El Mazda RX-7 FD es la tercera y última generación del RX-7. Fue presentado en Japón en diciembre de 1991 y permaneció en producción hasta agosto de 2002. También es conocido por el código FD3S o FD-3S, dependiendo de la forma utilizada en catálogos y documentación.
Mazda lo desarrolló como un deportivo puro, priorizando el bajo peso, el equilibrio y la respuesta del motor rotativo. Su combinación de carrocería compacta, tracción trasera y motor 13B-REW con doble turbo secuencial lo convirtió en uno de los deportivos japoneses más representativos de los años noventa.
Ficha rápida del Mazda RX-7 FD
| Característica | Información |
|---|---|
| Fabricante | Mazda |
| Generación | Tercera |
| Código de chasis | FD3S / FD-3S |
| Producción | 1991–2002 |
| Carrocería | Coupé |
| Plazas | Dos o cuatro, según versión |
| Motor | 13B-REW |
| Tipo de motor | Rotativo de dos rotores |
| Sobrealimentación | Doble turbo secuencial |
| Transmisiones | Manual y automática |
| Configuración | Motor delantero central |
| Tracción | Trasera |
| Generación anterior | Mazda RX-7 FC |
Las especificaciones cambian según el año, la transmisión, el mercado y el nivel de equipamiento.
Desarrollo y diseño del RX-7 FD
El desarrollo de la tercera generación comenzó durante la década de 1980. Mazda estudió distintas configuraciones, incluyendo motor central, tres rotores y versiones atmosféricas, antes de mantener la fórmula tradicional del RX-7: motor delantero central y tracción trasera.
El objetivo fue crear el mejor deportivo puro posible alrededor del motor rotativo. Mazda buscó un reparto de peso 50:50, un centro de gravedad bajo y una relación peso-potencia inferior a 5 kg por caballo. Para conseguirlo utilizó aluminio en la suspensión y en distintos componentes, además de una estructura diseñada para eliminar material innecesario sin comprometer la rigidez.
La carrocería se distingue por:
- Faros retráctiles.
- Capó muy bajo.
- Habitáculo compacto.
- Guardabarros ensanchados.
- Gran luneta trasera.
- Formas curvas y aerodinámicas.
- Alerón posterior en determinadas versiones.
Motor rotativo 13B-REW
Todas las versiones del RX-7 FD utilizaron el motor Mazda 13B-REW, un propulsor rotativo de dos rotores equipado con doble turbo secuencial.
El sistema utiliza un turbo principal durante las revoluciones bajas y medias, incorporando progresivamente el segundo para aumentar el flujo de aire a regímenes superiores. Esto permite ofrecer respuesta a bajas vueltas y mayor potencia cuando el motor alcanza una carga elevada.
La versión japonesa inicial desarrollaba 255 PS. Mazda explicó que el nuevo sistema de doble turbo secuencial y la revisión del sistema de inyección permitieron aumentar la potencia en 50 PS respecto al RX-7 anterior.
La ficha técnica completa se desarrollará en Motor Mazda 13B-REW.
Evolución del Mazda RX-7 FD
La evolución del FD puede organizarse en tres grandes etapas. Entre aficionados también suelen denominarse Series 6, Series 7 y Series 8, aunque los años y nombres pueden cambiar según el mercado.
| Etapa | Periodo aproximado | Potencia japonesa destacada |
|---|---|---|
| Primera etapa | 1991–1995 | 255 PS |
| Segunda etapa | 1996–1998 | 265 PS |
| Última etapa | 1999–2002 | Hasta 280 PS |
Primera etapa: 1991–1995
El RX-7 FD salió a la venta en Japón con tres niveles principales: S, X y R. La versión Type R estaba más enfocada en la conducción deportiva, con una relación final más corta y una configuración de suspensión específica.
En agosto de 1993 se realizó la primera actualización. Mazda añadió el R-2 como alternativa más sencilla y biplaza al Type R. Las variantes S y X pasaron a utilizar exclusivamente transmisión automática y adoptaron los nombres Touring S y Touring X. También apareció una edición limitada Type RZ con ruedas de 17 pulgadas.
