El Mitsubishi Eclipse es un coupé deportivo compacto desarrollado principalmente para Norteamérica y fabricado en Illinois. Su historia comenzó mediante Diamond-Star Motors, empresa conjunta establecida por Mitsubishi y Chrysler en 1985. La planta estadounidense comenzó a producir el Eclipse a finales de la década de 1980, y el modelo fue introducido oficialmente para 1990.
Durante sus dos primeras generaciones, el Eclipse se convirtió en uno de los deportivos compactos más reconocidos de Mitsubishi. Sus versiones superiores combinaron el motor turboalimentado 4G63 con tracción delantera o integral, mientras que las generaciones posteriores abandonaron esa configuración para adoptar motores atmosféricos de mayor cilindrada y un planteamiento más cercano al de un gran turismo.
Mitsubishi reconoce oficialmente cuatro generaciones del Eclipse deportivo. La producción estadounidense terminó en agosto de 2011, aunque las últimas unidades se comercializaron como modelos 2012.
Ficha rápida del Mitsubishi Eclipse
| Característica | Información |
|---|---|
| Fabricante | Mitsubishi Motors |
| Primer año modelo | 1990 |
| Generaciones | Cuatro |
| Carrocerías | Coupé liftback y Spyder convertible |
| Configuración | Motor delantero transversal |
| Tracción | Delantera o integral, según generación |
| Motores destacados | 4G63, 4G64, 6G72, 4G69 y 6G75 |
| Versión turbo más conocida | Eclipse GS-T |
| Versión AWD más conocida | Eclipse GSX |
| Modelo convertible | Eclipse Spyder |
| Modelos relacionados | Eagle Talon y Plymouth Laser |
| Lugar principal de fabricación | Normal, Illinois, Estados Unidos |
| Último año modelo | 2012 |
| Generación final | Eclipse 4G |
La denominación, el motor y la transmisión cambian según generación, mercado y carrocería. Un Eclipse GS de segunda generación no comparte necesariamente motor con un GS de primera, tercera o cuarta generación.
¿Cuántas generaciones tiene el Mitsubishi Eclipse?
El Eclipse tuvo cuatro generaciones:
| Generación | Periodo comercial | Motores representativos | Tracción |
|---|---|---|---|
| Eclipse 1G | 1990–1994 | 4G37 y 4G63 | FWD o AWD |
| Eclipse 2G | 1995–1999 | 420A, 4G64 y 4G63T | FWD o AWD |
| Eclipse 3G | 2000–2005 | 4G64 y 6G72 | FWD |
| Eclipse 4G | 2006–2012 | 4G69 y 6G75 | FWD |
Las fechas se refieren principalmente a los años modelo norteamericanos. La fabricación, presentación y comercialización en Japón pueden corresponder a fechas diferentes. Por ejemplo, el segundo Eclipse comenzó a venderse en Estados Unidos en junio de 1994, pero llegó oficialmente a Japón en junio de 1995.
Primera generación: Mitsubishi Eclipse 1G
El Mitsubishi Eclipse 1G fue presentado para el año modelo 1990. Se distinguía por su carrocería en forma de cuña, faros retráctiles, superficie acristalada amplia y una silueta baja y ancha.
La gama norteamericana se estructuró mediante cuatro versiones principales:
- Eclipse.
- Eclipse GS.
- Eclipse GS-T.
- Eclipse GSX.
Los GS-T y GSX utilizaban el motor Mitsubishi 4G63 turboalimentado de dos litros. Mitsubishi declara una potencia de hasta 195 hp para estas versiones. El GS-T empleaba tracción delantera, mientras que el GSX añadía tracción integral.
Motores del Eclipse 1G
El primer Eclipse pudo utilizar diferentes motores según año y acabado:
| Motor | Configuración general |
|---|---|
| 4G37 | 1,8 litros atmosférico |
| 4G63 | 2,0 litros atmosférico |
| 4G63T | 2,0 litros turboalimentado |
El motor 4G63T convirtió al Eclipse en un modelo especialmente importante para Mitsubishi. También estuvo relacionado con aplicaciones deportivas como el Galant VR-4 y, posteriormente, el Lancer Evolution.
No debe asumirse que cualquier Eclipse 1G tiene un 4G63. Antes de comprar piezas debe verificarse:
- Código de motor.
- Año modelo.
- Tracción delantera o integral.
