El Nissan GT-R es una de las familias deportivas más importantes de la industria japonesa. Su historia comenzó en 1969 con el Skyline 2000GT-R y continuó mediante distintas etapas relacionadas con la competición, los motores de seis cilindros, la tracción total y el desarrollo de sistemas electrónicos orientados al rendimiento.
La denominación GT-R desapareció temporalmente en dos ocasiones. Después de los primeros Skyline C10 y C110, regresó en 1989 con el R32. Tras finalizar el Skyline GT-R R34 en 2002, Nissan recuperó el nombre en 2007 mediante el R35, ya convertido en un modelo independiente del Skyline.
Ficha rápida del Nissan GT-R
| Característica | Información |
|---|---|
| Fabricante | Nissan |
| Primera aparición | 1969 |
| Primer modelo | Skyline 2000GT-R PGC10 |
| Etapas Skyline GT-R | C10, C110, R32, R33 y R34 |
| Modelo independiente | Nissan GT-R R35 |
| Motores principales | S20, RB26DETT y VR38DETT |
| Configuración inicial | Motor delantero y tracción trasera |
| Configuración moderna | Motor delantero y tracción total |
| Carrocerías | Sedán y coupé |
| Versiones destacadas | V-Spec, V-Spec II, M-Spec, Nür, NISMO y T-spec |
| Final de producción del R35 | Agosto de 2025 |
Las especificaciones exactas dependen del código de chasis, año, versión y mercado.
¿Cuántas generaciones tiene el Nissan GT-R?
La historia puede dividirse en seis grandes etapas:
| Etapa | Código | Lanzamiento | Denominación |
|---|---|---|---|
| Primera | PGC10 y KPGC10 | 1969 | Skyline 2000GT-R |
| Segunda | KPGC110 | 1973 | Skyline 2000GT-R |
| Tercera | BNR32 | 1989 | Skyline GT-R |
| Cuarta | BCNR33 | 1995 | Skyline GT-R |
| Quinta | BNR34 | 1999 | Skyline GT-R |
| Sexta | R35 | 2007 | Nissan GT-R |
Esta clasificación permite explicar toda la evolución sin presentar al R35 como una generación del Skyline.
Skyline 2000GT-R C10
El Skyline 2000GT-R C10 fue presentado en febrero de 1969. La primera versión utilizaba el código PGC10 y una carrocería sedán de cuatro puertas.
Nissan instaló el motor S20 de seis cilindros en línea, dos litros, doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Este propulsor procedía del conocimiento adquirido con el prototipo de competición Nissan R380 y desarrollaba 160 PS en la versión de producción.
La primera etapa se divide en:
- Skyline GT-R PGC10: sedán de cuatro puertas.
- Skyline GT-R KPGC10: hardtop de dos puertas.
El KPGC10 apareció en 1970 con una distancia entre ejes más corta y una carrocería más ligera. Nissan continuó utilizando el motor S20 y orientó el vehículo especialmente hacia las carreras de turismos.
Los Skyline GT-R C10 consiguieron 52 victorias antes de que el equipo oficial de Nissan se retirara de esta actividad en octubre de 1972.
La página Skyline GT-R C10 deberá desarrollar:
- Diferencias entre PGC10 y KPGC10.
- Motor S20.
- Preparación para competición.
- Historia de sus victorias.
- Especificaciones de fábrica.
- Producción y autenticidad.
- Restauración y repuestos.
Skyline 2000GT-R C110
El Skyline 2000GT-R KPGC110 corresponde a la segunda etapa de la denominación. Utilizaba nuevamente el motor S20 de dos litros y una carrocería hardtop basada en el Skyline C110.
Nissan preparó también un GT-R de competición para la temporada de 1973. Sin embargo, el programa oficial no continuó debido a que la compañía concentró recursos en tecnologías anticontaminación y mejoras de consumo.
El KPGC110 tuvo una presencia comercial muy breve y no consiguió desarrollar una trayectoria deportiva comparable con la del C10. No obstante, constituye una generación oficial del Skyline GT-R y no debe confundirse con un simple prototipo.
