Los problemas más importantes del Nissan Fairlady Z S30 están relacionados con la corrosión, las reparaciones antiguas y las modificaciones realizadas durante décadas.

Los motores de seis cilindros de la familia L son resistentes cuando reciben un mantenimiento correcto. Por eso, una carrocería estructuralmente sana suele ser más importante que un motor que necesita reparación. Las guías especializadas coinciden en que el óxido es el principal riesgo al comprar un 240Z o 260Z.

Resumen de problemas comunes

Corrosión de la carrocería

La corrosión es el problema más grave del S30 porque puede afectar la rigidez, la suspensión y la seguridad del vehículo.

Las zonas que deben inspeccionarse son:

• Largueros delanteros.
• Suelos.
• Taloneras.
• Bandeja de la batería.
• Pasos de rueda.
• Parte inferior de las puertas.
• Panel situado delante de las ruedas traseras.
• Zona de cierre del portón.
• Hueco de la rueda de repuesto.
• Cortafuegos.
• Panel bajo la rejilla del parabrisas.
• Anclajes de suspensión.

El panel inferior de la rejilla del parabrisas es especialmente delicado porque el aislamiento interior puede retener humedad y oxidar la chapa desde dentro. También son frecuentes los daños delante de las ruedas traseras y alrededor del cierre del portón.

Óxido en los largueros y suelos

Los largueros y los paneles del piso soportan una parte importante de la estructura. Una reparación superficial con masilla, fibra o chapa colocada encima del metal oxidado no resuelve el problema.

Durante la inspección conviene buscar:

• Soldaduras irregulares.
• Capas gruesas de protección inferior.
• Diferencias de textura.
• Metal perforado.
• Deformaciones.
• Grietas cerca de los soportes de suspensión.
• Suelos que flexionan al aplicar presión.

La corrosión alrededor de los anclajes de suspensión o largueros debe considerarse un problema estructural, no únicamente estético. Las guías de compra también recomiendan comprobar daños de accidente y reparaciones deficientes en los soportes.

Bandeja de la batería

El ácido y la humedad pueden destruir la pintura y oxidar la bandeja, el panel interior y la zona situada debajo.

Una bandeja reparada puede ocultar daños más extensos. Debe revisarse desde el vano motor y desde la parte inferior del automóvil.

Portón trasero y entrada de gases

El agua puede entrar por las juntas del portón, los pilotos o los cristales y acumularse en el piso del maletero y en el hueco de la rueda de repuesto.

Las juntas deterioradas también pueden permitir la entrada de gases de escape al habitáculo, especialmente si existen perforaciones o fugas en la parte trasera.

Motor de seis cilindros

Los motores L20, L24, L26 y L28E son mecánicamente robustos, pero pueden sufrir por falta de mantenimiento, sobrecalentamiento o modificaciones mal realizadas.

Especialistas en estos motores destacan la resistencia del bloque y del cigüeñal. Sin embargo, los cambios de aceite irregulares pueden desgastar el árbol de levas y reducir el rendimiento.

Síntomas que deben revisarse

• Baja presión de aceite.
• Humo azul.
• Humo blanco persistente.
• Golpes internos.
• Ruido excesivo de distribución.
• Fallos de encendido.
• Ralentí irregular.
• Pérdida de refrigerante.
• Aceite mezclado con refrigerante.
• Sobrecalentamiento.

Una prueba de compresión ayuda a identificar diferencias entre cilindros. También debe comprobarse la presión de aceite con el motor caliente y escuchar la parte superior de la culata.

Desgaste del árbol de levas

El árbol de levas y los balancines dependen de una lubricación correcta.

Los cambios de aceite muy espaciados, los conductos parcialmente obstruidos o una geometría incorrecta después de instalar otro árbol pueden producir desgaste de los lóbulos. Cuando se modifica la distribución, la geometría entre el lóbulo, el balancín y la almohadilla debe quedar correctamente ajustada.

Los síntomas pueden incluir:

• Ruido en la culata.
• Pérdida de potencia.
• Holguras difíciles de ajustar.
• Desgaste visible al mirar por el tapón de aceite.

Sobrecalentamiento

El sobrecalentamiento puede deformar la culata de aluminio y dañar la junta.

Las causas habituales en un automóvil antiguo son:

• Radiador parcialmente obstruido.
• Termostato defectuoso.
• Bomba de agua desgastada.
• Mangueras envejecidas.
• Ventilador o acoplamiento en mal estado.
• Conductos internos con sedimentos.
• Mezcla incorrecta de refrigerante.
• Junta de culata dañada.

La acumulación de sedimentos y el uso de agua sin protección anticorrosiva reducen el flujo de refrigerante y pueden provocar deformación de la culata.

No conviene probar un vehículo que aumenta rápidamente su temperatura sin detenerse y determinar la causa.

Problemas de carburadores

Los Datsun 240Z y 260Z utilizan carburadores en sus configuraciones originales, aunque el modelo exacto cambia según el año y el mercado.