- Transmisión manual o automática.
- Equipamiento original.
- Mercado de procedencia.
Mitsubishi Eclipse GS-T 1G
El Eclipse GS-T combinaba el 4G63 turboalimentado con tracción delantera. Era más ligero y mecánicamente más sencillo que el GSX, pero podía tener mayores dificultades para transmitir la potencia al suelo durante aceleraciones intensas.
Su futura página deberá desarrollar:
- Motor 4G63 turbo.
- Turbocompresores según año y transmisión.
- Diferencias frente al GSX.
- Caja manual y automática.
- Suspensión y frenos.
- Problemas comunes.
- Preparaciones y modificaciones.
Mitsubishi Eclipse GSX 1G
El Eclipse GSX añadía un sistema de tracción integral permanente. Fue la única versión AWD de la gama Eclipse inicial y se convirtió en uno de los coupés deportivos compactos con tracción integral más reconocidos de su periodo.
El conjunto AWD incluye:
- Caja de cambios específica.
- Transferencia.
- Eje de transmisión.
- Diferencial trasero.
- Semiejes.
- Componentes de suspensión.
- Sistema de escape adaptado.
Por esta razón, convertir un GS-T en GSX requiere mucho más que instalar una caja de transferencia y un diferencial posterior.
Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon y Plymouth Laser
El Eclipse fue uno de los modelos asociados con Diamond-Star Motors. En la misma planta se fabricaron los relacionados:
- Mitsubishi Eclipse.
- Eagle Talon.
- Plymouth Laser.
Los registros corporativos de Mitsubishi agrupaban la producción de Eclipse, Laser y Talon porque compartían plataforma y gran parte de sus componentes.
No obstante, no son completamente idénticos. Pueden cambiar:
- Parachoques.
- Faros.
- Pilotos.
- Alerones.
- Capó.
- Emblemas.
- Molduras.
- Acabados interiores.
- Versiones y motores disponibles.
- Equipamiento por año.
La página Mitsubishi Eclipse vs Eagle Talon vs Plymouth Laser deberá concentrar esta intención comparativa sin duplicar las fichas mecánicas del Eclipse 1G y 2G.
Segunda generación: Mitsubishi Eclipse 2G
El Mitsubishi Eclipse 2G llegó para 1995 con una carrocería completamente rediseñada. Sustituyó las formas angulosas y los faros retráctiles por superficies redondeadas, faros fijos y un habitáculo más integrado.
Mitsubishi señala que esta generación compartía plataforma con la séptima generación del Galant. En Estados Unidos existió una versión con tracción integral, mientras que los Eclipse importados oficialmente a Japón fueron exclusivamente de tracción delantera. La versión turbo japonesa desarrollaba 230 PS.
Versiones principales del Eclipse 2G
La gama norteamericana incluyó, dependiendo del año:
- Eclipse RS.
- Eclipse GS.
- Eclipse GS-T.
- Eclipse GSX.
- Eclipse Spyder GS.
- Eclipse Spyder GS-T.
Las versiones turbo GS-T y GSX desarrollaban 210 hp en la especificación norteamericana señalada por Mitsubishi. El GS-T mantenía la tracción delantera y el GSX utilizaba tracción integral.
Motores del Eclipse 2G
| Motor | Aplicación general |
|---|---|
| 420A | RS y GS norteamericanos |
| 4G64 | Spyder GS y algunas configuraciones atmosféricas |
| 4G63T | GS-T, GSX y Spyder GS-T |
El 420A pertenece a una familia mecánica diferente del 4G63. Sus soportes, orientación, admisión, escape, transmisión, electrónica y procedimientos de mantenimiento no son equivalentes.
Esto significa que un Eclipse GS 2G no es simplemente un GS-T sin turbocompresor. Una conversión completa debe considerar motor, transmisión, cableado, ECU, combustible, refrigeración, frenos y chasis.
Mitsubishi Eclipse GS-T 2G
El Mitsubishi Eclipse GS-T 2G utilizaba el 4G63 turboalimentado con tracción delantera.
Entre sus características principales se encontraban:
- Motor DOHC turbo de dos litros.
- Intercooler.
- Transmisión manual o automática.
- Suspensión independiente multibrazo.
- Carrocería coupé o Spyder.
- Elementos exteriores específicos según año.