- Modelo de producción frente al Racing Concept.
- Motor S20.
- Diseño de la carrocería C110.
- Ausencia de participación oficial en competición.
- Diferencias frente al KPGC10.
- Identificación y restauración.
Después del C110, la denominación GT-R permaneció ausente durante aproximadamente dieciséis años.
Nissan Skyline GT-R R32
El Nissan Skyline GT-R R32, código BNR32, fue lanzado en agosto de 1989 y recuperó la denominación GT-R después de dieciséis años.
Incorporó dos elementos que definirían la etapa moderna del Skyline GT-R:
- Motor RB26DETT de seis cilindros en línea y doble turbo.
- Sistema de tracción total ATTESA E-TS.
Nissan declaró 280 PS para el modelo de producción. La combinación del RB26DETT y la tracción total permitió al R32 dominar el Campeonato Japonés de Turismos bajo el reglamento del Grupo A.
El Nissan Skyline GT-R R32 organiza:
- BNR32 estándar.
- GT-R NISMO.
- V-Spec.
- V-Spec II.
- Versiones N1.
- Motor RB26DETT.
- ATTESA E-TS.
- Super HICAS.
- Participación en Grupo A.
- Problemas comunes y mantenimiento.
Origen del V-Spec
La denominación V-Spec se incorporó al R32 en febrero de 1993. Entre su equipamiento destacaban frenos Brembo y ruedas BBS de 17 pulgadas. Posteriormente, Nissan continuó utilizando esta denominación en los R33 y R34.
Nissan Skyline GT-R R33
El Nissan Skyline GT-R R33, código BCNR33, fue presentado como prototipo en 1993 y comenzó su comercialización en enero de 1995.
Conservó el motor RB26DETT de 2,6 litros, pero utilizó una carrocería más grande, una mayor distancia entre ejes y una evolución de los sistemas de tracción y chasis.
Las versiones V-Spec incorporaron ATTESA E-TS Pro, una evolución capaz de intervenir también sobre el diferencial trasero activo. Las configuraciones de producción mantuvieron la potencia oficial de 280 PS.
- GT-R estándar.
- GT-R V-Spec.
- Versiones N1.
- LM Limited.
- Autech Version 40th Anniversary.
- NISMO GT-R LM.
- Evolución del RB26DETT.
- ATTESA E-TS Pro.
- Super HICAS.
- Historia en competición.
- Problemas, mantenimiento y repuestos.
Skyline GT-R Autech de cuatro puertas
En 1998, Autech presentó una versión de cuatro puertas con motivo del cuadragésimo aniversario del Skyline. Utilizaba la carrocería sedán R33 con aletas y puertas traseras específicas para reproducir la anchura del GT-R.
Fue el primer Skyline GT-R de cuatro puertas desde el PGC10 de 1969.
NISMO GT-R LM
El NISMO GT-R LM Road Car fue creado como vehículo homologado para permitir la participación de NISMO en la categoría GT de las 24 Horas de Le Mans. Fue registrado para circular, aunque no se comercializó como una versión regular.
Nissan Skyline GT-R R34
El Nissan Skyline GT-R R34, código BNR34, comenzó su comercialización en enero de 1999. Fue la última generación que combinó oficialmente los nombres Skyline y GT-R.
Conservó el RB26DETT, la tracción total ATTESA E-TS y la dirección trasera Super HICAS, pero incorporó una carrocería más compacta y rígida que la del R33. También adoptó una transmisión manual Getrag de seis velocidades y una pantalla multifunción para mostrar información del vehículo.
En el R34 V-Spec II, Nissan declaraba 280 PS y 392 Nm para el RB26DETT de 2.568 cm³. Esta versión utilizaba elementos aerodinámicos específicos, suspensión ajustada, diferencial activo y un capó de carbono con conducto NACA.
La página Nissan Skyline GT-R R34 deberá incluir:
- GT-R estándar.
- V-Spec.
- V-Spec II.
- M-Spec.
- Versiones N1.
