El Toyota Celica GT-Four es la variante turboalimentada y de tracción total desarrollada por Toyota sobre las generaciones cuarta, quinta y sexta del Celica. Su historia comenzó en 1986 con el ST165, continuó en 1989 con el ST185 y concluyó con el ST205, presentado en 1994.
Las tres generaciones utilizaron versiones del motor 3S-GTE de dos litros, tracción integral permanente y una carrocería derivada del Celica de producción. Sin embargo, motores, turbocompresores, intercoolers, transmisiones, diferenciales, suspensión y frenos evolucionaron considerablemente entre una etapa y otra.
El GT-Four también sirvió como base de homologación para los Celica de Grupo A utilizados en el Campeonato Mundial de Rally. Toyota obtuvo con esta familia cuatro campeonatos de pilotos y dos campeonatos de fabricantes, convirtiéndola en una de las líneas deportivas más importantes de su historia.
Ficha rápida del Toyota Celica GT-Four
| Característica | Información |
|---|---|
| Fabricante | Toyota |
| Modelo principal | Toyota Celica |
| Variante | GT-Four |
| Primera aparición | 1986 |
| Generaciones | Tres |
| Códigos | ST165, ST185 y ST205 |
| Carrocería | Coupé liftback de tres puertas |
| Configuración | Motor delantero transversal |
| Tracción | Integral permanente |
| Motor principal | 3S-GTE |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Alimentación | Turboalimentada |
| Transmisión habitual | Manual |
| Versiones destacadas | GT-Four RC, Carlos Sainz Limited Edition y ST205 WRC |
| Nombre norteamericano | Celica All-Trac Turbo |
Toyota reconoce el GT-Four dentro de las generaciones cuarta, quinta y sexta del Celica. El ST165 fue presentado en octubre de 1986, el ST185 en septiembre de 1989 y el ST205 en febrero de 1994.
¿Qué significa GT-Four?
La denominación GT-Four identifica al Celica de altas prestaciones equipado con motor turboalimentado y tracción en las cuatro ruedas.
No representa una generación concreta ni debe utilizarse para cualquier Celica con tracción total. Dentro de esta familia, los códigos esenciales son:
- ST165: primera generación del GT-Four.
- ST185: segunda generación.
- ST205: tercera y última generación.
El término “GT4” es una forma abreviada frecuente en búsquedas, anuncios y comunidades de propietarios, pero el nombre comercial utilizado por Toyota fue GT-Four.
En Norteamérica, Toyota utilizó la denominación Celica All-Trac Turbo para los modelos equivalentes de las generaciones ST165 y ST185. Las especificaciones norteamericanas no deben mezclarse automáticamente con las versiones japonesas o europeas.
¿Cuántas generaciones tuvo el Celica GT-Four?
El Toyota Celica GT-Four tuvo tres generaciones:
| Generación GT-Four | Código | Lanzamiento japonés | Celica de origen |
|---|---|---|---|
| Primera | ST165 | 1986 | Cuarta generación |
| Segunda | ST185 | 1989 | Quinta generación |
| Tercera | ST205 | 1994 | Sexta generación |
No existió un Celica GT-Four de séptima generación. El ST205 fue la última evolución de producción de esta familia.
Cada código tendrá su propia página porque las diferencias mecánicas, estéticas y comerciales justifican una intención de búsqueda independiente.
Toyota Celica GT-Four ST165
El Toyota Celica GT-Four ST165 fue presentado en Japón el 1 de octubre de 1986 como la versión superior de la cuarta generación del Celica.
Utilizaba el motor 3S-GTE de dos litros, cuatro cilindros, doble árbol de levas, dieciséis válvulas y turbocompresor. En la especificación japonesa inicial desarrollaba 185 PS y 24,5 kg-m de par.
El sistema de tracción integral permanente empleaba un diferencial central con mecanismo de bloqueo. Su función era permitir diferencias de giro entre los ejes delantero y trasero durante las curvas, evitando el comportamiento característico de los sistemas 4×4 conectables sin diferencial central.
Características principales del ST165
- Motor 3S-GTE de primera etapa.
- Intercooler refrigerado por agua.
- Tracción integral permanente.
- Diferencial central bloqueable.
- Suspensión independiente.
- Carrocería liftback.
- Faros delanteros retráctiles.
- Parachoques y molduras específicos.
- Transmisión manual en sus versiones deportivas.
Las especificaciones exactas cambian según Japón, Europa y Norteamérica. La potencia japonesa de 185 PS no debe utilizarse como cifra universal para todos los All-Trac Turbo y GT-Four.