El GS-T Spyder combinó por primera vez la carrocería convertible con el motor turbo, pero mantuvo la tracción delantera. No existió un Eclipse Spyder GSX de producción regular.
Mitsubishi Eclipse GSX 2G
El Mitsubishi Eclipse GSX 2G era la versión superior del coupé norteamericano. Combinaba el motor 4G63T de 210 hp con tracción integral.
Frente al GS-T, añadía componentes específicos:
- Transmisión AWD.
- Caja de transferencia.
- Eje cardán.
- Diferencial trasero.
- Depósito y escape adaptados.
- Subchasis y suspensión posterior específicos.
- Mayor peso.
Las piezas de carrocería pueden ser similares, pero los componentes de transmisión y bajos deben buscarse expresamente para GSX.
Mitsubishi Eclipse Spyder
El Mitsubishi Eclipse Spyder apareció durante la segunda generación. Mitsubishi registra su lanzamiento en 1996 y continuó ofreciendo la carrocería convertible durante las generaciones tercera y cuarta.
Eclipse Spyder 2G
Las dos configuraciones más conocidas fueron:
- Spyder GS atmosférico.
- Spyder GS-T turboalimentado.
No hubo un Spyder GSX AWD regular.
Eclipse Spyder 3G
La tercera generación continuó ofreciendo el convertible con motores atmosféricos de cuatro cilindros y V6, dependiendo del acabado y mercado.
Mitsubishi importó el Spyder a Japón en 2004 con un motor V6 de tres litros y transmisión automática INVECS-II de cuatro velocidades.
Eclipse Spyder 4G
El último Spyder apareció como modelo 2007 y compartía las mecánicas principales del coupé de cuarta generación: cuatro cilindros 4G69 o V6 6G75, según versión.
La página global Mitsubishi Eclipse Spyder deberá comparar:
- Segunda, tercera y cuarta generación.
- Motores.
- Techo y mecanismo.
- Refuerzos de carrocería.
- Peso.
- Drenajes y sellos.
- Disponibilidad de piezas.
- Problemas de humedad.
- Diferencias frente al coupé.
Tercera generación: Mitsubishi Eclipse 3G
El Mitsubishi Eclipse 3G fue presentado para el año modelo 2000. La carrocería aumentó de tamaño y adoptó una estética inspirada en el prototipo Mitsubishi SST.
Esta generación supuso un cambio profundo: desaparecieron el motor 4G63 turboalimentado, el acabado GSX y la tracción integral. Toda la gama utilizó tracción delantera y motores atmosféricos.
Motores del Eclipse 3G
| Motor | Configuración | Versiones generales |
|---|---|---|
| 4G64 | 2,4 litros y cuatro cilindros | RS y GS |
| 6G72 | 3,0 litros V6 | GT y GTS |
El 6G72 de tres litros desarrollaba 200 hp en el Eclipse GT de 2005. La versión GTS utilizaba una admisión variable y alcanzaba 210 hp en esa especificación norteamericana.
Eclipse GT y GTS
El Eclipse GT sustituyó al GS-T como versión de mayores prestaciones, pero no continuó su fórmula técnica.
| Característica | Eclipse GS-T 2G | Eclipse GT 3G |
|---|---|---|
| Motor | 4G63 de 2,0 litros | 6G72 de 3,0 litros |
| Alimentación | Turbo | Atmosférica |
| Cilindros | Cuatro | Seis |
| Tracción | Delantera | Delantera |
| Carrocería | Coupé o Spyder | Coupé o Spyder |
| Preparación | Plataforma turbo compacta | Gran turismo atmosférico |
El GTS añadió equipamiento y una versión más potente del V6, pero tampoco recibió turbocompresor ni tracción integral.
Por qué el Eclipse 3G no es un GSX moderno
Aunque conserva el nombre Eclipse, el 3G responde a un concepto diferente:
- Mayor tamaño.
- Más peso.
- Motores atmosféricos.
- Tracción delantera.
- Mayor comodidad.
- Ausencia de un equivalente GSX.
- Orientación hacia el mercado de coupés de gran turismo.
Las conversiones turbo realizadas sobre motores 4G64 o 6G72 son preparaciones particulares y no representan configuraciones originales de fábrica.
Cuarta generación: Mitsubishi Eclipse 4G
El Mitsubishi Eclipse 4G fue presentado como modelo 2006. Recuperó parte de las proporciones redondeadas asociadas con la segunda generación, pero mantuvo la configuración de motor atmosférico y tracción delantera del 3G.
