El Mazda RX-5 fue un gran turismo de motor rotativo, tracción trasera y diseño inspirado en los cupés estadounidenses de los años setenta. Conocido principalmente como Mazda Cosmo AP en Japón, se situó por encima de los Mazda RX-2, Mazda RX-3 y Mazda RX-4 dentro de la gama rotativa de Mazda.
Mazda presentó el Cosmo AP en octubre de 1975, poco después de la primera crisis del petróleo. El modelo fue desarrollado como un automóvil premium de dos puertas que debía combinar prestaciones, comodidad, diseño distintivo y una nueva generación de tecnologías destinadas a reducir emisiones y consumo. En numerosos mercados internacionales, las versiones rotativas fueron comercializadas como Mazda RX-5.
El RX-5 no fue un sucesor directo del RX-4 en el sentido tradicional. Mientras el RX-4 pertenecía a la familia Luce y estaba disponible con varias carrocerías, el RX-5 estaba relacionado con el Cosmo AP y tenía una orientación más exclusiva, centrada en el concepto de cupé personal o gran turismo.
La gama utilizó los motores rotativos 12A y 13B, combinados con transmisiones manuales o automáticas. También existieron variantes con motores convencionales de pistones, comercializadas en determinados mercados como Mazda 121 o Mazda Cosmo, pero la denominación RX-5 quedó asociada principalmente con las configuraciones rotativas.
Ficha rápida del Mazda RX-5
| Característica | Información |
|---|---|
| Fabricante | Mazda |
| Denominación internacional | Mazda RX-5 |
| Denominación japonesa | Mazda Cosmo AP |
| Modelo relacionado de pistones | Mazda 121 |
| Lanzamiento | Octubre de 1975 |
| Periodo aproximado | 1975-1981 |
| Generaciones como RX-5 | Una |
| Generación del Cosmo | Segunda |
| Carrocerías principales | Coupé fastback y Cosmo L landau |
| Motores rotativos | 12A y 13B |
| Cilindrada nominal | 1.146 y 1.308 cc |
| Alimentación | Atmosférica con carburador |
| Ubicación del motor | Delantera |
| Tracción | Trasera |
| Transmisiones | Manuales de cuatro o cinco velocidades y automática de tres |
| Versión destacada | Cosmo AP Limited |
| Variante posterior | Cosmo L |
| Significado de AP | Anti Pollution |
| Sucesor dentro de la familia Cosmo | Mazda Cosmo de 1981 |
| Posición en la gama | Gran turismo rotativo premium |
¿Qué es el Mazda RX-5?
El Mazda RX-5 es la denominación internacional utilizada para las versiones rotativas de la segunda generación del Mazda Cosmo.
En Japón, el automóvil recibió el nombre Cosmo AP. La denominación recuperaba el nombre del Mazda Cosmo Sport, primer vehículo de producción de la marca equipado con un motor rotativo, pero lo aplicaba a un modelo completamente diferente en tamaño, diseño y orientación.
Mientras el Cosmo Sport original era un deportivo compacto de dos plazas, el Cosmo AP fue concebido como un cupé premium con capacidad para cinco ocupantes y una mayor orientación hacia el confort. Mazda lo describió como su primer specialty car de categoría superior y destacó que su diseño estaba fuertemente influido por el mercado estadounidense.
Su carrocería utilizaba un capó largo, una parrilla formada por elementos verticales y una zona lateral especialmente característica. Dos pilares centrales estrechos rodeaban una pequeña ventanilla, creando una silueta diferente a la de otros cupés japoneses de la época.