Los problemas más frecuentes son:

• Carburadores desincronizados.
• Mezcla demasiado rica o pobre.
• Fugas de vacío.
• Ejes de mariposa desgastados.
• Flotadores incorrectamente ajustados.
• Agujas o conductos sucios.
• Estrangulador que no libera.
• Combustible envejecido.
• Modificaciones incompletas.

Carburadores de 1973 y 1974

Determinadas versiones estadounidenses de 1973 y 1974 utilizaron carburadores diseñados para cumplir normas de emisiones. Son conocidos informalmente como flat-top y suelen resultar más difíciles de ajustar que los conjuntos anteriores.

Antes de sustituirlos debe comprobarse qué carburadores corresponden realmente al año y al mercado del automóvil. Muchas unidades han recibido conjuntos anteriores, Weber, Mikuni o conversiones de inyección.

Un cambio de carburadores sin adaptar encendido, admisión y escape puede producir un motor que funciona peor que la configuración original.

Problemas de inyección del Datsun 280Z

El Datsun 280Z utiliza el motor L28E con inyección electrónica.

El sistema puede funcionar correctamente si conserva buena presión de combustible y conexiones eléctricas limpias. Muchos fallos atribuidos a la centralita proceden realmente de sensores, conectores, masas o combustible contaminado. Los especialistas recomiendan diagnosticar el sistema siguiendo el manual de fábrica en lugar de sustituir piezas sin realizar pruebas.

Puntos que deben revisarse

• Bomba de combustible.
• Presión del sistema.
• Depósito oxidado.
• Filtro obstruido.
• Inyectores sucios.
• Mangueras agrietadas.
• Regulador de presión.
• Caudalímetro.
• Sensor de temperatura.
• Conectores del motor.
• Masas de carrocería.
• Relés.

Las mangueras de inyección trabajan con más presión que las líneas de un sistema carburado. Una fuga en el vano motor representa un riesgo de incendio y debe repararse antes de utilizar el vehículo.

Diferencial y transmisión

Los ruidos procedentes del eje trasero pueden tener varios orígenes:

• Diferencial desgastado.
• Ajuste incorrecto del grupo.
• Crucetas del árbol de transmisión.
• Semiejes.
• Soportes del diferencial.
• Casquillos deteriorados.

Un zumbido constante puede indicar desgaste o un grupo final ajustado incorrectamente. Los golpes al acelerar y soltar el acelerador suelen relacionarse con holguras, crucetas o soportes.

Muchas unidades han recibido diferenciales o cajas de otras versiones. La referencia instalada debe comprobarse antes de pedir piezas.

Suspensión y dirección

La suspensión independiente del S30 es resistente, pero los componentes de goma y los amortiguadores pueden estar completamente agotados.

Los problemas habituales son:

• Amortiguadores sin control.
• Casquillos agrietados.
• Rótulas desgastadas.
• Rodamientos con holgura.
• Muelles recortados.
• Altura desigual.
• Dirección imprecisa.
• Desgaste irregular de neumáticos.
• Grietas o corrosión en los anclajes.

Una conducción inestable no debe considerarse normal por la edad del vehículo. El S30 debe mantener un comportamiento firme y predecible cuando suspensión, alineación y neumáticos se encuentran en buen estado.

Las suspensiones rebajadas sin amortiguadores adecuados pueden empeorar el comportamiento y reducir el recorrido útil.

Frenos

El sistema original combina discos delanteros con tambores traseros en la mayoría de las versiones de producción.

Después de largos periodos sin uso pueden aparecer:

• Pinzas delanteras agarrotadas.
• Cilindros de rueda con fugas.
• Bombas maestras deterioradas.
• Mangueras flexibles obstruidas.
• Tambores deformados.
• Freno de estacionamiento bloqueado.
• Líquido contaminado.
• Servofreno defectuoso.

Si el automóvil tira hacia un lado, el pedal se hunde o existen fugas, no debe circular hasta reparar el sistema.

Las conversiones a discos posteriores o pinzas mayores deben revisarse como un conjunto. Una mezcla incorrecta de cilindro maestro, pinzas y válvula de reparto puede producir un frenado desequilibrado.

Sistema eléctrico

El cableado antiguo puede presentar conectores oxidados, masas deficientes y reparaciones improvisadas.

Los síntomas más frecuentes son:

• Luces intermitentes.
• Motor de arranque lento.
• Alternador que no carga.
• Indicadores inestables.
• Fusibles calientes.
• Relés añadidos sin protección.
• Cableado cortado por alarmas o equipos de audio.

Caja de fusibles

En algunos 240Z de los primeros años, el cable principal que alimenta la parte inferior de la caja de fusibles puede generar calor y deformar el plástico.

Si existen terminales oscurecidos, plástico derretido o conexiones flojas, la caja debe repararse o sustituirse.

Instrumentos

El reloj suele dejar de funcionar y el indicador de presión de aceite puede ofrecer lecturas poco fiables. También son habituales los tableros agrietados por exposición prolongada al sol.

Juntas y filtraciones de agua

Las juntas de puertas, parabrisas, luneta y portón se endurecen con el tiempo.

Las filtraciones pueden provocar:

• Alfombras húmedas.
• Óxido en los suelos.
• Condensación.
• Olor a humedad.
• Corrosión en conectores.
• Daños en paneles interiores.