La gama se estructuró principalmente mediante:
- Eclipse GS.
- Eclipse GS Sport.
- Eclipse GT.
- Eclipse SE.
- Eclipse Spyder GS.
- Eclipse Spyder GT.
Motor 4G69
El Eclipse GS utilizaba el 4G69, un cuatro cilindros atmosférico de 2,4 litros con sistema MIVEC.
La especificación inicial norteamericana desarrollaba:
- 162 hp a 6.000 rpm.
- 162 lb-pie de par a 4.000 rpm.
- Caja manual de cinco velocidades o automática de cuatro, según versión.
Motor 6G75
El Eclipse GT empleaba el 6G75, un V6 atmosférico de 3,8 litros con MIVEC.
Para el modelo 2006, Mitsubishi declaraba:
- 263 hp.
- Transmisión manual de seis velocidades.
- Automática de cinco velocidades como alternativa.
Mitsubishi resume posteriormente esta generación con una potencia máxima de hasta 265 hp, diferencia derivada del año y de la forma en que se presenta la especificación.
¿Existió un Eclipse 4G turbo o AWD?
No existió un Eclipse 4G turboalimentado o con tracción integral dentro de la gama regular.
Los automóviles anunciados como:
- Eclipse GT turbo.
- Eclipse GSX 2006–2012.
- Eclipse AWD de cuarta generación.
- Eclipse Ralliart turbo.
son preparaciones particulares, prototipos o descripciones incorrectas, salvo documentación específica que demuestre una conversión profesional.
Final del Mitsubishi Eclipse
Mitsubishi comercializó el Eclipse y Eclipse Spyder hasta el año modelo 2012. La gama final recibió una versión SE con elementos visuales específicos.
La última unidad de producción fue un Eclipse Coupe SE 2012. Mitsubishi la subastó con fines benéficos después de que saliera de la planta estadounidense.
La producción del Eclipse, Eclipse Spyder y Endeavor terminó en agosto de 2011. Por eso puede encontrarse la doble referencia:
- Producción final: 2011.
- Último año modelo: 2012.
Esto no convierte al Eclipse Cross en una quinta generación. Mitsubishi define al Eclipse Cross como un crossover presentado globalmente en 2017, con una carrocería y una propuesta diferentes.
Diferencias entre Eclipse 1G, 2G, 3G y 4G
| Característica | Eclipse 1G | Eclipse 2G | Eclipse 3G | Eclipse 4G |
|---|---|---|---|---|
| Periodo | 1990–1994 | 1995–1999 | 2000–2005 | 2006–2012 |
| Diseño | Anguloso | Redondeado | Más grande y musculoso | Coupé ancho y redondeado |
| Faros | Retráctiles | Fijos | Fijos | Fijos |
| Motor superior | 4G63 turbo | 4G63 turbo | 6G72 V6 | 6G75 V6 |
| Turbo de fábrica | Sí | Sí | No | No |
| AWD de fábrica | GSX | GSX | No | No |
| Spyder | No | Sí | Sí | Sí |
| Versión destacada | GSX | GSX | GTS | GT |
| Enfoque | Deportivo compacto | Deportivo y tuner | Gran turismo | Gran turismo V6 |
Mitsubishi resume esta evolución como el paso desde los 4G63 turboalimentados de las dos primeras generaciones hacia motores V6 atmosféricos en las dos últimas.
La futura página Eclipse 1G vs 2G vs 3G vs 4G deberá comparar también peso, dimensiones, transmisiones, suspensión, frenos y disponibilidad de repuestos.
Motores del Mitsubishi Eclipse
| Motor | Generación | Configuración |
|---|---|---|
| 4G37 | 1G | 1,8 litros atmosférico |
| 4G63 | 1G | 2,0 litros atmosférico |
| 4G63T | 1G y 2G | 2,0 litros turbo |
| 420A | 2G | 2,0 litros atmosférico |
| 4G64 | 2G y 3G | 2,4 litros atmosférico |
| 6G72 | 3G | 3,0 litros V6 |
| 4G69 | 4G | 2,4 litros MIVEC |
| 6G75 | 4G | 3,8 litros V6 MIVEC |
Motor 4G63
El 4G63 es el motor más representativo del Eclipse. Aparece como atmosférico y turboalimentado, además de contar con múltiples variantes según generación, año, transmisión y mercado.