Mazda RX-5, Cosmo AP y Mazda 121: diferencias
Las denominaciones Mazda RX-5, Cosmo AP y Mazda 121 pertenecen a la misma familia de vehículos, pero no siempre identifican la misma mecánica.
| Denominación | Configuración habitual |
| Mazda Cosmo AP | Nombre japonés de la segunda generación del Cosmo |
| Mazda RX-5 | Denominación internacional de las versiones rotativas |
| Mazda Cosmo Rotary | Nombre utilizado en algunos mercados |
| Mazda 121 | Denominación de exportación asociada a versiones con motor de pistones |
| Mazda Cosmo L | Variante landau presentada en 1977 |
| Cosmo AP Limited | Versión superior con motor 13B |
La historia oficial de Mazda identifica el modelo de 1975 como Mazda RX-5 o Cosmo cuando estaba equipado con motor rotativo, y como Mazda 121 o 121L cuando utilizaba un motor convencional.
Por esta razón, no todos los Mazda Cosmo AP son necesariamente RX-5 desde una perspectiva comercial internacional. Para identificar correctamente una unidad deben comprobarse el mercado de origen, el motor, la placa del vehículo, el código del chasis y la documentación.
La futura comparación Mazda RX-5 vs Mazda 121 deberá explicar las diferencias de motor, instrumentación, transmisión, refrigeración, sistema de escape y emblemas.
¿Cuántas generaciones tiene el Mazda RX-5?
El Mazda RX-5 tuvo una sola generación.
Sin embargo, dentro de la historia completa del Cosmo, corresponde a la segunda generación del modelo. El primer Cosmo fue el Cosmo Sport de 1967, mientras que el Cosmo AP apareció en 1975 y fue sucedido por una nueva generación en 1981.
| Etapa | Periodo aproximado | Característica principal |
| Lanzamiento | 1975 | Cosmo AP Coupé con motores 12A y 13B |
| Primera evolución | 1977 | Incorporación del Cosmo L |
| Actualización estética | 1979 | Cambios en faros, parte posterior e interior |
| Final de la etapa | 1981 | Sustitución por una nueva generación del Cosmo |
En 1977 se incorporó el Cosmo L con carrocería landau. En 1979 se realizó una actualización que sustituyó los cuatro faros circulares por dos unidades rectangulares y modificó elementos posteriores e interiores.
Por tanto, resulta más preciso desarrollar páginas sobre series del Mazda RX-5, Mazda RX-5 primera serie, Mazda RX-5 segunda serie y diferencias por año del Mazda RX-5, en lugar de presentar estas etapas como generaciones completamente independientes.
Historia del Mazda RX-5
El RX-5 apareció durante un periodo especialmente complicado para los motores rotativos.
La crisis del petróleo había cambiado las prioridades de los compradores y había generado una mayor preocupación por el consumo. Paralelamente, Japón, Estados Unidos y otros mercados estaban endureciendo sus normativas de emisiones.
Mazda respondió desarrollando un automóvil que debía demostrar que un motor rotativo podía ofrecer prestaciones, refinamiento y cumplimiento ambiental dentro de un producto premium. Las letras AP significaban Anti Pollution y hacían referencia directa a esta orientación.
El Cosmo AP fue el primer automóvil que superó las normas japonesas de emisiones previstas para 1976. Mazda utilizó este logro como parte central de su posicionamiento comercial.
A pesar de llegar después de la crisis del petróleo, el modelo tuvo una buena recepción inicial. Mazda vendió más de 20.000 unidades en menos de seis meses, una cifra destacada para un automóvil premium, y el Cosmo AP recibió un reconocimiento como automóvil del año de la revista japonesa Motor Fan a comienzos de 1976.
Diseño del Mazda RX-5
El RX-5 fue diseñado con una clara influencia estadounidense.
Mazda buscaba desarrollar un gran turismo capaz de atraer tanto al público japonés como a los compradores internacionales. Su carrocería presentaba proporciones de capó largo, habitáculo retrasado y una línea posterior inclinada.
Entre los elementos más reconocibles del diseño del Mazda RX-5 se encontraban:
- Parrilla delantera con barras verticales.
- Capó largo.
- Spoiler aerodinámico delantero.
- Dos pilares centrales estrechos.
