El Nissan Fairlady Z S30 compitió con éxito en rally y circuitos durante los años setenta. Su versión más conocida fue el Datsun 240Z con motor L24, que consiguió victorias absolutas en el East African Safari Rally de 1971 y 1973.
El S30 también terminó tercero en el Rally de Montecarlo de 1972 y participó en campeonatos estadounidenses de producción. Estos resultados ayudaron a consolidar la reputación internacional de Nissan como fabricante de deportivos rápidos y resistentes.
Principales resultados
| Año | Prueba o campeonato | Resultado |
|---|---|---|
| 1971 | East African Safari Rally | Victoria absoluta |
| 1972 | Rally de Montecarlo | Tercer puesto absoluto |
| 1972 | SCCA C Production | Campeonato nacional |
| 1973 | East African Safari Rally | Victoria absoluta |
| 1973 | SCCA C Production | Campeonato nacional |
| 1974 | Safari Rally, Fairlady 260Z | Cuarto y sexto puesto |
| 1975 | SCCA C Production | Campeonato nacional |
El 240Z de Bob Sharp ganó los campeonatos nacionales SCCA C Production de 1972, 1973 y 1975. La misma unidad evolucionó durante su carrera para competir como 240Z, 260Z y 280Z.
Victoria en el Safari Rally de 1971
El Datsun 240Z debutó en el East African Safari Rally en 1971 y consiguió la victoria absoluta.
La unidad número 11 fue conducida por Edgar Herrmann y Hans Schüller. Nissan utilizó un motor L24 de 2.393 cm³ preparado para desarrollar 210 PS a 6.800 rpm y 230 Nm a 6.000 rpm. El automóvil pesaba aproximadamente 1.000 kg.
Ficha del 240Z vencedor en 1971
| Característica | Especificación |
| Código | HS30 |
| Motor | L24 |
| Cilindrada | 2.393 cm³ |
| Potencia | 210 PS a 6.800 rpm |
| Par | 230 Nm a 6.000 rpm |
| Peso | 1.000 kg |
| Suspensión | Puntales independientes |
| Frenos delanteros | Discos ventilados |
| Frenos traseros | Tambores de aluminio aleteados |
| Resultado | Victoria absoluta |
El Safari Rally exigía resistencia frente a largas distancias, polvo, barro, piedras y cambios de temperatura. La victoria demostró que el S30 podía competir en condiciones mucho más duras que las previstas para un cupé deportivo de carretera.
Tercer puesto en Montecarlo en 1972
En 1972, Rauno Aaltonen y Jean Todt terminaron terceros en el Rally de Montecarlo con un Datsun 240Z.
El resultado fue especialmente importante porque el automóvil utilizaba motor delantero y propulsión trasera, una configuración considerada menos favorable sobre nieve y hielo. Nissan preparó el L24 para producir 220 PS a 7.200 rpm.
| Característica | 240Z Montecarlo 1972 |
| Código | HLS30 |
| Motor | L24 |
| Cilindrada | 2.393 cm³ |
| Potencia | 220 PS a 7.200 rpm |
| Par | 230 Nm a 6.400 rpm |
| Peso | 1.050 kg |
| Frenos | Discos ventilados delante y tambores detrás |
| Resultado | Tercero absoluto |
El automóvil utilizaba neumáticos adaptados a nieve y hielo, además de una preparación específica de suspensión, frenos e iluminación.
Segunda victoria en el Safari Rally de 1973
El S30 volvió a ganar el Safari Rally en 1973.
La unidad número 1 fue conducida por Shekhar Mehta y Lofty Drews. El motor conservaba la arquitectura L24, pero la cilindrada documentada aumentaba hasta 2.497 cm³ y la potencia alcanzaba 225 PS a 7.200 rpm.
Preparación del vehículo de 1973
- Tres carburadores Solex 44PHH.
- Caja manual de cinco velocidades.
- Depósito de combustible de 100 litros.
- Suspensión independiente mediante puntales.
- Motor de 225 PS.
- Par máximo de 250 Nm.
- Peso aproximado de 1.100 kg.
Esta victoria confirmó que el resultado de 1971 no había sido un éxito aislado. El Fairlady 240Z fue el ganador absoluto del Safari en dos de sus primeras grandes campañas internacionales.
Fairlady 260Z en el Safari Rally de 1974
Nissan continuó utilizando la plataforma S30 después de la llegada del 260Z.
En el Safari Rally de 1974, un Fairlady 260Z terminó cuarto con Harry Källström y otro finalizó sexto con Rauno Aaltonen. La participación se realizó bajo el código RS30.
El resultado no igualó las victorias del Datsun 240Z, pero confirmó la continuidad competitiva del chasis durante la etapa del Datsun 260Z.
Competición en circuitos
El S30 también fue preparado para circuitos.
Nissan conserva un Fairlady 240Z de competición desarrollado como vehículo de pruebas por la fábrica de Omori. Utilizaba un motor LY28 de 2.870 cm³, culata de flujo cruzado y tres carburadores Solex 50PHH.
Fairlady 240Z GTS de Omori
| Característica | Especificación |
| Código | HS30 |
| Motor | LY28 |
| Cilindrada | 2.870 cm³ |
| Alimentación | Tres Solex 50PHH |
| Potencia | 300 PS a 7.600 rpm |
| Par | 314 Nm a 6.400 rpm |
| Anchura | 1.790 mm |
| Neumáticos delanteros | 235/575-15 |
| Neumáticos traseros | 340/575-15 |
| Uso | Vehículo de competición y pruebas |
El LY28 no era un motor de producción regular. Su culata de flujo cruzado, mayor cilindrada y alimentación mediante tres carburadores lo convertían en una preparación específica para competición.