- V-Spec II Nür.
- M-Spec Nür.
- NISMO Z-tune.
- Motor RB26DETT.
- Transmisión de seis velocidades.
- Pantalla multifunción.
- Diferencias por año.
- Problemas comunes y mantenimiento.
Versiones Nür
Las versiones V-Spec II Nür y M-Spec Nür aparecieron en 2002 como modelos finales relacionados con el desarrollo del GT-R en Nürburgring. Ambas empleaban una variante del motor basada en especificaciones N1, con componentes internos cuidadosamente equilibrados.
No deben confundirse:
- V-Spec II Nür: orientación más firme y deportiva.
- M-Spec Nür: suspensión más flexible y planteamiento de gran turismo.
La producción del Skyline GT-R terminó en 2002.
Nissan GT-R R35
El Nissan GT-R R35 fue lanzado en 2007 como un modelo independiente. Aunque heredó la insignia GT-R, dejó de utilizar el nombre Skyline y abandonó el motor de seis cilindros en línea.
El R35 incorporó:
- Motor VR38DETT V6 biturbo de 3,8 litros.
- Tracción total.
- Transmisión de doble embrague situada en la parte trasera.
- Configuración transaxle independiente.
- Suspensión delantera de doble triángulo.
- Suspensión trasera multibrazo.
La primera especificación desarrollaba 480 PS y 588 Nm. Nissan situó la transmisión en la parte trasera para distribuir mejor las masas y conectó motor y caja mediante un sistema de transmisión específico.
El R35 recibió numerosas actualizaciones durante sus dieciocho años de producción. Por ello, tendrá un hub secundario amplio:
Nissan GT-R R35
Sus principales contenidos deberán organizarse por años modelo y mercados, no como generaciones independientes.
Evolución del R35
La historia del R35 incluirá:
- Primera especificación de 2007.
- Actualizaciones de potencia y suspensión.
- Rediseño de 2011.
- Evoluciones de 2017.
- Rediseño de 2024.
- Premium Edition.
- Black Edition.
- Track Edition.
- T-spec.
- GT-R NISMO.
- Versiones finales por mercado.
No conviene llamar “R36” a ninguna actualización del R35. R36 sería una denominación no oficial mientras Nissan no presente y confirme formalmente un nuevo código de modelo.
Nissan GT-R NISMO
El Nissan GT-R NISMO fue desarrollado como la variante más orientada al rendimiento dentro de la gama R35.
La especificación presentada en 2013 utilizaba una evolución del VR38DETT con 600 PS y 652 Nm, junto con cambios aerodinámicos, suspensión, neumáticos y componentes de carrocería.
Durante sus pruebas, una unidad con el paquete N-Attack registró un tiempo de 7 minutos y 8,679 segundos en Nürburgring Nordschleife bajo las condiciones declaradas por Nissan.
Las distintas evoluciones del R35 NISMO no deben agruparse como si fueran idénticas. Cambiaron la aerodinámica, los frenos, la suspensión, los turbocompresores y otros componentes según el año.
Final de producción del R35
La producción del Nissan GT-R R35 terminó en agosto de 2025 en la planta de Tochigi. El modelo permaneció en fabricación durante aproximadamente dieciocho años, desde su lanzamiento en 2007.
Esto no convierte automáticamente a ningún prototipo o proyecto futuro en un sucesor confirmado. Hasta que Nissan anuncie oficialmente un nuevo modelo de producción, el R35 continúa siendo la última etapa comercial del GT-R.
Motores del Nissan GT-R
La evolución mecánica puede resumirse mediante tres motores principales:
| Motor | Configuración | Aplicación |
|---|---|---|
| S20 | Seis cilindros en línea atmosférico de 2,0 litros | C10 y C110 |
| RB26DETT | Seis cilindros en línea biturbo de 2,6 litros | R32, R33 y R34 |
| VR38DETT | V6 biturbo de 3,8 litros | R35 |
Motor S20
El S20 trasladó al automóvil de producción conocimientos derivados del prototipo R380. Utilizaba doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro, una configuración especialmente avanzada para su época.