Un interior aparentemente seco no garantiza que no existan filtraciones. Conviene levantar alfombras, aislantes y paneles del maletero.

Piezas mezcladas y modificaciones

Muchos S30 han recibido componentes de otros años o versiones.

Son habituales:

• Motores L28 instalados en 240Z.
• Cajas de cinco velocidades posteriores.
• Carburadores de otra generación.
• Diferenciales modificados.
• Conversiones de frenos.
• Frontal tipo 240ZG.
• Aletines.
• Suspensión roscada.
• Cableado reemplazado parcialmente.

Estas modificaciones no son necesariamente negativas, pero dificultan el diagnóstico y la compra de repuestos.

Antes de comprar una unidad deben compararse el número de bastidor, el código del motor y la configuración descrita en versiones del Nissan Fairlady Z S30.

Diferencias de problemas según la versión

Datsun 240Z

Revisar principalmente:

• Corrosión.
• Carburadores.
• Caja manual temprana.
• Caja de fusibles.
• Modificaciones antiguas.
• Entrada de gases por el portón.

Datsun 260Z

Además de lo anterior:

• Carburadores de emisiones según mercado.
• Mayor complejidad de mangueras y vacío.
• Componentes específicos de la carrocería 2+2.
• Parachoques y piezas de un solo año en Norteamérica.

Datsun 280Z

Prestar especial atención a:

• Inyección electrónica.
• Bomba y depósito de combustible.
• Mangueras presurizadas.
• Sensores y conectores.
• Reparaciones eléctricas.
• Carrocería de dos plazas o 2+2.

Fairlady Z432

El principal riesgo económico es comprar una unidad incompleta o incorrectamente identificada.

El motor S20, los carburadores, las ruedas de magnesio y otros componentes específicos son mucho más difíciles de reemplazar que las piezas normales de la familia L.

Fairlady 240ZG

Debe verificarse que el frontal G-nose, los aletines, el bastidor y la documentación correspondan realmente a un Nissan Fairlady 240ZG y no a una réplica.

Lista de revisión antes de comprar

1. Inspeccionar el automóvil en un elevador.
2. Revisar largueros, suelos y anclajes.
3. Levantar alfombras y rueda de repuesto.
4. Comprobar la bandeja de la batería.
5. Arrancar el motor completamente frío.
6. Revisar compresión y presión de aceite.
7. Comprobar la temperatura durante una prueba larga.
8. Probar todas las marchas.
9. Escuchar diferencial, crucetas y rodamientos.
10. Frenar varias veces y comprobar desviaciones.
11. Revisar luces, indicadores y caja de fusibles.
12. Confirmar motor, bastidor y versión.
13. Identificar todas las modificaciones.
14. Comprobar filtraciones de combustible.
15. Valorar primero la carrocería y después la mecánica.

¿Es fiable el Nissan Fairlady Z S30?

Sí, cuando la carrocería está sana y el mantenimiento ha sido correcto.

Los motores de la familia L son duraderos, pero la edad, el óxido y las modificaciones pueden convertir una unidad barata en una restauración muy costosa.

¿Cuál es su problema más grave?

La corrosión estructural.

Un motor o una caja pueden repararse o sustituirse con relativa facilidad. Reconstruir largueros, suelos y soportes de suspensión exige más tiempo, mano de obra y control de geometría.

¿Son problemáticos los carburadores?

Pueden funcionar correctamente si están completos, limpios y sincronizados.

Los conjuntos de emisiones utilizados en determinadas versiones de 1973 y 1974 suelen ser más difíciles de ajustar. Muchas fallas también proceden de fugas de vacío, combustible viejo o conversiones incompletas.

¿Es problemática la inyección del 280Z?

No necesariamente.

El sistema funciona bien cuando tiene presión correcta, sensores operativos y conexiones limpias. Debe diagnosticarse siguiendo valores y pruebas, no cambiando piezas al azar.

¿Qué versión es más sencilla de mantener?

Un 240Z temprano con motor L24 y carburadores correctos tiene una mecánica relativamente sencilla.

Sin embargo, el estado real del automóvil importa más que la versión. Un 280Z original y bien conservado puede ser más fácil de mantener que un 240Z modificado y oxidado.

Conclusión

Los problemas comunes del Nissan Fairlady Z S30 están condicionados principalmente por su antigüedad.

La corrosión debe revisarse en largueros, suelos, taloneras, bandeja de batería, panel bajo el parabrisas, portón y anclajes de suspensión. Este es el problema que más puede aumentar el coste de una restauración.

Los motores L-Series son resistentes, pero necesitan buena lubricación y un sistema de refrigeración limpio. En el 240Z y 260Z deben revisarse los carburadores; en el 280Z, la presión de combustible, los sensores y las conexiones de la inyección.

La transmisión puede presentar sincronizadores desgastados, ruidos de rodamientos, zumbidos del diferencial y golpes de crucetas. La suspensión, los frenos y el cableado también requieren una revisión completa antes de utilizar un automóvil que haya permanecido detenido durante años.

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