El Datsun 240Z en la SCCA
En Estados Unidos, el S30 tuvo una presencia importante en las categorías de producción del Sports Car Club of America.
Bob Sharp consiguió los campeonatos nacionales de C Production en 1972, 1973 y 1975 con una misma unidad evolucionada sucesivamente como 240Z, 260Z y 280Z.
El modelo continuó compitiendo durante décadas en categorías históricas y de club. Nissan todavía registraba victorias nacionales de unidades 240Z en la SCCA durante el siglo XXI, lo que demuestra la larga vida deportiva de la plataforma.
Diferencias entre un S30 de calle y uno de competición
Un Fairlady Z de carrera no utilizaba la misma configuración que un modelo de producción.
| Componente | Modelo de calle | Modelo de competición |
| Motor | L20, L24, L26 o L28E | L24 preparado, LY28 u otras configuraciones |
| Potencia | Según versión y mercado | Entre 210 y 300 PS en ejemplos oficiales |
| Alimentación | Dos carburadores o inyección | Tres carburadores de mayor capacidad |
| Frenos delanteros | Discos convencionales | Discos ventilados |
| Depósito | Capacidad estándar | Hasta 100 litros en rally |
| Suspensión | Ajuste de carretera | Reforzada y adaptada a la prueba |
| Interior | Completo | Aligerado y con seguridad |
| Neumáticos | Uso de carretera | Rally, nieve o circuito |
Las cifras de competición no deben utilizarse en la ficha técnica del Nissan Fairlady Z S30 de producción.
Por qué el S30 funcionó bien en competición
El automóvil ofrecía una buena base gracias a:
- Motor de seis cilindros resistente.
- Propulsión trasera.
- Suspensión independiente en las cuatro ruedas.
- Peso relativamente contenido.
- Carrocería aerodinámica.
- Espacio para aumentar la cilindrada.
- Chasis adaptable a rally y circuitos.
El motor L24 podía superar los 200 PS con preparación de competición, mientras que el chasis admitía depósitos mayores, suspensiones reforzadas y neumáticos específicos.
Versiones más relacionadas con la competición
Datsun 240Z
El Datsun 240Z fue la variante con mayor historial internacional. Consiguió las victorias del Safari de 1971 y 1973 y el tercer puesto de Montecarlo en 1972.
Nissan Fairlady 240ZG
El Nissan Fairlady 240ZG incorporaba G-nose y aletines, elementos vinculados a la mejora aerodinámica y a la homologación de componentes para competición. Su versión de calle no debe confundirse con los vehículos oficiales de carrera.
Nissan Fairlady Z432
El Nissan Fairlady Z432 utilizaba el motor S20 del Skyline GT-R, pero no fue la base principal de los grandes resultados internacionales de rally del S30. Estos se consiguieron principalmente con versiones L24.
Datsun 260Z
El Datsun 260Z continuó la campaña del Safari en 1974 y consiguió el cuarto y sexto puesto.
Cómo reconocer una réplica de competición
Muchos S30 actuales imitan los vehículos del Safari o Montecarlo.
Una réplica puede incorporar:
- Capó negro.
- Faros auxiliares.
- Adhesivos Nissan y Datsun.
- Suspensión elevada.
- Protecciones inferiores.
- Jaula antivuelco.
- Llantas de rally.
- Depósito adicional.
- Instrumentación de competición.
Estos elementos no demuestran que el automóvil participara en una prueba oficial. Para confirmar un vehículo histórico deben verificarse el bastidor, la documentación del equipo, los registros de inscripción y su historial de propiedad.
¿Cuántas veces ganó el S30 el Safari Rally?
El Fairlady 240Z ganó el East African Safari Rally en 1971 y 1973.
¿Quién ganó el Safari de 1971?
Edgar Herrmann y Hans Schüller ganaron la edición de 1971 con el Datsun 240Z número 11.
¿Quién condujo el 240Z en Montecarlo?
Rauno Aaltonen y Jean Todt terminaron terceros en el Rally de Montecarlo de 1972.
¿Qué potencia tenía el 240Z de rally?
Dependía de la preparación:
- 210 PS en el Safari Rally de 1971.
- 220 PS en Montecarlo 1972.
- 225 PS en el Safari Rally de 1973.
¿El S30 compitió solo en rally?
No. También participó en circuitos y campeonatos de producción, incluida la SCCA estadounidense. Nissan desarrolló además un Fairlady 240Z GTS de pruebas con motor LY28 de 300 PS.
Conclusión
El Nissan Fairlady Z S30 construyó gran parte de su reputación mediante la competición.
El Datsun 240Z ganó el Safari Rally en 1971 con Edgar Herrmann y Hans Schüller, terminó tercero en Montecarlo en 1972 con Rauno Aaltonen y Jean Todt y volvió a vencer en el Safari de 1973 con Shekhar Mehta y Lofty Drews.
En circuitos, el S30 compitió en categorías nacionales y permitió desarrollar preparaciones como el Fairlady 240Z GTS de Omori con motor LY28 de 300 PS. En Estados Unidos, Bob Sharp consiguió tres campeonatos nacionales SCCA C Production con una unidad que evolucionó como 240Z, 260Z y 280Z.
Estos resultados demostraron que el S30 no era solo un deportivo asequible de carretera. También era una plataforma resistente y adaptable para rally, circuitos y competiciones de producción.
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