Motor RB26DETT
El RB26DETT definió las tres generaciones modernas del Skyline GT-R. Se mantuvo desde el R32 hasta el R34, aunque recibió cambios de gestión, turbocompresores y componentes según el año y la versión.
Motor VR38DETT
El VR38DETT fue desarrollado para el R35. Sustituyó la arquitectura de seis cilindros en línea por un V6 biturbo y se combinó exclusivamente con la transmisión de doble embrague y el sistema de tracción total del modelo.
Skyline GT-R frente a Nissan GT-R R35
El R35 comparte la herencia y la denominación GT-R, pero técnicamente no es un Skyline.
| Característica | Skyline GT-R | Nissan GT-R R35 |
|---|---|---|
| Modelos | C10, C110, R32, R33 y R34 | R35 |
| Plataforma | Derivada del Skyline | Plataforma específica |
| Motor moderno | RB26DETT en línea | VR38DETT V6 |
| Transmisión | Manual en R32, R33 y R34 | Doble embrague |
| Tracción | Trasera o ATTESA E-TS | Tracción total con transaxle |
| Último año | 2002 | 2025 |
| Nombre oficial | Nissan Skyline GT-R | Nissan GT-R |
La futura página Skyline GT-R vs Nissan GT-R R35 deberá centrarse en esta intención comparativa y no repetir toda la historia de ambos hubs.
Versiones más importantes
La página Versiones especiales del Nissan GT-R deberá organizar las variantes por generación:
Skyline GT-R C10 y C110
- PGC10 sedán.
- KPGC10 hardtop.
- KPGC110.
Skyline GT-R R32
- NISMO.
- V-Spec.
- V-Spec II.
- N1.
Skyline GT-R R33
- V-Spec.
- N1.
- LM Limited.
- Autech 40th Anniversary.
- NISMO GT-R LM.
Skyline GT-R R34
- V-Spec.
- V-Spec II.
- M-Spec.
- V-Spec II Nür.
- M-Spec Nür.
- NISMO Z-tune.
Nissan GT-R R35
- Black Edition.
- Premium Edition.
- Track Edition.
- T-spec.
- NISMO.
- Versiones especiales regionales.
Qué revisar antes de comprar un Nissan GT-R
La inspección debe adaptarse completamente al código de chasis.
En un Skyline GT-R clásico conviene comprobar:
- Autenticidad del chasis.
- Coincidencia entre código, motor y versión.
- Corrosión estructural.
- Reparaciones por accidente.
- Estado del RB26DETT o S20.
- Turbocompresores.
- Transmisión y diferenciales.
- Funcionamiento de ATTESA y HICAS.
- Modificaciones de ECU y combustible.
- Presencia de piezas originales.
- Historial de competición o circuito.
En un R35 deberán revisarse:
- Historial de mantenimiento especializado.
- Estado de la transmisión de doble embrague.
- Diferenciales y sistema de tracción total.
- Motor VR38DETT.
- Turbocompresores.
- Frenos, neumáticos y suspensión.
- Sistemas electrónicos.
- Modificaciones de potencia.
- Uso previo en circuito.
- Registro de campañas y reparaciones.
Los problemas concretos se desarrollarán en artículos separados para Skyline GT-R, Nissan GT-R R35 y cada código de chasis.
Importancia del Nissan GT-R
La historia del GT-R abarca más de cinco décadas y tres filosofías mecánicas diferentes.
El C10 y el C110 utilizaron un motor atmosférico y tracción trasera. Los R32, R33 y R34 combinaron el RB26DETT con sistemas de tracción total y control electrónico. El R35 adoptó un V6 biturbo, transmisión de doble embrague y una plataforma separada del Skyline.
Esta evolución convierte al GT-R en uno de los hubs más amplios de la biblioteca Nissan. Para mantener la claridad SEO, la página principal debe presentar toda la familia, mientras que Skyline GT-R y R35 desarrollarán sus respectivas generaciones, versiones y sistemas técnicos.
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