El Nissan Fairlady Z S30 utilizó motores de seis cilindros en línea durante toda su producción. Según el mercado y el año, podía montar los propulsores L20, S20, L20E, L24, L26 o L28E.
La gama japonesa comenzó con los motores L20 y S20. Los modelos de exportación evolucionaron desde el L24 del Datsun 240Z hasta el L26 del 260Z y el L28E del 280Z. En Japón, el L20 carburado fue sustituido en la etapa final por el L20E con inyección electrónica.
Tabla de motores del Fairlady Z S30
| Motor | Cilindrada | Alimentación | Potencia representativa | Modelo principal |
|---|---|---|---|---|
| L20 | 1.998 cm³ | Dos carburadores tipo SU | 130 PS | Fairlady Z japonés |
| S20 | 1.989 cm³ | Tres carburadores dobles | 160 PS | Fairlady Z432 |
| L20E | 1.998 cm³ | Inyección electrónica | 130 PS | Fairlady Z S31 |
| L24 | 2.393 cm³ | Carburadores | 150 PS en el 240ZG japonés | Datsun/Fairlady 240Z |
| L26 | Aproximadamente 2,6 litros | Según mercado | Variable | Datsun 260Z |
| L28E | 2.753 cm³ | Inyección electrónica | Variable por año y mercado | Datsun 280Z |
Las cifras de potencia no deben compararse sin considerar el mercado y la norma de medición. Nissan publicó valores japoneses en PS, mientras que Norteamérica utilizó diferentes métodos SAE durante la vida comercial del S30.
Motor L20
El L20 fue el motor básico del Fairlady Z japonés inicial.
Especificaciones del L20
| Característica | L20 |
| Configuración | Seis cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Distribución | OHC |
| Alimentación | Dos carburadores tipo SU |
| Potencia | 130 PS a 6.000 rpm |
| Par | 172 Nm a 4.400 rpm |
Nissan documenta estas cifras para el Fairlady Z-L de 1970. El motor estaba orientado al mercado japonés, donde la cilindrada de dos litros resultaba especialmente relevante por razones fiscales y comerciales.
Modelos con motor L20
El L20 apareció principalmente en:
- Fairlady Z.
- Fairlady Z-L.
- Otros acabados japoneses tempranos.
No debe confundirse con el L24 del Datsun 240Z de exportación. Aunque ambos pertenecen a la familia L, cambian la cilindrada, el par y varios componentes internos.
Motor S20 del Fairlady Z432
El S20 fue el motor más sofisticado instalado de fábrica en la primera generación.
Utilizaba doble árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro y tres carburadores. También fue empleado por el Skyline 2000GT-R PGC10.
Especificaciones del S20
| Característica | S20 |
| Configuración | Seis cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.989 cm³ |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | 24 |
| Alimentación | Tres carburadores |
| Potencia | 160 PS a 7.000 rpm |
| Par | 177 Nm a 5.600 rpm |
| Aplicación | Fairlady Z432 |
La denominación Z432 hacía referencia a cuatro válvulas por cilindro, tres carburadores y dos árboles de levas. El modelo también incorporaba diferencial de deslizamiento limitado y ruedas de magnesio.
Diferencia entre S20 y L20
| Elemento | L20 | S20 |
| Distribución | OHC | DOHC |
| Válvulas | Dos por cilindro | Cuatro por cilindro |
| Alimentación | Dos carburadores | Tres carburadores |
| Potencia | 130 PS | 160 PS |
| Enfoque | Uso general | Altas prestaciones |
| Modelo destacado | Fairlady Z-L | Nissan Fairlady Z432 |
El S20 no es una versión modificada del L20. Son motores de familias diferentes y con arquitectura propia.
Motor L20E
El L20E sustituyó al L20 carburado en la etapa japonesa final.
Nissan introdujo la inyección electrónica para cumplir las normas de emisiones y aplicó el código S31 a esta evolución del primer Fairlady Z.
Especificaciones del L20E
| Característica | L20E |
| Configuración | Seis cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Distribución | OHC |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Potencia | 130 PS a 6.000 rpm |
| Par | 167 Nm a 4.400 rpm |
| Aplicación representativa | Fairlady Z-T S31 |
El L20E mantuvo la potencia oficial de 130 PS del L20, pero cambió el sistema de alimentación y añadió componentes relacionados con el control de emisiones.
