En este artículo encontrarás: la evolución del motor rotativo Mazda (Wankel), 12A, 12A turbo, 13B, 13B turbo, 13B REW. Encontrarás su potencia y evolución a lo largo de sus generaciones del Rx7. Este motor rotativo de Mazda fue el primer motor en terminar las 24 de Le Mans.

MOTOR MAZDA RX7 FB (12A y 13B)

Motor Mazda 12A

Este motor es una versión “alargada” del 10A, el radio del rotor era el mismo, pero la profundidad se incrementó en 10 mm (0.39 in) a 70 mm (2.8 in). Continuó con el diseño de dos rotores; con el aumento de profundidad cada cámara desplazó 573 cc (35.0 cu in) de modo que dos cámaras (una por rotor) desplazarían 1,146 cc (69.9 cu in); el nombre 12 sugiere 1.2 litros. La serie 12A fue producida desde 1970 hasta 1985. En 1974, un 12A se convirtió en el primer motor construido fuera de Europa Occidental o de los EE. UU. para terminar las 24 horas de Le Mans.

Motor Mazda 12A Turbo

El 12A turbo tuvo una potencia original es de 160 CV (118 kW) a 6.500 rpm y 226 Nm (167 lb-pie) a 4.000 rpm. Y la salida del Impact Turbo es 165 PS (121 kW) a 6,000 rpm, y 231 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 4,000 rpm.

Motor Mazda 13B

Este motor fue el más producido. Fue la base de todos los futuros motores de Mazda Wankel y se fabricó durante más de 30 años. El 13B no tiene relación con el 13A. En cambio, es una versión alargada del 12A, con rotores de 80 mm (3.1 in) de espesor. Era un diseño de dos rotores; fue 13 por el 1.3 litros, En los Estados Unidos estuvo desde 1974 hasta 1978 y luego se retiró de los sedanes, pero continuó en 1984-1985 en el RX-7 GSL-SE. 1992 en el RX-7 FC, había en opciones de aspiración natural o turbo alimentadas. El motor se utilizó continuamente en Japón desde el Mazda Luce/RX-4 de 1972 hasta el RX-7 de 2002.

MOTOR MAZDA RX7 FC – 3S (S4 y S5)

Motor Mazda Rx7 FC S4

El motor del Rx7 FC fue producida desde 1986 hasta 1988, estaba disponible con un 13B-VDEI inyectado de aspiración natural que producía 148 CV (109 kW) en especificaciones norteamericanas. Un modelo turbo alimentado opcional, conocido como el Turbo II en el mercado americano, tenía una potencia nominal de 182 CV (136 kW). La Serie 5 (1989-1992) presentaba un diseño actualizado y una mejor gestión del motor, así como rotores más ligeros y una mayor relación de compresión de 9,7:1 para el modelo atmosférico y de 9,0:1 para el modelo turbo.

Motor Mazda Rx7 FC S5

Fue un motor de aspiración natural que tenía una potencia nominal de 162 CV (119 kW), mientras que la Serie 5 Turbo tenía una potencia nominal de 203 CV (149 kW) a 6.500 rpm y 265 N⋅m (195 lb⋅ft) de par a 3.500 rpm. Al igual que el 12A-SIP, la RX-7 de segunda generación se inclinó con un sistema de admisión variable. Apodado DEI, el motor cuenta con los sistemas 6PI y DEI, así como con inyección electrónica de combustible de cuatro inyectores. La potencia total es de hasta 146 CV (109 kW) a 6500 rpm y 187 N⋅m (138 lbf⋅ft) a 3500 rpm.

Motor Mazda 13B-T

El 13B-T fue turbo cargado en 1986. Cuenta con la nueva inyección de combustible de cuatro inyectores del motor de 6PI, pero carece del sistema de admisión variable del motor que lleva el mismo nombre y del 6PI. Mazda volvió al diseño de admisión de 4 puertos similar al que se usó en el ’74-’78 13B. En los motores de 1986 y 1988 el turbocompresor twin-scroll se alimenta mediante una válvula de dos etapas accionada mecánicamente; sin embargo, en los motores de 1989 y 1991 se utilizó un mejor diseño de turbocompresor con un colector dividido que alimenta la configuración twin-scroll. Para los motores fabricados entre 86 y 88, la potencia nominal es de 185 CV (138 kW) a 6500 rpm y 248 N⋅m (183 lbf⋅ft) a 3500 rpm.

MOTOR MAZDA RX7 FD – 3S

El Motor del Mazda RX-7 FD se vendió en 1993-1995 en los EE. UU. y Canadá. La Serie 6 estaba clasificada para 255 CV (188 kW; 252 CV) y 294 N⋅m (217 lb⋅ft), El motor del RX7 FD SP obtuvo una potencia de 277 CV (204 kW; 273 CV) y 357 N⋅m (263 lb⋅ft) de par de giro, en comparación con el modelo estándar. El peso se redujo con uso de fibra de carbono, incluyendo un capó ventilado ligero y asientos Recaro para reducir el peso a 1.218 kg (en lugar de 1.250 kg)

Motor Mazda 13B-REW

El motor 13B REW fue una versión de doble turbocompresor del 13B, el 13B-REW, se hizo famoso por su alto rendimiento y bajo peso. Los turbos Hitachi HT-12 gemelos fueron operados secuencialmente, con solo el primario proporcionando un impulso de hasta 4.500 rpm, y el secundario adicionalmente entrando en línea después. En particular, este fue el primer sistema de turbocompresor secuencial de volumen de producción del mundo. La producción finalmente alcanzó, y puede haber superado, el máximo no oficial de 280 CV (206 kW; 276 CV) DIN de Japón para la revisión final utilizada en el Mazda RX-7 de la serie 8.