Por tanto, “Touring” no debe tratarse como una única versión mundial. En Japón existieron Touring S y Touring X, mientras que otros mercados utilizaron sus propias denominaciones.
Segunda etapa: 1996–1998
En enero de 1996, Mazda actualizó el RX-7 y elevó la potencia hasta 265 PS en determinadas versiones. También introdujo los característicos pilotos traseros redondos integrados en un panel oscuro, uno de los elementos visuales más reconocibles de los FD posteriores.
Durante esta etapa aparecieron versiones como:
- Type RB.
- Type R.
- Type RS.
- Type RZ.
- Touring X.
- Type RS-R.
El Mazda RX-7 Type RS-R fue presentado en 1997 para conmemorar el trigésimo aniversario del motor rotativo Mazda. Estaba basado en el Type RS y utilizaba componentes deportivos asociados al Type RZ, como amortiguadores Bilstein, neumáticos de altas prestaciones y equipamiento específico.
Última etapa: 1999–2002
En enero de 1999 se introdujo una actualización profunda, conocida por Mazda como el “New RX-7”.
Las versiones Type R y Type RS alcanzaron 280 PS gracias a mejoras en los turbocompresores, admisión, refrigeración y escape. El Type RB manual producía 265 PS y el Type RB automático 255 PS. También se revisaron la suspensión, los neumáticos, el frontal, la aerodinámica y los sistemas de seguridad.
Los cambios exteriores más visibles fueron:
- Entrada frontal de mayor tamaño.
- Nuevos faros auxiliares.
- Alerón trasero grande y ajustable en algunas versiones.
- Nuevos diseños de ruedas.
- Colores adicionales.
- Instrumentación revisada.
Versiones principales del Mazda RX-7 FD
Las denominaciones variaron según el mercado. Por eso, conviene organizar primero las versiones japonesas y posteriormente explicar las norteamericanas, europeas y australianas en sus páginas correspondientes.
Mazda RX-7 Type R
El Type R fue una de las versiones deportivas principales durante gran parte de la producción. Incorporaba transmisión manual, suspensión enfocada en el rendimiento y relaciones desarrolladas para mejorar la aceleración.
En la actualización de 1999 alcanzó 280 PS y compartió varios componentes de alto rendimiento con el Type RS.
Mazda RX-7 Type RS
El Type RS fue una de las variantes superiores de la última etapa. En 1999 recibió el motor de 280 PS y amortiguadores monotubo desarrollados con Bilstein.
Mazda declaró para esta versión una relación peso-potencia de aproximadamente 4,57 kg/PS.
Mazda RX-7 Type RB
El Type RB ocupó una posición más accesible dentro de la gama posterior.
En el año 2000 se ofrecía con:
- 265 PS y transmisión manual.
- 255 PS y transmisión automática.
- Versión S-Package con equipamiento adicional.
No debe confundirse con el Type R, Type RS o las ediciones limitadas RZ.
Mazda RX-7 Type RZ
El Type RZ fue una denominación utilizada en distintas ediciones deportivas limitadas.
La edición presentada en 2000 estaba basada en el Type RS e incorporaba:
- Asientos Recaro rojos.
- Amortiguadores Bilstein.
- Llantas BBS.
- Volante Nardi.
- Configuración biplaza.
- Reducción de aproximadamente 10 kg.
Mazda limitó esta edición a 175 unidades, todas con un color blanco perlado específico.
Mazda RX-7 Bathurst
Las denominaciones Bathurst se utilizaron en versiones japonesas vinculadas con la participación del RX-7 en las 12 Horas de Bathurst.
Entre las más conocidas están:
- Type R Bathurst.
- Type R Bathurst R.
Estas versiones deben explicarse dentro de Versiones especiales del Mazda RX-7 FD, ya que existieron diferencias de equipamiento y producción según el año.
Mazda RX-7 Spirit R
El Mazda RX-7 Spirit R fue la última edición limitada de la historia del RX-7. Se lanzó en abril de 2002, antes del final de la producción en agosto del mismo año.
