresión baja.
- Arranque difícil en caliente.
- Sobrecalentamiento.
- Carburación incorrecta.
- Fallos de encendido.
- Fugas de aceite.
- Fugas de refrigerante.
- Sistema de emisiones incompleto.
- Instalación eléctrica modificada.
- Desgaste de transmisión.
- Ruidos del diferencial.
- Corrosión estructural.
- Piezas exteriores faltantes.
- Conversiones mecánicas sin documentación.
La página específica deberá separar los problemas propios del motor 10A de aquellos causados por el envejecimiento general del vehículo.
Mantenimiento del Mazda R100
El mantenimiento del Mazda R100 debe combinar los cuidados de un automóvil clásico con las necesidades específicas del motor rotativo 10A.
Las tareas principales incluyen:
- Comprobar regularmente el nivel de aceite.
- Cambiar el aceite y el filtro según el uso.
- Mantener limpio y ajustado el carburador.
- Revisar distribuidores, bobinas, cables y bujías.
- Mantener el sistema de refrigeración.
- Evitar cualquier sobrecalentamiento.
- Revisar las tuberías de combustible.
- Mantener la batería y el motor de arranque.
- Inspeccionar la transmisión y el diferencial.
- Comprobar el reactor térmico cuando esté instalado.
- Proteger la carrocería contra la corrosión.
- Realizar una prueba de compresión ante síntomas de desgaste.
Los lubricantes, ajustes e intervalos deben determinarse mediante el manual correspondiente al año y al mercado del vehículo.
Consumo del Mazda R100
El consumo del Mazda R100 depende del estado del motor, la carburación, el encendido y el estilo de conducción.
Aunque el automóvil es compacto y ligero, su motor rotativo no debe evaluarse únicamente por su cilindrada nominal de 982 cc.
El consumo puede aumentar por:
- Carburador desajustado.
- Encendido incorrecto.
- Compresión baja.
- Estrangulador bloqueado.
- Fugas de combustible.
- Sistema de emisiones modificado.
- Frenos parcialmente bloqueados.
- Neumáticos incorrectos.
- Conducción frecuente a altas revoluciones.
Además del combustible, el propietario debe considerar el aceite utilizado por el sistema de lubricación del motor rotativo.
Repuestos para Mazda R100
La disponibilidad de repuestos para Mazda R100 varía considerablemente.
Los componentes mecánicos pueden encontrarse mediante especialistas en motores rotativos y comunidades de vehículos clásicos. Sin embargo, algunas piezas específicas del 10A, la carrocería y el interior son extremadamente escasas.
Entre los componentes difíciles de conseguir se encuentran:
- Carcasas originales del motor 10A.
- Rotores.
- Componentes de sellado.
- Carburador original.
- Reactor térmico.
- Parrilla.
- Luces traseras.
- Emblemas.
- Molduras.
- Paneles de carrocería.
- Tablero.
- Instrumentos.
- Tapicería.
- Cristales.
Antes de comprar una unidad incompleta debe calcularse el coste real de localizar cada pieza faltante.
Importancia y legado del Mazda R100
El Mazda R100 ocupa un lugar esencial dentro de la historia de Mazda.
Su importancia puede resumirse en los siguientes puntos:
- Fue el segundo modelo rotativo de producción de Mazda.
- Llevó el motor 10A a un automóvil compacto y más accesible.
- Permitió ampliar las exportaciones de vehículos rotativos.
- Consiguió una victoria absoluta en el Gran Premio de Singapur de 1969.
- Participó en las 24 Horas de Spa y otras carreras europeas.
- Ayudó a demostrar la resistencia del motor rotativo.
- Dio origen al Familia Rotary SS de cuatro puertas.
- Evolucionó hacia la gama Familia Presto Rotary.
- Preparó el camino para el RX-2 y el RX-3.
- Contribuyó a construir la identidad deportiva internacional de Mazda.
El Cosmo Sport demostró que el motor rotativo podía funcionar. El R100 demostró que podía instalarse en un automóvil compacto, exportarse y competir en diferentes continentes.
Explora el Mazda R100
- Historia del Mazda R100
- Mazda Familia Rotary Coupé
- Mazda R100 original
- Mazda Familia Rotary SS
- Mazda Familia Presto Rotary
- Motor 10A del Mazda R100
- Funcionamiento del motor 10A
- Carburador del Mazda R100
- Sistema de encendido del Mazda R100
- Sistema de refrigeración del Mazda R100
- Reactor térmico del Mazda R100
- Transmisión del Mazda R100
- Ficha técnica del Mazda R100
- Mazda R100 en competición
- Mazda R100 en el Gran Premio de Singapur
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