ST165 en el Campeonato Mundial de Rally
El ST165 fue el primer automóvil de rally de Toyota que combinó el Celica con tracción integral permanente bajo el reglamento de Grupo A.
En 1989 consiguió su primera victoria mundialista en el Rally de Australia. En 1990, Carlos Sainz obtuvo con el ST165 el Campeonato Mundial de Pilotos, convirtiéndose en el primer campeón de pilotos del WRC con un automóvil japonés.
La futura página Toyota Celica GT-Four ST165 deberá desarrollar:
- Diferencias entre GT-Four y All-Trac Turbo.
- Especificaciones japonesas y de exportación.
- Evolución del 3S-GTE.
- Sistema de tracción integral.
- Modelo de calle frente al Grupo A.
- Participación en el WRC.
- Problemas comunes.
- Mantenimiento y repuestos.
Toyota Celica GT-Four ST185
El Toyota Celica GT-Four ST185 fue presentado en septiembre de 1989 como parte de la quinta generación del Celica.
Su diseño sustituyó las líneas angulosas del ST165 por superficies más redondeadas. La versión japonesa utilizaba una evolución del motor 3S-GTE que desarrollaba 225 PS, cuarenta más que el GT-Four anterior.
El ST185 recibió cambios importantes en:
- Motor y gestión electrónica.
- Turbocompresor.
- Refrigeración.
- Intercooler.
- Sistema de tracción.
- Suspensión.
- Frenos.
- Anchura de carrocería.
- Aerodinámica.
Durante su producción existieron carrocerías estrechas y anchas, dependiendo del año, la versión y el mercado. Toyota incorporó en Japón el GT-Four A de carrocería ancha durante 1990.
Toyota Celica GT-Four RC
El Toyota Celica GT-Four RC fue presentado en septiembre de 1991 como base de homologación para el automóvil de Grupo A que competiría en el WRC desde 1992.
Las siglas RC significaban Rally Competition. Frente al ST185 normal, incorporaba modificaciones orientadas a soportar el uso intensivo en rally:
- Intercooler refrigerado por agua.
- Turbina metálica en lugar de cerámica.
- Mayor capacidad de refrigeración.
- Capó con salidas y conductos específicos.
- Parachoques con una entrada de aire mayor.
- Cambios en el escape.
- Componentes destinados a mejorar la durabilidad.
La versión japonesa desarrollaba 235 PS. Toyota fabricó aproximadamente 5.000 unidades para homologación mundial, de las cuales unas 1.800 fueron destinadas al mercado japonés.
Carlos Sainz Limited Edition
Fuera de Japón, el GT-Four RC se comercializó en determinados mercados como Celica GT-Four Carlos Sainz Limited Edition, en reconocimiento al campeonato conseguido por el piloto español en 1990.
No se trata de una generación diferente: es una versión de homologación perteneciente al ST185. Los nombres, equipamiento y emblemas pueden cambiar según el mercado, por lo que deben comprobarse mediante código de modelo, placa identificativa y documentación original.
Éxitos del ST185 en el WRC
El ST185 de competición debutó en el Rally de Montecarlo de 1992. Ese año, Carlos Sainz consiguió su segundo campeonato mundial de pilotos.
En 1993, Juha Kankkunen ganó el campeonato de pilotos y Toyota obtuvo por primera vez el título de fabricantes. En 1994, Didier Auriol fue campeón de pilotos y Toyota repitió el campeonato de fabricantes.
Los títulos principales del ST185 fueron:
| Temporada | Resultado |
|---|---|
| 1992 | Campeonato de pilotos con Carlos Sainz |
| 1993 | Campeonatos de pilotos y fabricantes |
| 1994 | Campeonatos de pilotos y fabricantes |
El ST185 representa la etapa más exitosa del Celica GT-Four en el Campeonato Mundial de Rally.
Toyota Celica GT-Four ST205
El Toyota Celica GT-Four ST205 fue presentado en Japón el 2 de febrero de 1994 y estuvo basado en la sexta generación del Celica.
Toyota desarrolló esta evolución utilizando la experiencia acumulada en el WRC. El exterior incorporó un capó de aluminio con entradas y salidas de aire funcionales, parachoques con mayor capacidad de refrigeración, ruedas de 16 pulgadas y elementos específicos para el GT-Four.