- Pequeña ventanilla lateral central.
- Carrocería de dos puertas.
- Parte posterior de estilo fastback.
- Faros dobles circulares en las primeras series.
- Faros rectangulares en la actualización posterior.
Mazda también utilizó un llamativo color rojo para el lanzamiento. Esta elección rompía con los tonos sobrios habitualmente asociados a los automóviles japoneses de lujo y ayudó a convertir el Cosmo AP en un modelo fácilmente reconocible.
Mazda RX-5 Coupé
El Mazda RX-5 Coupé fue la carrocería principal del modelo.
Utilizaba dos puertas, una línea posterior inclinada y capacidad para cinco ocupantes. Su configuración buscaba combinar la imagen de un cupé deportivo con el espacio y el equipamiento de un gran turismo.
El RX-5 Coupé estaba construido sobre una evolución de la plataforma utilizada por el Luce. Su suspensión posterior fue modificada mediante un sistema de múltiples brazos y resortes helicoidales, mientras que todas las versiones incorporaban frenos de disco en las cuatro ruedas; los delanteros eran ventilados.
Las principales características del coupé eran:
- Carrocería fastback de dos puertas.
- Cinco plazas.
- Motor 12A o 13B.
- Tracción trasera.
- Transmisión manual o automática.
- Frenos de disco en las cuatro ruedas.
- Suspensión trasera multibrazo.
- Orientación gran turismo.
- Equipamiento superior al de los RX más compactos.
La página Mazda RX-5 Coupé deberá desarrollar las diferencias entre años, mercados, motores, parrillas, grupos ópticos, interiores y transmisiones.
Mazda Cosmo L
El Mazda Cosmo L fue presentado en julio de 1977 como una variante de estilo landau.
En lugar de conservar la parte posterior fastback del Cosmo AP original, el Cosmo L utilizaba una sección trasera más formal y un techo recubierto que reforzaba su orientación de lujo. Mazda señala que el revestimiento de tipo landau contribuía a aumentar la sensación premium.
El Cosmo L seguía siendo un automóvil de dos puertas y cinco plazas, pero adoptaba una apariencia más cercana a la de un cupé personal estadounidense.
Sus principales diferencias eran:
- Parte posterior rediseñada.
- Techo landau.
- Silueta más formal.
- Altura ligeramente superior.
- Componentes posteriores específicos.
- Interior orientado al confort.
- Disponibilidad de motores rotativos y convencionales según mercado.
La versión Mazda Cosmo L Limited podía utilizar el motor 13B atmosférico de 1.308 cc, transmisión manual de cinco velocidades y tracción trasera.
Las piezas específicas del Cosmo L, como el revestimiento del techo, los cristales laterales, las molduras y los paneles posteriores, pueden ser especialmente difíciles de localizar durante una restauración.
Motores del Mazda RX-5
El Mazda RX-5 utilizó principalmente los motores rotativos 12A y 13B.
| Motor | Configuración | Cilindrada nominal | Rotores | Alimentación |
| 12A | Rotativo atmosférico | 1.146 cc | Dos | Carburador |
| 13B | Rotativo atmosférico | 1.308 cc | Dos | Carburador |
La gama japonesa también incluyó motores convencionales de cuatro cilindros, pero estos no representan el núcleo del RX-5 rotativo. Las opciones mecánicas podían combinarse con transmisiones manuales de cuatro o cinco velocidades o con una automática de tres relaciones.
Motor 12A del Mazda RX-5
El motor 12A del Mazda RX-5 era un propulsor rotativo atmosférico de dos rotores y 1.146 cc de cilindrada nominal.
Se trataba de una evolución del motor utilizado anteriormente por los RX-2, RX-3, RX-4 y la primera generación del RX-7. En el Cosmo AP ofrecía una alternativa más económica dentro de la gama rotativa.
Las principales características del 12A eran:
- Dos rotores.