Mazda fabricó 1.500 unidades para Japón, divididas en tres configuraciones:
| Versión | Plazas | Transmisión | Potencia |
|---|---|---|---|
| Spirit R Type A | 2 | Manual de 5 velocidades | 280 PS |
| Spirit R Type B | 4 | Manual de 5 velocidades | 280 PS |
| Spirit R Type C | 4 | Automática de 4 velocidades | 255 PS |
Todas incorporaban llantas BBS de 17 pulgadas, pinzas de freno rojas, instrumentación específica y detalles interiores exclusivos. El Type A añadía asientos Recaro ligeros y frenos perforados de mayor tamaño, por lo que Mazda lo presentó como el RX-7 con mejores prestaciones de conducción de su historia.
Diferencias por mercado
El RX-7 FD no tuvo la misma gama en todos los países.
En Japón existieron numerosas denominaciones como:
- Type R.
- Type RB.
- Type RS.
- Type RZ.
- Touring S.
- Touring X.
- Bathurst.
- Spirit R.
En Norteamérica aparecieron denominaciones como Base, Touring, R1 y R2, dependiendo del año. Europa y Australia también recibieron configuraciones y potencias específicas.
No conviene crear una página independiente para cada acabado desde el principio. Las versiones deben organizarse primero dentro de Versiones del Mazda RX-7 FD, separadas por mercado y año.
Chasis, suspensión y comportamiento
El RX-7 FD utiliza suspensión independiente de doble triángulo en las cuatro ruedas. Mazda fabricó sus componentes principales en aluminio para reducir el peso no suspendido y mejorar la respuesta.
El motor está colocado detrás del eje delantero, ayudando a obtener un reparto cercano al 50:50. Mazda también aplicó un sistema de geometría dinámica diseñado para producir un comportamiento natural durante los cambios de apoyo.
Sus características principales son:
- Bajo centro de gravedad.
- Dirección rápida.
- Tracción trasera.
- Peso reducido.
- Motor compacto.
- Respuesta progresiva del doble turbo.
- Equilibrio entre ambos ejes.
Problemas que deben revisarse
Antes de comprar un RX-7 FD conviene comprobar:
- Compresión de cada cara de los rotores.
- Arranque en frío y en caliente.
- Sistema de refrigeración.
- Sistema de encendido.
- Mangueras y actuadores del doble turbo.
- Fugas de aceite o refrigerante.
- Estado de los turbocompresores.
- Bomba y sistema de combustible.
- Modificaciones en la ECU.
- Corrosión y reparaciones de carrocería.
- Estado de la transmisión y diferencial.
El sistema secuencial utiliza numerosas mangueras, válvulas y actuadores. Una pérdida de presión o conexión incorrecta puede alterar la transición entre los dos turbocompresores.
Estos puntos se desarrollarán en Problemas comunes del Mazda RX-7 FD.
Mantenimiento del RX-7 FD
El mantenimiento debe dar prioridad a:
- Aceite del motor.
- Sistema de refrigeración.
- Bujías y encendido.
- Combustible.
- Compresión.
- Mangueras de vacío.
- Intercooler.
- Turbocompresores.
- Transmisión y diferencial.
Una unidad modificada requiere comprobar qué turbo, inyectores, bomba, ECU y sistema de refrigeración utiliza. El aumento de potencia sin una calibración adecuada puede reducir considerablemente la fiabilidad.
Los procedimientos y revisiones se explicarán en Mantenimiento del Mazda RX-7 FD.
Legado del Mazda RX-7 FD
El FD llevó la fórmula del RX-7 a su punto más avanzado. Combinó el bajo peso de un deportivo tradicional con un motor rotativo de doble turbo y un chasis desarrollado específicamente para aprovecharlo.
Su diseño, sus numerosas versiones y la edición final Spirit R lo convirtieron en uno de los automóviles más reconocidos de Mazda y en una referencia dentro de los deportivos japoneses de los años noventa.
Explora el Mazda RX-7 FD
Esta generación se ampliará mediante:
- Historia del Mazda RX-7 FD
- Motor Mazda 13B-REW
- Versiones del Mazda RX-7 FD
- Versiones especiales del Mazda RX-7 FD
- Problemas comunes del Mazda RX-7 FD
- Mantenimiento del Mazda RX-7 FD
- Consumo del Mazda RX-7 FD
- Manuales y diagramas del Mazda RX-7 FD
- Repuestos para Mazda RX-7 FD