L20 frente a L20E
| Elemento | L20 | L20E |
| Alimentación | Dos carburadores | Inyección electrónica |
| Código asociado | S30 | S31 |
| Potencia publicada | 130 PS | 130 PS |
| Par publicado | 172 Nm | 167 Nm |
| Periodo | Etapa inicial | Etapa final japonesa |
El código S31 no representa una generación completamente nueva. Es una evolución del primer Fairlady Z.
Motor L24
El L24 es el motor más relacionado con el Datsun 240Z.
Tiene 2.393 cm³ y pertenece a la familia L de seis cilindros en línea. Fue utilizado inicialmente en modelos de exportación y llegó al mercado japonés en noviembre de 1971.
Especificaciones del L24 japonés
| Característica | L24 |
| Configuración | Seis cilindros en línea |
| Cilindrada | 2.393 cm³ |
| Distribución | OHC |
| Potencia representativa | 150 PS a 5.600 rpm |
| Par | 206 Nm a 4.800 rpm |
| Aplicación | Fairlady 240Z y 240ZG |
Estas cifras corresponden al Nissan Fairlady 240ZG japonés. Las especificaciones de los Datsun 240Z exportados pueden variar según el país, el año y la norma utilizada para medir la potencia.
Modelos con motor L24
- Datsun 240Z.
- Fairlady 240Z.
- Fairlady 240Z-L.
- Nissan Fairlady 240ZG.
- Automóviles de competición con preparación específica.
El L24 de competición no debe compararse directamente con el de calle. El 240Z vencedor del Safari Rally de 1971 utilizaba una preparación que alcanzaba 210 PS, muy por encima de la configuración de producción.
Motor L26
El L26 apareció con el Datsun 260Z en 1974.
El aumento de cilindrada hasta aproximadamente 2,6 litros buscaba mantener una buena entrega de par mientras el automóvil incorporaba más equipamiento y sistemas de emisiones. Nissan identifica 1974 como el año en que el nombre cambió a 260Z por el aumento de cilindrada.
Características generales del L26
| Característica | L26 |
| Configuración | Seis cilindros en línea |
| Cilindrada | Aproximadamente 2,6 litros |
| Distribución | OHC |
| Aspiración | Atmosférica |
| Modelo principal | Datsun 260Z |
Las cifras de potencia del L26 cambian considerablemente según el mercado. Las versiones norteamericanas estaban condicionadas por normas de emisiones diferentes de las unidades vendidas en Europa, Japón u Oceanía.
Por ello, la potencia debe detallarse dentro de la futura página Datsun 260Z y no presentarse como un único valor universal.
Motor L28E
El L28E fue utilizado por el Datsun 280Z norteamericano durante la etapa final del S30.
Nissan aumentó la cilindrada a 2,8 litros en 1975 y cambió la denominación comercial a 280Z. Esta versión no debe confundirse con el posterior 280ZX S130.
Características generales del L28E
| Característica | L28E |
| Configuración | Seis cilindros en línea |
| Cilindrada | 2.753 cm³ |
| Distribución | OHC |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Aspiración | Atmosférica |
| Modelo principal | Datsun 280Z |
El L28E aportó más cilindrada y sustituyó la carburación por inyección electrónica. Las piezas oficiales de Nissan para el 280Z continúan identificando componentes específicos del sistema de inyección y alimentación.
La potencia varía según el año, la normativa y la medición utilizada. Por eso debe tratarse en profundidad dentro del artículo Datsun 280Z.
Familia L frente al motor S20
La mayor parte de los S30 utilizó motores de la familia L.
Familia L
Incluye:
- L20.
- L20E.
- L24.
- L26.
- L28E.
Sus características generales son:
- Seis cilindros en línea.
- Un árbol de levas en cabeza.
- Construcción robusta.
- Diferentes cilindradas.
- Carburación o inyección según la versión.
- Amplia utilización en otros modelos Nissan y Datsun.
Motor S20
El S20 se diferencia por:
- Doble árbol de levas.