Su motor 3S-GTE de dos litros desarrollaba 255 PS en la especificación japonesa, treinta más que el ST185 convencional. Toyota aumentó el tamaño del compresor del turbocompresor, utilizó un intercooler refrigerado por agua de mayor capacidad y revisó la culata, la admisión y el sistema de refrigeración.
Características principales del ST205
- Motor 3S-GTE de 255 PS en Japón.
- Tracción integral permanente.
- Diferencial central con acoplamiento viscoso.
- Diferencial trasero sensible al par.
- Intercooler refrigerado por agua.
- Suspensión delantera Super Strut.
- Discos ventilados delanteros y traseros.
- Pinzas delanteras de cuatro pistones.
- Pinzas traseras de dos pistones.
- Capó de aluminio.
- Ruedas de 16 pulgadas.
Estas características corresponden a la configuración japonesa presentada por Toyota. Las versiones europeas desarrollaban cifras distintas y podían variar en equipamiento.
Toyota Celica GT-Four ST205 WRC
Junto con el modelo regular, Toyota presentó una versión limitada desarrollada como base de homologación para Grupo A.
La producción anunciada fue de 2.500 unidades en todo el mundo, con aproximadamente 2.100 destinadas a Japón y el resto a mercados internacionales. Su equipamiento especial incluía un alerón posterior de mayor tamaño, elementos adicionales de ventilación y componentes relacionados con la homologación.
No todos los ST205 son versiones WRC. Tampoco la presencia de un alerón alto, capó modificado o emblemas demuestra la autenticidad del modelo de homologación.
ST205 en el Campeonato Mundial de Rally
El ST205 de Grupo A comenzó a competir durante la temporada de 1994 y disputó una campaña completa en 1995. Didier Auriol consiguió con él la victoria en el Tour de Corse.
Sin embargo, durante el Rally de Cataluña de 1995 se detectó una infracción del reglamento técnico. La FIA retiró a Toyota los puntos obtenidos durante aquella temporada y aplicó una suspensión de un año a su participación oficial en el WRC.
Este episodio debe explicarse con precisión: la infracción correspondió al automóvil de competición preparado por Toyota Team Europe. No significa que los ST205 de calle fueran defectuosos o incumplieran normativas de producción.
El ST205 fue el último Celica de rally desarrollado oficialmente por Toyota antes de la transición al Corolla WRC.
Diferencias entre ST165, ST185 y ST205
| Característica | ST165 | ST185 | ST205 |
|---|---|---|---|
| Lanzamiento | 1986 | 1989 | 1994 |
| Celica de origen | Cuarta generación | Quinta generación | Sexta generación |
| Motor | 3S-GTE | 3S-GTE | 3S-GTE |
| Potencia japonesa representativa | 185 PS | 225 PS | 255 PS |
| Intercooler destacado | Agua | Aire o agua, según versión | Agua |
| Versión de homologación | Base Grupo A | RC/Carlos Sainz | WRC |
| Suspensión delantera | Strut | Strut | Super Strut |
| WRC | Título de pilotos en 1990 | Cuatro títulos entre 1992 y 1994 | Victoria en 1995 |
| Diseño | Anguloso | Redondeado | Más ancho y aerodinámico |
Las cifras de potencia corresponden a versiones japonesas representativas. No deben aplicarse automáticamente a modelos europeos, australianos o norteamericanos.
La futura página Toyota Celica GT-Four ST165 vs ST185 vs ST205 deberá comparar dimensiones, peso, motores, turbos, diferenciales, frenos y disponibilidad de repuestos.
Motor 3S-GTE del Celica GT-Four
Las tres generaciones utilizaron el motor Toyota 3S-GTE, pero no la misma especificación.
El 3S-GTE es un cuatro cilindros de 1.998 cm³, doble árbol de levas, dieciséis válvulas, inyección electrónica y turbocompresor. Toyota fue modificando la gestión, la admisión, el escape, la culata, el turbo y el intercooler a lo largo de la evolución del GT-Four.
| Aplicación | Evolución general |
|---|---|
| ST165 | Primera configuración del GT-Four |
| ST185 | Segunda evolución, con variantes normales y RC |
| ST205 | Tercera evolución, con mayor potencia y refrigeración |
No todo motor 3S-GTE es intercambiable directamente. También fue utilizado en otros modelos Toyota y existen diferencias de:
- Culata.
- Colectores.
- Turbocompresor.
- Intercooler.
- Sensores.
- ECU.
- Cableado.
- Sistema de combustible.
- Soportes.
- Transmisión.
- Normativa de emisiones.