- 573 cc por rotor.
- Cilindrada nominal total de 1.146 cc.
- Alimentación mediante carburador.
- Refrigeración líquida.
- Funcionamiento atmosférico.
- Tamaño exterior compacto.
- Entrega suave de potencia.
En comparación con el 13B, el 12A ofrecía menos torque, pero podía resultar suficiente para una conducción relajada. Su menor tamaño también lo convierte en una configuración históricamente interesante dentro del RX-5.
El artículo motor 12A del Mazda RX-5 explica sus especificaciones, carburación, encendido, compatibilidad de componentes y diferencias respecto al 12A utilizado por otros modelos.
Motor 13B del Mazda RX-5
El motor 13B del Mazda RX-5 era la alternativa de mayores prestaciones.
Utilizaba dos rotores de 654 cc para una cilindrada nominal total de 1.308 cc. En la versión japonesa Cosmo AP Limited desarrollaba 135 PS a 6.000 rpm y 19 kg-m de torque a 4.000 rpm, aunque las cifras podían variar según mercado y normativa.
El motor era atmosférico, utilizaba carburador y estaba diseñado para entregar una respuesta más adecuada al peso y al carácter premium del vehículo.
Las principales ventajas del 13B eran:
- Mayor torque que el 12A.
- Mejor aceleración.
- Mayor capacidad de recuperación.
- Funcionamiento más adecuado con transmisión automática.
- Mejor respuesta con pasajeros y equipaje.
- Mayor potencial para preparación.
El 13B del RX-5 no debe confundirse con motores posteriores como el 13B-RESI, 13B-T, 13B-REW o 13B-MSP Renesis.
La página motor 13B del Mazda RX-5 trata específicamente su carburador, sistema de emisiones, encendido, refrigeración y diferencias frente al motor del RX-4.
Diferencias entre el motor 12A y el motor 13B
| Característica | Motor 12A | Motor 13B |
| Cilindrada nominal | 1.146 cc | 1.308 cc |
| Capacidad por rotor | 573 cc | 654 cc |
| Número de rotores | Dos | Dos |
| Sobrealimentación | No | No |
| Alimentación | Carburador | Carburador |
| Entrega de torque | Menor | Mayor |
| Posición en la gama | Acceso rotativo | Versiones superiores |
| Adecuación al peso del RX-5 | Correcta | Más favorable |
| Potencial de preparación | Moderado | Superior |
La comparación motor 12A vs motor 13B debe considerar más que la potencia máxima. También influyen la transmisión, la relación final, el carburador, las normas de emisiones y el estado mecánico.
Muchos RX-5 han recibido motores de RX-7 u otros automóviles Mazda. Antes de comprar una unidad es necesario comprobar el código del motor y determinar si la instalación corresponde a la configuración original.
Sistema anticontaminación del Mazda RX-5
Las letras AP de Cosmo AP significan Anti Pollution.
Mazda desarrolló el modelo en un momento en el que las normas ambientales estaban aumentando rápidamente. El Cosmo AP fue presentado como un automóvil capaz de combinar prestaciones con un menor consumo y cumplimiento de las normas japonesas de emisiones de 1976.
El sistema anticontaminación del Mazda RX-5 podía incluir:
- Reactor térmico o catalizador, según etapa.
- Bomba de aire.
- Válvulas de control.
- Carburador calibrado.
- Sistema de encendido específico.
- Tuberías de aire secundario.
- Controles térmicos.
- Escape específico.
Las configuraciones variaban según el año y el mercado. Por esta razón, no debe eliminarse ningún componente sin comprender cómo afecta al carburador, el encendido y la temperatura del motor.
La página sistema de emisiones del Mazda RX-5 explica las diferencias entre REAPS, catalizadores, reglamentos japoneses y configuraciones de exportación.
Transmisiones del Mazda RX-5
El RX-5 podía utilizar transmisiones manuales de cuatro o cinco velocidades y una automática de tres relaciones.