- Cuatro válvulas por cilindro.
- Tres carburadores.
- Mayor régimen de funcionamiento.
- Producción limitada.
- Aplicación exclusiva dentro del S30 al Z432.
El S20 es más especial históricamente, pero la familia L fue la responsable de la mayor parte del éxito comercial y deportivo internacional del Z.
Qué motor lleva cada versión
| Versión | Motor |
| Fairlady Z japonés | L20 |
| Fairlady Z-L | L20 |
| Nissan Fairlady Z432 | S20 |
| Fairlady Z-T S31 | L20E |
| Datsun 240Z | L24 |
| Fairlady 240Z | L24 |
| Nissan Fairlady 240ZG | L24 |
| Datsun 260Z | L26 |
| Datsun 280Z | L28E |
La identificación definitiva debe hacerse mediante el número de bastidor, el código de motor y la documentación. Muchos S30 actuales han recibido motores L28, carburadores diferentes o conversiones completas.
Cómo identificar un motor original
Antes de considerar que un motor corresponde a la versión anunciada, conviene comprobar:
- Código grabado en el bloque.
- Número de bastidor.
- Año y mercado del vehículo.
- Carburadores o sistema de inyección.
- Culata.
- Colectores de admisión y escape.
- Sistema de encendido.
- Documentación histórica.
Un S30 con motor L28 instalado posteriormente no se convierte en un Datsun 280Z original. Del mismo modo, un frontal tipo 240ZG no demuestra que el automóvil haya salido de fábrica como 240ZG.
¿Cuál es el mejor motor del S30?
Depende del objetivo.
- El L20 conserva la configuración japonesa inicial.
- El S20 es el más exclusivo y tecnológicamente avanzado.
- El L24 representa la imagen clásica del Datsun 240Z.
- El L26 corresponde a la transición del 260Z.
- El L28E ofrece la mayor cilindrada de producción dentro del S30.
- El L20E representa la etapa japonesa con inyección y control de emisiones.
Para originalidad, el mejor motor es el que corresponde al chasis y al mercado del vehículo.
¿Qué motor tiene más potencia?
Dentro de las configuraciones japonesas de producción documentadas por Nissan, el S20 del Z432 desarrolla 160 PS. El L24 del 240ZG produce 150 PS, mientras que el L20 y el L20E declaran 130 PS.
Las cifras norteamericanas del L26 y L28E deben compararse únicamente utilizando el mismo año y la misma norma de medición.
¿El 280Z utiliza carburadores?
El Datsun 280Z de la etapa final utiliza el L28E con inyección electrónica. No debe confundirse con los L24 y L26 asociados principalmente a carburadores.
¿El motor S20 es el mismo del Skyline GT-R?
Sí. Nissan confirma que el S20 del Z432 también fue utilizado por el Skyline 2000GT-R PGC10.
¿Todos los Fairlady Z japoneses llevan motor de dos litros?
No. Japón también recibió los Fairlady 240Z, 240Z-L y 240ZG con motor L24 desde noviembre de 1971.
¿Se puede instalar un L28 en un 240Z?
La conversión es técnicamente conocida dentro de la plataforma, pero debe evaluarse según la legislación, la caja de cambios, la refrigeración, los frenos y la originalidad del vehículo.
Una conversión bien ejecutada puede mejorar las prestaciones, pero reduce la autenticidad si el automóvil se presenta como completamente original.
Conclusión
Los motores del Nissan Fairlady Z S30 se dividen en dos grupos principales.
La familia L incluye los L20, L20E, L24, L26 y L28E. Son motores de seis cilindros en línea y un árbol de levas, con cilindradas entre dos y 2,8 litros. Fueron utilizados por la mayor parte de los Fairlady Z, 240Z, 260Z y 280Z.
El S20 fue exclusivo del Nissan Fairlady Z432 dentro de esta generación. Su culata DOHC de 24 válvulas, tres carburadores y 160 PS lo convierten en el propulsor más especial del S30.
Para identificar correctamente un motor no basta con observar la cilindrada. Es necesario comprobar el código del bloque, el sistema de alimentación, el año, el mercado y el número de bastidor.
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