Tracción integral del Celica GT-Four
Las tres generaciones utilizaron tracción integral permanente, pero el sistema evolucionó.
El ST165 empleaba un diferencial central con mecanismo de bloqueo. En el ST205, Toyota utilizaba un diferencial central combinado con acoplamiento viscoso y un diferencial trasero sensible al par.
Por tanto, no debe hablarse de “la transmisión GT-Four” como si todos los modelos utilizaran exactamente el mismo conjunto.
La página Sistema 4WD del Toyota Celica GT-Four explica:
- Diferencial central.
- Acoplamiento viscoso.
- Reparto de par.
- Diferencial trasero.
- Transferencia.
- Transmisiones manuales.
- Diferencias entre generaciones.
- Fluidos y mantenimiento.
- Síntomas de desgaste.
- Compatibilidad de componentes.
GT-Four de calle frente al Celica de rally
El Celica GT-Four de producción permitió homologar los automóviles de Grupo A, pero el modelo de calle no es idéntico al vehículo del WRC.
Los automóviles de competición recibían modificaciones específicas en:
- Motor.
- Presión de sobrealimentación.
- Gestión electrónica.
- Transmisión.
- Diferenciales.
- Suspensión.
- Frenos.
- Estructura.
- Seguridad.
- Aerodinámica.
- Peso.
Las cifras de potencia de los vehículos del WRC no deben utilizarse en la ficha técnica del automóvil de producción. Por ejemplo, las especificaciones publicadas por Toyota para sus unidades de competición ST185 y ST205 se aproximaban a 295 y 299 bhp respectivamente, mientras que los modelos japoneses de calle tenían cifras oficiales inferiores.
Versiones principales del Celica GT-Four
La página Versiones del Toyota Celica GT-Four deberá organizar las variantes por generación y mercado.
ST165
- Celica GT-Four japonés.
- Celica GT-Four europeo.
- Celica All-Trac Turbo norteamericano.
- Diferencias anteriores y posteriores a las actualizaciones.
ST185
- GT-Four de carrocería estrecha.
- GT-Four A de carrocería ancha.
- GT-Four RC.
- Carlos Sainz Limited Edition.
- Celica All-Trac Turbo.
- Versiones regionales de homologación.
ST205
- GT-Four regular.
- GT-Four WRC.
- Versiones japonesas.
- Especificaciones europeas.
- Cambios por año y mercado.
No conviene crear inicialmente una página para cada acabado. Tendrán página propia las versiones con diferencias técnicas importantes y suficiente intención de búsqueda, especialmente el ST185 RC/Carlos Sainz y el ST205 WRC.
Qué revisar antes de comprar un Celica GT-Four
La inspección debe adaptarse al código de chasis y al nivel de modificación del vehículo.
Los puntos prioritarios son:
- Código ST165, ST185 o ST205.
- Mercado de origen.
- Motor original o sustituido.
- Historial de mantenimiento.
- Estado del turbocompresor.
- Intercooler y conductos.
- Sistema de refrigeración.
- Fugas de aceite o refrigerante.
- Correa de distribución.
- Embrague y caja de cambios.
- Transferencia y diferenciales.
- Ruidos o vibraciones del sistema 4WD.
- Suspensión y rodamientos.
- Componentes Super Strut en el ST205.
- Frenos y pinzas.
- Corrosión estructural.
- Reparaciones por accidente.
- Modificaciones de ECU y combustible.
- Autenticidad de las versiones RC, Carlos Sainz o WRC.
- Disponibilidad de piezas originales.
La presencia de un intercooler refrigerado por agua, un alerón grande o elementos exteriores de homologación no confirma por sí sola que el vehículo sea una edición especial auténtica.
Estos temas se desarrollarán en Problemas comunes del Toyota Celica GT-Four y Guía de compra del Toyota Celica GT-Four.
Importancia del Toyota Celica GT-Four
El Celica GT-Four transformó el Celica de tracción delantera en un deportivo turboalimentado con tracción integral y una relación directa con el Campeonato Mundial de Rally.
El ST165 estableció la fórmula y consiguió el primer campeonato mundial de pilotos de Toyota. El ST185 alcanzó la etapa de mayor éxito, con campeonatos de pilotos en 1992, 1993 y 1994, además de los títulos de fabricantes de 1993 y 1994. El ST205 representó la evolución técnica más avanzada del modelo de calle y la última generación del Celica GT-Four.
Esta historia justifica un hub independiente dentro del Toyota Celica, pero no una página de marca separada al mismo nivel que Supra, AE86 o MR2.
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