Transmisión manual del Mazda RX-5
La transmisión manual del Mazda RX-5 permitía aprovechar mejor la capacidad del motor rotativo para alcanzar revoluciones elevadas.
La caja de cinco velocidades era especialmente adecuada para el motor 13B y la conducción en carretera. La versión AP Limited registrada en Japón combinaba el 13B con una transmisión manual de cinco marchas y tracción trasera.
Durante una inspección deben revisarse:
- Sincronizadores.
- Rodamientos.
- Retenes.
- Embrague.
- Cilindros hidráulicos.
- Horquilla de desembrague.
- Holgura de la palanca.
- Árbol de transmisión.
- Crucetas.
- Soportes.
Transmisión automática del Mazda RX-5
La transmisión automática del Mazda RX-5 reforzaba la orientación gran turismo del modelo.
La caja automática de tres velocidades estaba disponible con diferentes motores y acabados. Su funcionamiento debe comprobarse tanto en frío como después de alcanzar la temperatura normal.
Es importante revisar:
- Nivel y estado del fluido.
- Fugas.
- Tiempo de acoplamiento.
- Cambios ascendentes.
- Reducciones.
- Deslizamiento.
- Ruidos.
- Disponibilidad de piezas.
- Compatibilidad con el motor instalado.
Frenos y suspensión del Mazda RX-5
El RX-5 incorporaba frenos de disco en las cuatro ruedas, con unidades delanteras ventiladas. La suspensión delantera utilizaba columnas MacPherson y la posterior recurría a una disposición multibrazo con resortes helicoidales.
Esta configuración era avanzada para un cupé japonés de mediados de los años setenta y ayudaba a diferenciar al RX-5 de modelos más económicos.
En una unidad antigua deben inspeccionarse:
- Discos.
- Pinzas.
- Mangueras.
- Bomba principal.
- Servofreno.
- Rodamientos.
- Amortiguadores.
- Bujes.
- Rótulas.
- Brazos de suspensión.
- Resortes.
- Alineación.
Mazda RX-5 vs Mazda RX-4
La comparación Mazda RX-5 vs Mazda RX-4 enfrenta dos enfoques diferentes dentro de la gama rotativa.
| Característica | Mazda RX-4 | Mazda RX-5 |
| Modelo japonés | Luce Rotary | Cosmo AP |
| Lanzamiento | 1972 | 1975 |
| Segmento | Mediano superior | Gran turismo premium |
| Motores | 12A y 13B | 12A y 13B |
| Carrocerías | Coupé, sedán y wagon | Coupé y landau |
| Orientación | Familiar y gran turismo | Cupé personal |
| Diseño | Más convencional | Mayor influencia estadounidense |
| Practicidad | Superior | Menor |
| Exclusividad | Moderada | Mayor |
El RX-4 ofrecía más opciones de carrocería y una mayor funcionalidad familiar. El RX-5 priorizaba el diseño, el equipamiento y una experiencia de gran turismo más exclusiva.
Mazda RX-5 vs Mazda RX-7
La comparación Mazda RX-5 vs Mazda RX-7 muestra el cambio de estrategia de Mazda durante la segunda mitad de los años setenta.
| Característica | Mazda RX-5 | Mazda RX-7 de primera generación |
| Lanzamiento | 1975 | 1978 |
| Tipo | Gran turismo premium | Deportivo |
| Motor | 12A o 13B | 12A inicialmente |
| Carrocería | Coupé de cinco plazas | Coupé deportivo |
| Tracción | Trasera | Trasera |
| Posición del motor | Delantera | Delantera central |
| Peso | Superior | Inferior |
| Orientación | Confort y estilo | Agilidad y conducción |
El RX-5 buscaba combinar lujo, diseño y prestaciones. El RX-7 fue desarrollado alrededor de una plataforma más ligera y una posición retrasada del motor, con el objetivo de aprovechar las ventajas dinámicas de la mecánica rotativa. Mazda lanzó el primer Savanna RX-7 en marzo de 1978.