Pueden cambiar:
- Turbocompresor.
- Relación de compresión.
- Pistones.
- Culata.
- Árboles de levas.
- Inyectores.
- ECU.
- Sensores.
- Admisión.
- Escape.
- Transmisión.
- Orientación de accesorios.
Motor 420A
El 420A fue utilizado por los Eclipse RS y GS norteamericanos de segunda generación. No pertenece a la misma familia del 4G63 y presenta una instalación mecánica y electrónica diferente.
Su contenido debe permanecer dentro de Motores del Mitsubishi Eclipse, salvo que la demanda justifique una ficha global propia.
Motores 4G64 y 4G69
El 4G64 aparece en diferentes versiones atmosféricas de segunda y tercera generación. El 4G69 pertenece a una evolución posterior y fue utilizado por el Eclipse 4G.
Aunque ambos tienen 2,4 litros, no son motores idénticos ni directamente intercambiables.
Motores 6G72 y 6G75
El 6G72 de tres litros impulsó al Eclipse GT y GTS de tercera generación. El 6G75 de 3,8 litros fue utilizado por el GT de cuarta generación.
Eclipse GS-T frente al Eclipse GSX
GS-T y GSX son las dos versiones más buscadas de los Eclipse turbo.
| Característica | Eclipse GS-T | Eclipse GSX |
|---|---|---|
| Generaciones | 1G y 2G | 1G y 2G |
| Motor | 4G63 turbo | 4G63 turbo |
| Tracción | Delantera | Integral |
| Peso | Generalmente menor | Generalmente mayor |
| Transmisión | FWD | AWD |
| Complejidad | Menor | Mayor |
| Capacidad de tracción | Limitada por el eje delantero | Superior en aceleración |
| Coste de mantenimiento | Menor en términos generales | Mayor por sistema AWD |
No debe compararse únicamente la potencia. El GSX incorpora una transmisión completa diferente y una mayor cantidad de componentes sujetos a mantenimiento.
Mitsubishi Eclipse en la cultura tuner
Las dos primeras generaciones se convirtieron en plataformas especialmente populares para preparación debido a la disponibilidad del 4G63 turbo, transmisiones manuales y versiones con tracción integral.
La segunda generación ganó todavía más visibilidad mediante su aparición en The Fast and the Furious. Mitsubishi reconoce que el Eclipse verde de la película ayudó a consolidar la presencia del modelo dentro de la cultura popular y entre los aficionados a la modificación.
No obstante, el vehículo cinematográfico no debe utilizarse como referencia técnica de un GS-T o GSX original. Los automóviles de películas y exhibiciones pueden incorporar:
- Motores diferentes.
- Kits de carrocería.
- Sistemas de óxido nitroso ficticios o modificados.
- Ruedas no originales.
- Suspensión alterada.
- Interiores preparados para rodaje.
- Elementos exclusivamente estéticos.
La futura página Mitsubishi Eclipse en Fast & Furious deberá tratarse como contenido cultural y no como ficha técnica.
Qué revisar antes de comprar un Mitsubishi Eclipse
La inspección debe comenzar identificando:
- Generación 1G, 2G, 3G o 4G.
- Año de fabricación y año modelo.
- Motor.
- Transmisión.
- Tracción delantera o integral.
- Coupé o Spyder.
- Versión original.
- Historial de modificaciones.
Estos temas se desarrollarán en Problemas comunes del Mitsubishi Eclipse y Guía de compra del Mitsubishi Eclipse.
Importancia del Mitsubishi Eclipse
El Eclipse representa dos periodos claramente diferenciados dentro de Mitsubishi.
Los 1G y 2G combinaron la fórmula más apreciada por los entusiastas:
- Motor 4G63 turbo.
- Caja manual.
- Tracción delantera o integral.
- Carrocería compacta.
- Gran capacidad de preparación.
Los 3G y 4G transformaron el modelo en un coupé de mayor tamaño, con motores atmosféricos de cuatro o seis cilindros y una orientación más próxima al gran turismo.
Esta evolución no hace que las generaciones finales sean continuaciones mecánicas del GSX. Cada etapa responde a una intención de búsqueda distinta, por lo que los cuatro hubs generacionales son necesarios para evitar mezclar motores, transmisiones, problemas y repuestos incompatibles.
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