Mazda RX-5 vs Mazda Cosmo Sport
La comparación Mazda RX-5 vs Mazda Cosmo Sport enfrenta dos automóviles que compartían el nombre Cosmo, pero tenían filosofías completamente distintas.
| Característica | Mazda Cosmo Sport | Mazda RX-5 |
| Lanzamiento | 1967 | 1975 |
| Plazas | Dos | Cinco |
| Motor inicial | 10A | 12A o 13B |
| Tipo | Deportivo compacto | Gran turismo premium |
| Diseño | Futurista y ligero | Inspiración estadounidense |
| Orientación | Prestaciones y tecnología | Lujo, comodidad y estilo |
| Posición histórica | Primer Mazda rotativo | Segundo Cosmo |
El RX-5 recuperó el nombre del primer automóvil rotativo de Mazda, pero lo transformó en una propuesta más grande, cómoda y comercial.
¿Qué revisar antes de comprar un Mazda RX-5?
La compra de un RX-5 requiere una inspección detallada debido a su antigüedad, complejidad mecánica y escasez de piezas.
Prueba de compresión
La prueba de compresión del Mazda RX-5 es fundamental para evaluar los motores 12A y 13B.
Debe utilizarse un equipo apropiado para motores rotativos y registrar las tres cámaras de cada rotor. Los resultados deben corregirse teniendo en cuenta la velocidad del motor de arranque.
Una compresión baja o desigual puede indicar:
- Desgaste de sellos de ápice.
- Desgaste de sellos laterales.
- Daños en las carcasas.
- Sobrecalentamiento anterior.
- Lubricación deficiente.
- Reconstrucción incorrecta.
- Motor de arranque lento.
Arranque en frío y caliente
El arranque en frío y caliente del Mazda RX-5 debe comprobarse durante cualquier inspección.
El motor debe arrancar sin periodos excesivamente largos y mantener un ralentí razonablemente estable.
Los problemas de arranque pueden estar relacionados con:
- Compresión.
- Carburador.
- Sistema de encendido.
- Batería.
- Motor de arranque.
- Alimentación de combustible.
- Temperatura del motor.
También deben observarse el humo, los olores, las explosiones en el escape y la respuesta al acelerador.
Carburador
El carburador del Mazda RX-5 debe corresponder al motor instalado y encontrarse correctamente ajustado.
Es necesario comprobar:
- Flotador.
- Válvula de aguja.
- Chiclés.
- Bomba de aceleración.
- Estrangulador.
- Diafragmas.
- Juntas.
- Ejes.
- Fugas.
- Ajuste de mezcla.
Un carburador incorrecto o mal calibrado puede provocar pérdida de potencia, consumo elevado, arranque difícil y temperaturas excesivas.
Corrosión del Mazda RX-5
La corrosión del Mazda RX-5 puede resultar más costosa de reparar que el motor.
Deben revisarse especialmente:
- Taloneras.
- Pasos de rueda.
- Piso del habitáculo.
- Piso del maletero.
- Base del parabrisas.
- Marcos de las ventanas.
- Torretas de suspensión.
- Soportes posteriores.
- Parte inferior de las puertas.
- Canaletas del techo.
- Zona alrededor de la pequeña ventanilla central.
En el Cosmo L también debe inspeccionarse cuidadosamente el revestimiento landau, ya que puede ocultar humedad y corrosión.
Problemas comunes del Mazda RX-5
Los problemas comunes del Mazda RX-5 pueden dividirse entre desgaste del motor rotativo, envejecimiento general y dificultad para localizar piezas.
Los puntos principales son:
- Compresión baja.
- Arranque difícil en caliente.
- Sobrecalentamiento.
- Carburador desajustado.
- Fallos de encendido.
- Fugas de aceite.
- Fugas de refrigerante.
- Sistemas de emisiones incompletos.
- Transmisiones desgastadas.
- Ruidos del diferencial.
- Corrosión estructural.
- Instalaciones eléctricas modificadas.
- Piezas interiores deterioradas.
- Elementos exteriores difíciles de encontrar.
Mantenimiento del Mazda RX-5
El mantenimiento del Mazda RX-5 debe adaptarse a los motores rotativos 12A y 13B.
Las tareas principales incluyen:
- Comprobar regularmente el nivel de aceite.
- Cambiar el aceite y el filtro según el uso.
- Mantener correctamente ajustado el carburador.
- Revisar distribuidores, bobinas, cables y bujías.
- Inspeccionar el sistema de refrigeración.
- Evitar cualquier sobrecalentamiento.
- Revisar las tuberías de combustible.
- Mantener la batería y el motor de arranque.
- Comprobar la transmisión y el diferencial.
- Revisar el sistema de emisiones.
- Proteger la carrocería contra la corrosión.
- Realizar una prueba de compresión ante síntomas sospechosos.
Los fluidos, ajustes e intervalos deben comprobarse mediante el manual correspondiente al motor y al mercado de la unidad.
Consumo del Mazda RX-5
El consumo del Mazda RX-5 depende del motor, la transmisión, el carburador y las condiciones de uso.
El RX-5 fue presentado después de la crisis del petróleo como un automóvil que buscaba mejorar la eficiencia sin renunciar a las prestaciones. Esta combinación formó parte del posicionamiento del Cosmo AP.
No obstante, se trata de un gran turismo rotativo de los años setenta. El consumo puede aumentar debido a:
- Carburación incorrecta.
- Encendido desajustado.
- Compresión baja.
- Transmisión automática.
- Conducción urbana.
- Uso frecuente a altas revoluciones.
- Neumáticos incorrectos.
- Frenos bloqueados.
- Modificaciones del motor.
- Sistema de emisiones deteriorado.
Repuestos para Mazda RX-5
La disponibilidad de repuestos para Mazda RX-5 varía según el componente.
Los especialistas en motores rotativos pueden ofrecer piezas para reconstruir motores 12A y 13B. Sin embargo, los componentes específicos de carrocería e interior son mucho más difíciles de encontrar.
Entre las piezas más escasas pueden encontrarse:
- Parrillas.
- Faros y marcos.
- Pilotos traseros.
- Parachoques.
- Molduras.
- Emblemas.
- Pequeñas ventanillas laterales.
- Paneles de carrocería.
- Tableros.
- Tapicerías.
- Cristales.
- Piezas del Cosmo L.
- Componentes del techo landau.
- Elementos del sistema anticontaminación.
Antes de comprar una unidad incompleta debe elaborarse una lista detallada de las piezas faltantes y comprobar su disponibilidad.
Importancia y legado del Mazda RX-5
El RX-5 ocupa una posición singular dentro de la historia rotativa de Mazda.
Su importancia puede resumirse en los siguientes puntos:
- Recuperó el nombre Cosmo para un nuevo gran turismo.
- Representó la versión internacional del Cosmo AP rotativo.
- Utilizó los motores 12A y 13B.
- Combinó motor rotativo y equipamiento premium.
- Fue diseñado con una fuerte influencia estadounidense.
- Ayudó a demostrar que el motor rotativo podía cumplir normas ambientales más estrictas.
- Superó las 20.000 unidades vendidas en menos de seis meses.
- Introdujo posteriormente el Cosmo L con techo landau.
- Sirvió como enlace entre el RX-4 y los posteriores Cosmo y RX-7.
- Representó uno de los últimos grandes turismos rotativos de los años setenta.
El RX-5 no alcanzó la fama deportiva del RX-3 ni la popularidad internacional del RX-7, pero representa una de las aplicaciones más originales y ambiciosas del motor rotativo Mazda.
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